Экономия бензина с помощью неодимовых магнитов: Магниты для экономии топлива FuelFree 💡 — экономитель в автомобиль

Экономия бензина с помощью неодимовых магнитов: Магниты для экономии топлива FuelFree 💡 — экономитель в автомобиль
Фев 04 2021
alexxlab

Содержание

Экономия бензина с помощью неодимовых магнитов


Daewoo Lanos Серая ДЭВУшка › Бортжурнал › Неодимовые магниты для экономии топлива. Делаем сами!

Здраствуйте. Есть много примочек для экономии топлива. Одна из них это неодимовые магниты TURBOMAG. Вот несколько примеров www.autocentre.ua/news/service/39426.html и aukro.ua/turbomag-vyzhmi-…-tyuning-i2701386563.html
Цена 350 грн. за комплект. ЭЭЭЭЭЭЭ, а стоит ли покупать и будет ли толк?! Я бы не стал покупать но, есть выход, сделаем сами! На момент писания статьи я не устанавил ещё магниты, но на днях это сделаю.
Итак, всё что нам надо это компьютерный жёсткий диск (HDD), лезвие для резки картона, молоток, отвёртка. Начинаете разбирать диск, когда дойдёте до магнитов (это теже неодимовые магниты), то очень осторожно старайтесь отделить лезвием магнит от метала. Дело в том, что сам магнит очень хрупкий, его держит слой напыления. Неловким движением магнит поломается в какой-либо части.
Устанавливать думаю так, между магнитами где не будет проходить топливный шланг, помещу пластмассовый ограничитель чтобы магниты между собой не слиплись и всё это дело обмотаю изолентой. Пока всё, как установлю, добавлю фотки.

УСТАНОВИЛ! Процесс установки занял минут 10. Сначало отключил массу для того, чтобы компьютер адаптировался под моё ноу-хау)). Магниты изогнуты и трубка топливопровода тоже немного изогнута, легче было их закреплять. Близко к генератору не стал ставить! Понравилось кое-что, примерял магниты, убрал руки и магниты не падают) т.е. их силы достаточно удерживать самих себя, на фото видно. При монтаже, проблем не возникло. Осталось проверить стоит оно 350 грн. или нет.
Вот небольшое видео из передачи о чудо-магнитах:

Цена вопроса: 0 грн Пробег: 179 920 км

www.drive2.ru

Экономия топлива на автомобиле магнитами: работает или нет

В век, когда цены на горючее растут семимильными шагами, все автовладельцы хотят экономии. Но экономить не получается. Детали приходится ставить качественные, иначе себе дороже. Обслуживаться надо у проверенных профессионалов, чьи услуги тоже стоят денег. Топливо с каждым месяцем только дорожает. В таких условиях многие водители, отчаявшись, готовы поверить даже в сказку, понадеявшись на чудо. Разберёмся, получают ли они это чудо, или в мире не осталось места мифам.

Магниты – один из самых известных способов экономии, но работает ли он?

Устройства для экономии топлива на автомобиле

Каких только топливных экономайзеров не предлагают автолюбителям на рынке подобных товаров. Тут тебе и конденсатор китайский, который в прикуриватель вставляется, и блоки электронные, которые в топливную магистраль врезаются, и магниты из неодимовых сплавов. Но большинство этих устройств по сути пустышки – результат рядового, даже не технического маркетинга на рынке автомобильных услуг.

Желающих заработать на доверчивых водителях маркетологов куча, но сегодня всё труднее втираться в доверие к не раз обманутым владельцам автомобилей.

Магниты для экономии топлива

Крупнейшую рекламную кампанию развернули производители и поставщики магнитных приспособлений из сплава неодима, железа и бора. По их заверениям 

хватит одного маленького устройства из двух магнитов на топливной магистрали, чтобы сократить расход топлива на 15-25%.

Что нам обещают производители этих магнитов:

  • сокращение расхода топлива;
  • снижение выбросов выхлопных газов в атмосферу;
  • увеличение мощности.

Выглядит, как панацея от растущих цен на бензин. Красочные схемы и рекламные видеоролики только усиливают желание водителя поверить и купить чудо-магнит. Дотошные же силятся понять, в чём тут дело, как это работает и стоит ли это внимания.

Принцип действия магнитов нам объясняют так. В баке топливо постоянно подвергается изменениям температур, вибрации, влажности. Топливо то расширяется, то сжимается. Всё это приводит к образованию неких «сгустков» молекул углеводорода, из которого состоят нефтепродукты. И эти сгустки не до конца сгорают в двигателе, что влияет на увеличение токсичности и повышение расхода топлива.

На помощь нам предлагают взять магниты, которые эти «сгустки» перед попаданием во впускной коллектор, непосредственно через стенки топливной магистрали расщепляют. И в камеру сгорания молекулы уже попадают не в виде «комочков», а стройными рядами, что даёт доступ кислорода ко всем молекулам, а это, в свою очередь, улучшает сгорание и увеличивает КПД.

Выглядят эти магниты, как «браслеты», опоясывающие топливную магистраль непосредственно перед впускным трактом.

Теоретическая часть занимательна, выглядит правдоподобно, но на практике возникает масса споров, хотя подавляющее большинство автовладельцев никакой выгоды для себя не заметили.

Экономия топлива магнитами: работает ли «чудо»?

Влияние магнитно-резонансного явления изучается давно. Влияет оно и на диэлектрики (топливо – диэлектрик). Но чтобы «намагнитить» или хотя бы сдвинуть частицы в диэлектрике с помощью магнитного поля, нужно мощное поле и стационарное положение диэлектрика. Производители топливных магнитов уверяют, что неодимовые сплавы отличаются от железных и стальных более мощным магнитным полем. Да, это так.

Но даже этой мощности не хватит, чтобы два крошечных магнитика хоть сколько-то значимо влияли на пробегающее по патрубкам топливо. Для создания необходимого для таких целей магнитного поля, понадобится генератор размером со средний прицеп. Для легковых автомобилей это уж точно не подходит.

Магнитное поле способно сдвинуть даже органические объекты. Но для такого поля нужны огромные генераторы. Неужели два магнитика способны повлиять на топливо? 95% реальных отзывов тех, кто пользовался такими устройствами, говорят, что нет, не способны. И дело здесь не в скептическом настроении.

Неглупые японцы

Задумайтесь и представьте, сколько средств, материальных и умственных, потратила компания Mazda на свою последнюю разработку SkyActiv. Не один месяц сидели люди и тратили время, деньги и силы на создание технологии, которая позволит экономить 10% расхода топлива. Зачем бы они этим занимались, если есть «волшебные» магнитики? Наставили бы по всем патрубкам, да экономили сразу 25%. А здесь миллионы долларов на разработку и всего 10%. Не складывается.

Будьте уверены, японцы не настолько слепы и недальновидны, чтобы упускать способ повысить экологичность своих автомобилей так дёшево, как это якобы делают магниты. Учитываем, что компания Mazda буквально помешана на эконормах, ведь они первые начали делать экологичное покрытие на своих шестёрках в начале 2000-х годов (из-за чего они так здорово и гниют) в ущерб качеству ЛКП. Неужели они бы не купили эту магнитную технологию? Ведь большинство производителей топливных экономайзеров обещают уменьшение выбросов до 50%. Слишком сомнительно, что японцы настолько некомпетентны.

Нюансы

Конечно же, никто не мешает ставить устройства для экономии топлива. Скорее всего, эти устройства даже покажут результаты. Никто не говорит, что магниты не способны расщеплять те самые «сгустки». Но результаты экономии будут минимальными, ни о каких 25, 15 или даже 10% и речи не идёт. Из топливного потока расщепится малое количество этих «сгустков» углеводородов.

Но вот что точно помогут сделать магниты на топливной магистрали, так это собирать молекулы свободного железа, зачастую содержащегося в больших количествах в некачественном топливе. Из-за железных примесей страдают и поршни, и клапана, и стенки цилиндров. Неодимовые магниты способны эти частицы собирать и удерживать.

Но есть один нюанс. Происходили случаи, когда после снятия магнитов слой «прилипшего» железа отрывался от стенок топливной магистрали и улетал во впуск. Комок железа, пусть даже небольшой, способен таких дел натворить на впуске и в самом двигателе, что затраты на ремонт заставят водителя пожалеть, что он связался с этими магнитами.

Итог

Будьте осторожны и внимательны, изучайте предлагаемый товар, анализы, испытания. Возможно, что на рынке и есть какой-то производитель «чудесных» гаджетов. Но будь это правдой, в автомобильном мире случился бы настоящий бум. 25% экономии топлива – автоконцерн, который добьётся таких показателей в условиях современных реалий, получит международное признание. А продавцы «волшебных» магнитов от большинства автовладельцев пока не получают ничего, кроме обвинений и презрительных усмешек.

Дорогие читатели! Мы постоянно пишем актуальные и интересные материалы на наш интернет-журнал ПроКроссовер, подписывайтесь на наш канал в Яндекс-Дзен!

Дорогие читатели! Мы постоянно пишем актуальные и интересные материалы на наш интернет-журнал ПроКроссовер, подписывайтесь на наш канал в Яндекс-Дзен!

procrossover.ru

Осторожно ЛОХотрон! Магниты для экономии НЕ РАБОТАЮТ — DRIVE2


Показатели систем которые контролируют впрыск топлива не меняются, в силу конструкции завода производителя.
В подтверждение этой версии показываем прогрессивный, поучительный ролик на эту тему.
И не надо изобретать велосипед.

Возмутило то, что на современном японском инжекторе появились такие глупые штучки.

LX470 не ставьте такие магниты!

Постоянно ведем борьбу со всякого рода ЛОХотроншиками проводим эксперименты и разоблачаем эти нерадивые устройства.

Вот такие отходы магнитов, продолжают пихать наивным людям по баснословной цене.
И люди ведутся. Тогда поясняю еще раз ДВА ПОСТУЛАТА.

типо магнит который ничего эконнмит

Так вот, для того, что бы:
1. появилась ЭКОНОМИЯ топлива на АВТО на карбюраторе, надо:
Внести не только перенастроить карбюратор, а заменить его на менее производительный с меньшими камерами жиклерами и т.д. + меньший топливный насос,

2. появилась ЭКОНОМИЯ топлива на АВТО с инжектором, надо:

Внести изменения по топливным картам в мозги управления, + заменить топливную систему, на менее производительные насос и форсунки.

Без такой точной и кропотливой работы, Все шняги которые предлагают, МУСОР, который ничего не стоит.
Не надо ставить их на топливо проводы, все что они могут сделать, это задержать железную стружку и мусор, но с такой простой задачей гораздо лучше справляется фильтр тонкой очистки топлива.

Не видитесь на всякие лозунги и всякого рода спам отзывы типа:

-УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА И … НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ ВАШЕГО АВТО Минимизатор расхода топлива, ЭТО ПРОСТОЕ И ЭФФЕКТИВНОЕ УСТРОЙСТВО
Тем более с такими крутейшими заявленными параметрами, как:
Экономит бензин до 27%.
Снижает СО на 50%
Повышает мощность двигателя на 12%.
Удаляет нагар в цилиндрах двигателя.
Эффективен на любых автомобилях зарубежного и отечественного производства!
Устанавливается БЕЗ врезки!
Электропитание НЕ ТРЕБУЕТСЯ.
Срок службы НЕ ОГРАНИЧЕН.

ЭТО ВСЕ ВРАНЬЕ полное.

Опять же пишут глупости:
РЕКОМЕНДОВАН к применению на легковых и грузовых машинах, тракторах, мотоциклах, мотоблоках, снегоходах, моторных лодках и дизель-генераторах.
ПРОВЕРЕН и АТТЕСТОВАН специалистами: US Environmental Protection Agency, General Motors Corp., Ford, Chrysler Corp., Jaguar Cars Inc., BMW, Mercedes Benz AG, Volvo, Toyota Motor Corp., Isuzu Motors America, Mazda, Nissan, Subaru, Daihatsu Motor Co., Hyundai, Suzuki, Caterpilar Engines, Esso, Crane Emissions Laboratory, Japan System Planning Co., НАМИ (РФ) и МАДИ-Фонд (РФ).

а КЕМ И ЧЕМ рекомендован? нет описания

ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ
ВНИМАНИЕ!
Основным условием при выборе магнита является объем двигателя Вашего автомобиля.
На автомобилях с двигателями до 2,5 литра устанавливается один МАГНИТ.
При объеме двигателя от 2,5 до 7,0 литров устанавливают два МАГНИТ.

были такие раньше

То есть для тех кто может купить авто более ЖИРНЫЙ, тот и заплатит больше в два раза.

чисто развоод

КАК ЭТО РАБОТАЕТ даже не буду сорить в блоге, а вот что влияет на людей так это тот СЕКРЕТ и
Вся суть заключается в маленькой инструкции мелкими буквами на бумажке которую дают с магнитом.

Далее следуйте нашим инструкциям, описанным в пунктах настоящей инструкции.

Рекомендации. Для обеспечения экономии топлива перед установкой МАГНИТОВ следует отрегулировать клапана, карбюратор, зазор и угол опережения зажигания. Кроме этого, можно заменить топливный фильтр. Через 100 км. пробега, если экономия топлива не значительна, следует регулировкой винта качества топливной смеси увеличить содержание в ней кислорода (для карбюраторных двигателей), или отрегулировать топливо подачу (для инжекторных двигателей).

Естественно после регламентных работ, расход снизится и потому, МАГНИТЫ там уже до печки.

С уваженим BORMAN!

www.drive2.ru

Экономия топлива на автомобиле магнитами: миф или реальность

Сегодня, когда цены на бензин движутся только в направлении большей стороны и не желают снижаться, водители стараются как можно экономнее расходовать топливо. Это и неудивительно, частая заправка автомобиля существенно ударяет по бюджету среднестатистического россиянина.

Многие пытаются экономить на горючем не только посредством нечастой езды на машине, но и при помощи специальных устройств.

Одним из них является специальная магнитная конструкция, которая не так давно появилась на прилавках магазинов. Характеристики этого прибора столь привлекательны, что многие автолюбители решают его приобрести.

Но для начала следует разобраться, не являются ли обещания производителя плодом его воображения.

Перед тем как говорить о том, возможна ли экономия топлива на автомобиле магнитами, давайте разберёмся, возможно ли вообще сэкономить машинное топливо во время эксплуатации.

Можно ли тратить меньше топлива?

Для того чтобы понять, возможно ли сэкономить топливо, не сокращая при этом интенсивность эксплуатации автомобиля, нужно ознакомиться с коэффициентом полезного действия его двигателя.

Оказывается, во время езды эффективно сгорает лишь 9% залитого в бак бензина. Остальные 91% настолько существенного влияния на передвижение не оказывают.

Если активировать использование этих девяти процентов, можно сократить количество используемого топлива. Следовательно, теоретически пространство для экономии у владельцев транспортных средств есть.

Магниты для экономии топлива

Всё чаще водители интересуются вопросом, возможна ли экономия топлива с помощью магнитов. Связано это с появлением специального магнитного устройства, которое призвано сократить траты автовладельцев на бензин.

Характеристики

Производитель снабжает продажу такого механизма весьма заманчивыми обещаниями. Он гарантирует следующее:

  • устройство для экономии топлива сократит расход горючего на 25%;
  • магнит для экономии топлива увеличит моторную приёмистость на 20%;
  • магнитный активатор топлива поможет сократить отходы;
  • он увеличит цикл работы мотора, сделав его более выносливым.

Однако, прежде чем «клевать» на рекламу такого средства, нужно осведомиться о его реальной эффективности.

Кем изобретён

Идея о создании средства для экономии бензина на базе магнитов пришла в голову учёному академику В. Д. Дудышеву. Он самостоятельно разработал и проверил такой прибор, после чего запатентовал его.

Однако, говоря об этом человеке, нельзя не упомянуть, что он же является автором идеи о создании космических кораблей из полиэтиленовых пакетов и графитных карандашей.

Но тем не менее в его багаже есть масса действительно полезных разработок, благодаря которым никто из деятелей научной журналистики не станет умалять значимости его работ.

Принцип действия

Устройство академика Дудышева помогает увеличить количество эффективно сгорающего топлива. Благодаря этому меньшее количество горючего идёт на выброс и, следовательно, повышается КПД двигателя.

Такой механизм ещё имеет название «магнитный активатор бензинового топлива».

Он крепится на топливопроводе и, благодаря воздействию магнитных полей, заставляет молекулы бензина упорядочиться, что позволяет ему размеренно поступать в двигатель и более эффективно сгорать.

Но описание разработки Дудышева было бы неполным без слов о её экологической ценности. Ведь при сгорании большего количества топлива уменьшается количество выбросов горючего.

Почему ставится под сомнение?

Поверить в то, что магнитный активатор горения топлива действительно эффективен — значит поверить и в то, что частицы бензина реагируют на воздействие магнита. Во всяком случае именно так утверждают разработчики.

Молекулы, находящиеся в хаотичном строю, сменяются стройным рядом катодов, которые намного лучше взаимодействуют с воздухом.

Но тот, кто хорошо разбирается в химии и физике, прочитав такое описание, вскрикнет: «Стоп! Как же жидкий бензин поменяет порядок своих молекул?». Этот вопрос останется без ответа. С теоретической точки зрения, этот процесс невозможен.

Изобретатель утверждает, что молекулы под воздействием магнита будут измельчаться, но не нужно забывать, что каждая молекула бензина обладает своим зарядом и магнитным моментом. Для того чтобы топливо действительно сгорало эффективнее, а двигатель работал лучше, нужно добиться распада ионов. Но если бы это только было возможно с помощью магнита… Однако магнит на такие манипуляции едва ли способен.

Каждый автовладелец волен самостоятельно выбирать: довериться мнению именитого учёного, о влиятельности которого на современную науку не написал только ленивый, или перечитать школьный курс физики и химии.

Но всё-таки указанные свойства этого предмета настолько «красивы», а сам механизм так несложен, что многие водители всё-таки решат его установить по принципу «а вдруг поможет».

Тем более покупать этот прибор совсем необязательно. Изготовить его вполне реально своими руками.

Создаём магнитный активатор самостоятельно

Собираем

Чтобы сделать устройство, посредством которого должна осуществляться экономия топлива магнитом на авто, нужно понимать, что воздействие магнитных полей на топливо должно быть разнонаправленным. Поэтому магнит должен быть не один.

Чаще всего подходящие элемент народные «кулибины» находят в дешёвых динамиках.

Магниты нужно расположить таким образом, чтобы они образовали цилиндр. При этом соседствовать должны элементы с разнонаправленными полями.

Чем точнее будет параллельность деталей, тем на большую эффективность работы устройства стоит рассчитывать.

Далее, следует снять автомобильный топливный шланг и надеть на него образовавшееся магнитное кольцо.

После этого трубка устанавливается на место.

Нужно отметить, что если просто снять один магнитный обруч с динамика и надеть его на шланг, то никакого эффекта ждать не нужно. На частицы должны действовать разные поля, а не одно.

Проверяем

Далее, нам нужно проверить, работает ли магнитный активатор горения топлива.

Проще всего это будет сделать, если на борту автомобиля установлен специальный компьютер, который рассчитает для нас необходимые коэффициенты. Но посчитать расход можно и самостоятельно.

Для этого дожидаемся почти полного опустошения бака и заправляем его полностью. Далее, обнуляем пробег либо запоминаем показываемую в момент заправки цифру.

Когда бак снова опустошается, проверяем пробег. Делим литраж бака на пробег и умножаем на сто. Полученная цифра расскажет нам, сколько литров бензина использует наш автомобиль, для того чтобы преодолеть сто километров пути.

Такие замеры нужно произвести до и после установки активатора. Тогда вы сможете составить своё мнение об эффективности его работы.

Отзывы

Что же говорят об этом устройстве остальные автолюбители? Отзывы тех, кто приобрёл прибор Дудышева, делятся на положительные и отрицательные. Но поразительно то, что положительных сравнительно больше.

С чем это связано, непонятно. Возможно, академик, гонимый жаждой экономии с сопутствующей заботой об экологии, действительно сумел одержать верх над законами физики. Либо даже автомобилям присущ эффект плацебо.

Так или иначе, все автомобилисты, хочется верить, взрослые и здравомыслящие люди, которые способны самостоятельно решить, нужно ли им устройство, бессмысленное в теории, но заслужившее признание на практике.

В наше время вопрос об уменьшении трат на топливо перед многими владельцами машин стоит так остро, что грех не опробовать такой простой прибор.

Если вы уже использовали такое устройство, напишите, пожалуйста, отзывы в комментариях. Нам действительно важно знать ваше мнение.

carextra.ru

Омагничиватели топлива — чудо или высокие технологии? — журнал За рулем

Коллекцию омагничивателей и прочих «улучшателей» топлива автор собирал более 20 лет. Сегодня представляем некоторые экспонаты.

Омагничиватели топлива

Ноу-хау автора: дарю всем идею! Если магнит способен улучшать все подряд, то не увеличит ли он аналогичным образом емкость флешки?

Ноу-хау автора: дарю всем идею! Если магнит способен улучшать все подряд, то не увеличит ли он аналогичным образом емкость флешки?


Паноптикум (польско-лат.) — хозяин оптики утка из интернета).

— Михаил, я вам скажу так… У меня — трехлитровая Ауди… Она потребляла примерно 25 литров на сотню. Но когда я поставил два наших магнита, то расход упал примерно до 9–10 литров… Вы же специалист — должны понимать, какая разница! Проверьте сами, предложите другим, мы дадим скидку…

Паноптикум, как известно, — это собрание чего-то диковинного и непонятного. Конечно же, подобный набор есть и у нас — более того, он все время пополняется! А еще у этого слова есть второе значение: так назывался английский проект… тюрьмы, ускоряющей исправление личности. Думается, что это не случайность. Во всяком случае, подавляющее число наших экспонатов явно нуждаются в изоляции, если не от внешнего мира, то уж точно от магазинных прилавков. Сегодня пробежимся по коллекции магнитов.

Омагничиватель топлива АКТ (активатор топлива)

АКТ (активатор топлива). Обещает снизить расход топлива до 15% и токсичность газов до 25%. Авторы намекают на «магнитную безреагентную» обработку топлива «одновременно и последовательно», обеспечивая ионизацию молекул топлива по всему его объему. Жаль, что у нас не заработало…

АКТ (активатор топлива). Обещает снизить расход топлива до 15% и токсичность газов до 25%. Авторы намекают на «магнитную безреагентную» обработку топлива «одновременно и последовательно», обеспечивая ионизацию молекул топлива по всему его объему. Жаль, что у нас не заработало…

Автомобильный синтезатор катализатора (АСК)

Автомобильный синтезатор катализатора (АСК). Обещает 450 тыс. км пробега без капремонта, увеличение фактического рабочего объема мотора с 1500 до 1700 кубиков, переход на восьмидесятый бензин и т.п. Забавный эпизод: НАМИ подтвердил, что изделие АСК НЕ УХУДШАЕТ параметров автомобиля!

Автомобильный синтезатор катализатора (АСК). Обещает 450 тыс. км пробега без капремонта, увеличение фактического рабочего объема мотора с 1500 до 1700 кубиков, переход на восьмидесятый бензин и т.п. Забавный эпизод: НАМИ подтвердил, что изделие АСК НЕ УХУДШАЕТ параметров автомобиля!

Магнитотрон

Магнитотрон. Он же — «экологический стабилизатор жидкого топлива». Изобретено заслуженным магнитологом Украины (фамилию опускаю). Обещает облегченный пуск, повышенные приемистость и мощность и др. Решение защищено патентом. Что именно защищено? А то, что корпус выполнен разъемным!

Магнитотрон. Он же — «экологический стабилизатор жидкого топлива». Изобретено заслуженным магнитологом Украины (фамилию опускаю). Обещает облегченный пуск, повышенные приемистость и мощность и др. Решение защищено патентом. Что именно защищено? А то, что корпус выполнен разъемным!

ЭКОМАГ-7Г

www.zr.ru

Экономитель топлива на магнитах своими руками

Магнитные устройства для уменьшения расхода топлива в автомобиле вызывают живой интерес у людей, связанных с техникой. Производители прибора утверждают, что под воздействием сильного магнитного поля углеводородная структура любого горючего становится более однородной, лучше смешивается с воздухом и сгорает полностью, повышая КПД двигателя.

Содержание статьи

Как сделать магнитный активатор топлива своими руками

При всем разнообразии мнений относительно эффективности устройства основная масса водителей все-таки останавливается на варианте «нужно попробовать». И многие, не желая тратить деньги, делают магниты для экономии топлива своими руками.

В принципе, это совсем несложная процедура. Магниты из неодимового сплава достаточно широко применяются в электротехнике и электронике, их, в частности, можно найти в жестких дисках компьютеров (винчестерах, HDD) или купить.

Магнит неодимовый 35х35х4 мм Магнит из электроприбора (вариант)

Для создания экономайзера из, например, жесткого компьютерного диска HDD, необходимо:

  • жесткие диски (1-2 шт. по желанию) с неодимовыми магнитами (2-4 шт. соответственно),
  • хомуты из пластика для закрепления приспособления,
  • изолента,
  • тонкая отвертка-крестик,
  • тонкий нож для разрезания бумаги.

Для начала нужно изъять магниты из жесткого диска. Они имеют дугообразную форму, расположены над магнитной головкой HDD и прикрыты крышкой с болтовым креплением. Следует открутить крышку отверткой и, просунув нож, очень аккуратно срезать неодимовую дугу с металлического основания. Эти детали соединены между собой лишь тонким слоем напыления, однако крайне важна осторожность, поскольку неодим очень хрупок и может лопнуть при чрезмерном усилии. Ту же процедуру, при необходимости, произвести со вторым HDD диском.

Для размещения прибора следует:

  • открыть капот и найти шланг подачи горючего,
  • прикрепить магниты к топливному шлангу максимально близко к инжекторной системе или карбюратору,
  • зафиксировать их пластиковыми хомутами, обрезав затем торчащие края (силы поля магнитов будет достаточно для удержания на шланге, однако при тряске элементы могут отпасть),
  • обмотать все место крепления изолентой.

При использовании дугообразных магнитов из компьютера, нужно обратить внимание на особенности расположения их на топливном шланге: следует крепить магнитные дуги на схожем изгибе шланга, однако в диаметрально противоположном направлении.

Общий принцип крепления устройства Крепление экономителя с магнитом от HDD

Некоторые мастера для более продвинутых пользователей дают рекомендации при закреплении устройства на топливопроводе использовать также металлический магнитопровод, который концентрирует магнитное поле и не дает ему рассеиваться.

Схема экономителя с использованием магнитопровода

Отличия между заводскими и самодельными устройствами

В общем, практика показывает, что на создание магнита для топлива своими руками необходимо совсем немного времени: полчаса на разбор жестких дисков от компьютера и около 10 минут на установку приспособления.

Часто в интернете можно прочитать, что в случае отсутствия неодимового подойдет и обычный ферромагнит, например, от звукового динамика. Правда, они по сравнению с неодимовыми крайне маломощны, поэтому и о каком-либо заметном результате говорить не приходится.

Настоящие же магниты NdFeB изготавливаются по металлопорошковой технологии в среде инертных газов или в вакууме, и покрываются никелем, золотом или цинком для защиты от коррозии. На сегодняшний день они являются самыми эффективными по показателям:

  • коэрцитивной силы (Hci) – до 12 кЭ,
  • остаточной магнитной индукции (BR) – до 14 кг
  • максимальной энергии (BH max) – до 47 МГсЭ.

Речь идет о новых фабричных магнитах, а в каком техническом и физическом состоянии находятся те, которые уже длительное время использовались в электроприборах и подвергались различным нагрузкам – не известно никому. Поэтому водители, целью которых является экономия топлива на автомобиле вообще без каких-либо денежных затрат, могут и не получить желаемого экономического эффекта.

Читайте далее

Оставьте комментарий и вступите в дискуссию

hitropop.com

Можно ли сэкономить топливо при помощи магнитов

Многие водители ищут пути экономии топлива, цена которого существенно ударяет по семейному бюджету. В этом могут помочь специальные приспособления, одними из них являются магниты для экономии топлива.


Принцип действия

На авторынке магнит появился относительно недавно. Его задачей является снижение расхода топлива, речь идёи именно о 15-25% экономии. Магнитный девайс также отличается следующими особенностями:

  • увеличивает КПД до 20% и выше;
  • заботится об окружающей среде, снижая выброс вредных веществ;
  • повышает мощность агрегата;
  • улучшает функционирование смазочной системы;
  • защищает автомобиль от износа;
  • увеличивает выносливость;
  • прост в монтаже, эксплуатации;
  • быстро окупается;
  • имеет доступную цену для рядового потребителя.

Перед тем, как приступить к экономии топлива на автомобиле магнитами необходимо ознакомиться с принципом его работы. Так, воздействуя на топливные сгустки, приспособление преобразует их, увеличивая коэффициент полезного действия, а также улучшая сгорание. Обычно подразумевается образование сгусток под действием множества факторов. Сюда можно отнести повышенную влажность, температурные перепады, вибрацию и прочее. Накопление сгусток в моторе провоцируют сильный топливный расход, увеличивают токсичность.

Сам девайс представляет собой обычный браслет, изготовленный из сплава неодим-железо-бор и устанавливаемый на топливную систему, что выполняется перед запуском мотора. В его основе лежит магнитно-резонансное излучение, изучением которого эксперты занимаются на протяжении многих лет, а благодаря его полезным свойствам пытаются применить для эксплуатации транспортных средств. С помощью неодимовых магнитов экономия происходит благодаря более мощному магнитному полю, влияние которого направлено на выравнивание частиц.

Как поставить на авто

Магнит для экономии бензина сможет установить любой человек, так как этот процесс не является сложным и не требует специальных навыков. Монтаж подразумевает соблюдение следующего алгоритма:

  • открытие капота и отыскивание патрубка, который подает топливо;
  • нахождение места, где будет установлен девайс;
  • браслеты устанавливаются с помощью фиксаторов. Необходимо учесть, что шланг должен располагаться между магнитами;
  • зафиксировав, лишнее следует обрезать;
  • электросистема обесточивается, поэтому аккумулятор отсоединяется от клемм.

Приобретённое приспособление имеет инструкцию, с которой обязательно следует ознакомиться, так как могут быть нюансы в монтаже.

Необходимо также отметить особенность установки в таких случаях:

  1. При дизельном двигателе – в большинство таких авто установлены бортовые компьютеры, поэтому система самостоятельно выполняет определение топливно-воздушной смеси. Здесь нужно обнулить данные показатели до проведения процедуры монтажа, что выполнимо с помощью снятия минусовой клеммы аккумулятора.
  2. При карбюраторном двигателе – новые модели также имеют компьютерные системы. Здесь после установки магнита нужно вручную осуществить регулировку качества смеси, для нормальной работы мотора.
  3. При газовом двигателе – обнуление системы происходит вручную, при наличии в машине электронных датчиков, иные случаи не подразумевают этого. Монтаж выполняется на шланг после газового редуктора.

Важно! Такое внедрение даёт заметный результат не сразу, а через время.

Как сделать магнит своими руками

Сделать магнитный активатор топлива своими руками несложно. Важно при этом помнить, что для достижения поставленной задачи требуется равномерное воздействие магнитов, а также создание магнитного поля высокой мощности. Поэтому потребуется наличие нескольких магнитов, добыть которые можно в старых динамиках, используемых для магнитофонов.

Расположив магниты, они должны образовать цилиндр. При этом стоит учесть, что по соседству должны находиться детали, имеющие разнонаправленные поля. Точная параллельность элементов позволит увеличить эффективность приспособления.

Осуществив вышеперечисленное, нужно выполнить снятие топливного шланга, а после установить на него магнитное кольцо, и снова вставить трубку на место.

Сэкономить топливо получится только во время воздействия разных полей, а при одном ждать такого эффекта не стоит.

Работают ли магниты

После монтажа следует приступить к проверке работы девайса. Проще этот процесс выполнить обладателям бортового компьютера, который может рассчитывать нужные коэффициенты. Но это осуществимо также самостоятельно. Для этого полностью опустошаем бак, а после максимально его заправляем. Затем пробег обнуляется или запоминается цифра, показываемая при заправке.

Снова опустошаем топливный бак, приступив к проверке пробега. После литраж бака делим на пробег, а цифра, которая получилась, умножается на сто. Итог подскажет, какой литраж использует транспортное средство на преодоление 100 км. дороги.

Такие замеры производят до монтажа магнитов и после, что позволит сделать вывод их эффективности.

drivertip.ru

МАГНИТЫ ДЛЯ ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА

Устанавливая знакомому автосигнализацию, обратил внимание на необычное устройство, закреплённое на топливном шланге, предназначенное для снижения расхода топлива. Сначала по привычке подумал «развод», но чуть умерив скептицизм решил более обстоятельно разобраться в этом деле и посидев с различными, в том числе зарубежными источниками, приготовил обзор магнитного экономайзера. Суть его в том, что с помощью магнитов, которые закрепляются на топливопровод автомобиля, ожидается уменьшить потребление топлива, уменьшение вредных выбросов, увеличение мощности двигателя и некоторые другие положительные моменты.

Преимущества магнитного экономайзера

  • снижение расхода топлива,
  • уменьшение выброса вредных газов в атмосферу,
  • более тщательная очистка дизельного топлива,
  • снижение расхода масла,
  • предотвращение образования сажи и нагара на клапанах, поршневых кольцах, стенках цилиндров, свечах зажигания,
  • увеличение срока службы свечей зажигания,
  • улучшение работы системы смазки,
  • увеличение срока службы автомобильных двигателей,
  • увеличение мощности двигателя,
  • очищение цилиндров от углеродно-шлакового налета.

Влияние магнитного поля на топливо

Ученые еще много лет назад доказали, что воздействие магнитного поля влияет на молекулярную структуру вещества, а воздействие с помощью магнитного резонанса — и того более. Воздействуя магнитом на материал, он может приобрести магнитные свойства — его молекулы будут ориентированы в пространстве одинаково. Этот принцип и лежит в основе метода обработки топлива, поступающего по шлангу. Здесь магниты разрушают сгустки молекул в топливе, которые переходят из состояния покоя к состоянию возбуждения, возникает магнитный резонанс, это притягивает дополнительный кислород, топливо ионизируется, а в результате — происходит более полное сгорание топливовоздушной смеси. В данных устройствах, для обработки топлива применяют магниты, изготовленные из сплава неодим-железо-бор. Это новое поколение редкоземельных постоянных магнитов, которые имеют наиболее высокие значения остаточной магнитной индукции и максимальной энергии. Изготавливаются неодимовые магниты по технологии порошковой металлуpгии в yслoвияx вакyyмa либo пoд вoздeйcтвиeм инеpтныx гaзoв. Дополнительно их покрывают медью с никелем.

Работает или нет?

Всё это звучит красиво, но сколько во всём вышесказанном научности, а сколько обычной рекламы? Ведь были случаи, что и на автомобилях из Японии, на топливном шланге имелись магниты. На эти активаторы действительно есть патенты и протоколы испытаний, где утверждают, что устройство экономит топливо. Понятно, что цифры которые обещают в реальности не такие, но есть ли вообще хоть какой-нибудь эффект? Сейчас мы узнаем, может ли магнитное поле оказывать позитивное влияние на топливо. Далее приведу список русских и американских патентов по данной технологии.

Патенты США

U.S. Patent 3,830,621 — Process and Apparatus for Effecting Efficient Combustion. 
U.S. Patent 4,188,296 — Fuel Combustion and Magnetizing Apparatus used therefor. 
U.S. Patent 4,461,262 — Fuel Treating Device. 
U.S. Patent 4,572,145 — Magnetic Fuel Line Device. 
U.S. Patent 5,124,045 — Permanent Magnetic Power Cell System for Treating Fuel Lines. 
U.S. Patent 5,331,807 — Air Fuel Magnetizer. 
U.S. Patent 5,664,546 — Fuel Saving Device. 
U.S. Patent 5,671,719 — Fuel Activation Apparatus using Magnetic Body. 
U.S. Patent 5,829,420 — Electromagnetic Device for the Magnetic Treatment of Fuel.

Патенты России

Патент РФ № 2324838 Магнитный активатор топлива, он позволяет повысить эффективность сгорания топлива в камерах сгорания двигателей. Магнитный активатор топлива устанавливается на топливопровод и включает в себя корпус с размещенным в нем постоянным Nd-Fe-B магнитом. Активатор снабжен, по крайней мере, двумя магнитами, установленными последовательно по ходу движения топлива по топливопроводу. Между магнитами установлен, по крайней мере, один разделитель-регулятор расстояния, выполненный из немагнитного материала. Магниты могут быть выполнены кольцевыми или в виде полуколец. По крайней мере, один кольцевой магнит, смонтированный в корпусе устройства, расположен наклонно к продольной оси корпуса под углом от 10 до 90 градусов. Магниты могут быть выполнены в виде пластин или дисков и смонтированы в корпусе в шахматном порядке по разные стороны от продольной оси корпуса. Изобретение относится к средствам для расслоения эмульсий масел или нефтепродуктов, содержащих углеводородные смеси, в частности к средствам, повышающим эффективность сгорания топлива. Предлагаемый магнитный активатор топлива состоит из корпуса 1, выполненного из немагнитного материала, крышки 2 и смонтированных в его полости магнитов 3. Магниты 3 могут быть установлены по отношению друг к другу в зависимости от степени воздействия (зависит от скорости прохождения топлива по топливопроводу, от качества или марки топлива, диаметра топливопровода и др.) параллельно или под углом от 10 до 90 градусов. Между магнитами установлен разделитель-регулятор 4 расстояния, выполненный из немагнитного материала. Количество разделителей-регуляторов 4 расстояния может быть два и более. В торце корпуса выполнен цилиндрический в виде втулки выступ 5 с пазом 6 для закрепления средства на топливопроводе 7 при помощи, например, пружинного зажима 8.

Магнитный активатор топлива работает следующим образом. Перед началом работы магнитный активатор топлива устанавливают на топливопровод 7 и через паз 6 в выступе 5 корпуса пружинным зажимом 8 закрепляют корпус 1 на топливопроводе 7. Установку магнитного активатора топлива осуществляют в непосредственной близости от средства подготовки топлива к сгоранию (например, от карбюратора или распылителя). При пуске двигателя топливо по топливопроводу 7 начинает проходить магнитный активатор. При этом, при воздействии магнитных полей магнитов 3, топливо расщепляется на более мелкие составляющие и после подачи распыленного топлива в камеру сгорания оно сгорает более эффективно. При воздействии магнитного поля наклонно смонтированных магнитов 3 последние воздействуют на протекающее по топливопроводу 7 топливо волнообразно, при этом высоту и частоту волнообразной магнитной обработки можно регулировать за счет изменения расстояний между, например, кольцевыми магнитами 2 за счет изменения толщины и количества разделителей-регуляторов 4 расстояния, выполненных из немагнитного материала. Так, при уменьшении расстояния период колебаний волновой обработки будет снижаться, волны будут иметь более крутую восходящую кривую, а следовательно, процесс активизации топлива интенсифицируется, но до определенного предела, поскольку дальнейшее приближение магнитов 3 друг к другу может привести к снижению и погашению воздействия волновых колебаний на топливо. Полный текст тут.

Патент РФ №2011880, 30.04.1994 Устройство для магнитной обработки топлива двигателя внутреннего сгорания, содержащее корпус в виде трубы с входным и выходными отверстиями, набором постоянных магнитов, закрепленных на ленточной основе и установленных на этой трубе поочередно с ориентацией магнитных полей параллельно и/или перпендикулярно потоку топлива.

Патент РФ №2168052, 27.05.2001 Устройство магнитной обработки топлива для карбюраторных двигателей, содержащее корпус из немагнитного материала, выполненный в виде пластины, магнитопровод в виде двух С-образных скоб, огибающих с торцов пластину корпуса, в корпус вставлены с зазорами относительно друг друга две пары постоянных магнитов прямоугольной формы, между каждой парой магнитов расположены проточные каналы, соответствующие выходным отверстиям диффузоров карбюратора.

Патент РФ №2190118, 27.09.2002 Устройство для обработки топлива карбюраторного двигателя внутреннего сгорания, включающее полый корпус, выполненный из неметаллической обоймы, наполненной гранулами из ферромагнитного материала, внутри корпуса помещен топливопровод, обмотку, охватывающую топливопровод и соединяющую катушку зажигания с прерывателем-распределителем.

Патент РФ №2077678, 20.04.1997 Устройство для магнитной обработки жидкости, включающее электромагнит с катушкой, размещенный на топливопроводе из диамагнитного материала, электрическую обмотку с выводами и наружный магнитопровод в виде полого ферромагнитного кожуха с торцевыми ферромагнитными шайбами, в качестве источника питания использован генератор постоянного тока и объекта, на котором установлен прибор. Техническим решением предлагаемого устройства является повышение эффективности активации топлива, используемого в двигателях внутреннего сгорания автомобилей, за счет воздействия магнитными полями повышенной напряженности. Поставленная задача достигается тем, что в заявляемом устройстве для магнитной обработки жидкого топлива для двигателя внутреннего сгорания, содержащем электромагнит в виде катушки на топливопроводе из диамагнитного материала и источник питания в виде генератора постоянного тока, на котором установлено устройство, согласно изобретению катушка электромагнита выполнена однорядной из нескольких секций, не менее шести, расположенных на автомобильном топливопроводе на расстоянии друг от друга 8-10 см и параллельно соединенных между собой и с генератором автомобиля.

Каждая секция катушки электромагнита намотана медным изолированным проводом 60 витков на топливопровод, что при его стандартной длине позволяет разместить не менее 6 секций. Новизна технического решения обусловлена многократным воздействием магнитных полей повышенной напряженности с разрывами между ними и не представляет трудностей в промышленном исполнении.

Выводы

Так насколько указанный метод эффективен, и может ли он обеспечить уменьшение расхода топлива на заявленные 20%? В теории может, на сайте продавца даже есть калькулятор по расчёту прибыли, но на практике качественные магнитные экономайзеры встречаются нечасто. Недобросовестные китайские производители клепают нечто похожее, только очень отдалённо от требуемой конструкции. С таким же успехом можно разломать кольцевой магнит от динамика и закрепить половинки на шланге, обмотав скотчем, и удивляться, что ничего не происходит. После чего на каждом форуме возмущаться этим «разводом». Оригинальное устройство должно создавать магнитное поле определённой формы, силы и конфигурации, только в этом случае можно ожидать эффекта, согласно утверждению из патентных заявок.

В общем последнее слово за экспериментами, которые опровергнут или подтвердят возможности магнитного активатора. Сама идея толковая, но вот как её реализует изготовитель прибора — это вопрос. Согласно рекомендациям производителя, правильной методикой тестирования будет следующее:

  • до установки определить расход топлива на контрольном отрезке не менее 300 км;
  • установить устройство по инструкции;
  • проехать с ним около 1000 км;
  • снова определить расход на контрольном отрезке;
  • в итоге сравнить результаты.
   Схемы для авто

elwo.ru

Экономия топлива на автомобиле магнитами своими руками

Естественное желание уменьшить расходы иногда толкает водителей на весьма сомнительные действия. К таковым относится экономия топлива на автомобиле магнитами. Своими руками такие активаторы топлива также можно изготовить, поэтому нет необходимости переплачивать, чтобы проверить фактическое действие магнитного поля на горючее.

Предисловие

Сразу стоит обусловить тот факт, что принцип работы предоставлен разработчиками и продавцами магнитов для экономии.

  • Никаких экспериментов, проведенных в соответствии с научным методом и подтверждающих заявленные параметры, не существует.
  • Более того, известные теоретические засады, касающиеся молекулярной структуры разных видов топлива и процессам их горения, также не способствуют обоснованию представленного принципа работы и ожиданию от 15% до 20% экономии.

Разумеется, это еще не доказывает, что описанный характер действия магнитов для экономии бензина является абсолютной ложью. Но прямо указывает, что к подобным заявлениям следует относиться более чем скептически.

Принцип работы

Молекулы, поступающего с бака топлива, двигаются хаотически. При этом частицы углеводорода, являющиеся одним из базовых элементов для получения полезной работы, постоянно расширяются и сжимаются. Это способствует формированию мест плотного соединения молекул углеводорода. Вследствие таких «сгустков» топливо в цилиндрах сгорает неполностью, что снижает КПД двигателя и приводит к увеличению расхода топлива автомобиля. Такую структуру горючего производители магнитов называют неактивированной. В качестве активаторов используются неодимовые магниты, которые закрепляются на подающей магистрали. По заверениям разработчиков, магнитное поле помогает структурировать молекулы топлива и выстроить их в цепочку. Предотвращение скапливания частиц углеводорода способствует распылению топлива в цилиндрах на более мелкие частицы, что приводит к лучшему перемешиванию с окислителем (воздухом) и, как следствие, более полному сгоранию ТПС. Все это ведет к повышению мощности и уменьшению расхода бензина/дизеля.

Доля правды

Магниты для экономии топлива являются неодимо-железо-борным (Ne-Fe) или никелевым сплавом. Магнитное поле действительно способно влиять на структуру нефтепродуктов. Но научные исследования позволяют предполагать, что магнитный резонанс способен снять лишь поверхностное натяжение в топливе. Чисто теоретически это может дать положительный результат в виде более мелкодисперсного распыления топлива, что будет способствовать лучшему сгоранию. Но есть ряд «но»:

  • магниты для экономии бензина, продающиеся гражданским потребителям, не способны создать достаточный магнитные резонанс. Действие магнитного поля будет исчисляться секундами, даже если вы купите несколько активаторов;
  • ввиду низкой эффективности, теоретически результат возможен только на карбюраторных ДВС, а также старых дизельных ДВС с небольшим давлением распыления топлива. Даже в этом случае реальную эффективность измерить будет крайне сложно, поскольку значения колеблются в пределах статистической ошибки. Говорить о реальной экономии на современных бензиновых ДВС инжекторного типа и дизелях с насос-форсунками или системой Common Rail – значит обманывать самих себя.

Где взять неодимовый магнит

Если вы до сих пор сохранили спортивный интерес и желание проверить магнит для экономии бензина, изготовьте активатор своими руками. Установить устройство на свой автомобиль сможет любой автолюбитель. Главная трудность – поиск неодимового магнита. Где встречается в домашних условиях:

  • дисководы. Разборка СD-привода не должна вызвать у вас трудностей. Так вам удастся заполучить 2 магнитные тела длиной в 2-3 см и толщиной в несколько миллиметров. Меньше 2 магнитов использовать нет смысла;
  • усилители динамиков;
  • магнитные держатели дверей шкафчиков;
  • моторчики некоторых детских игрушек;
  • держатель кухонных ножей и т.д.

Отличить обычный магнит от неодимового сплава в домашних условиях не всегда просто. Из отличительных особенностей – значительная сила притяжения при сравнительно небольшом размере. При желании вы можете купить новый магнит, но стоимость такового склоняет к покупке сломанных дисководов или динамиков.

Установка

Дабы получить максимальный экономический прирост, магниты нужно инсталлировать в систему как можно ближе к топливным форсункам. В случае с карбюраторными ДВС – как можно ближе к самому карбюратору. Покупные активаторы крепятся к топливным шлангам с помощью хомутов и располагаются параллельно друг другу. Такой же метод можно использовать для проверки экономии топлива на автомобиле магнитами, изготовленными своими руками. Для измерения эффективности прочтите, как рассчитать реальный расход автомобиля.

autolirika.ru

Экономия топлива или МАТ Expander* — Москвич 400, 1.1 л., 1953 года на DRIVE2

Доброго времени суток, подписчики и гости!
Вот что я нашёл в сети, и чем, в свою очередь хочу с Вами поделиться:
Слишком много описывать не буду, но вкратце — это устройство для уменьшения расхода топлива и увеличения мощности автомобиля в свою очередь.

*МАТ Expander — Магнитный активатор топлива Expander.
Уменьшение потребления газа, экономия бензина, сокращение расхода дизельного топлива — благодаря использованию неодимовых магнитов NdFeB!
Для экономии бензина и сокращению расхода топлива необходимо подвергнуть его действию сильного магнитного поля неодимовых магнитов, подобранных под топливную систему авто.
Магнитный активатор топлива Expander — это устройство для экономии бензина на автомобиле, состоящее из накладок неодимовых магнитов, позволяет уменьшить расход на любом авто.

Характеристики:

* Снижение расхода бензина.
* Экономия любого вида топлива на авто.
* Магниты для экономии топлива в комплекте.
* Инновационный дизайн.
* Повышение октанового числа топлива.
* Рост ускорения.
* Увеличение мощности двигателя.
* Уменьшение шумов двигателя.
* Более гладкая и тихая работа двигателя.
* Увеличение скорости.
* Улучшение работы карбюраторов, инжекторов.
* Уменьшение нагара на свечах и форсунках.
* Предотвращение отложения нагара.
* Удаление основной причины дыма.
* Улучшенный «холодный старт» двигателя.
* Увеличение срока службы двигателя
* Снижение выбросов углеводородов CO и CH.
* Простая установка без резки патрубков.
* Сохранение гарантии новых автомобилей.
* Применим для отечественных машин.
* Период стабилизации 90 дней или 1600 км.
* Время установки – 5 мин., без СТО.
* Гарантия качества, надежность устройства.
* Отсутствие необходимости в ТО.

Вот он Польский Чудо-юдо агрегат

Оф. сайт компании

Он же на Сландо

Кто что думает по этому поводу?

Развод или реальное Ноу-хао

Общее мнение и вывод: Развод

Цена вопроса: 0 грн

www.drive2.ru

Неодимовые магниты для экономии топлива. Делаем сами! — Daewoo Lanos, 1.5 liter, 2002 year on DRIVE2

Здраствуйте. Есть много примочек для экономии топлива. Одна из них это неодимовые магниты TURBOMAG. Вот несколько примеров www.autocentre.ua/news/service/39426.html и aukro.ua/turbomag-vyzhmi-…-tyuning-i2701386563.html
Цена 350 грн. за комплект. ЭЭЭЭЭЭЭ, а стоит ли покупать и будет ли толк?! Я бы не стал покупать но, есть выход, сделаем сами! На момент писания статьи я не устанавил ещё магниты, но на днях это сделаю.
Итак, всё что нам надо это компьютерный жёсткий диск (HDD), лезвие для резки картона, молоток, отвёртка. Начинаете разбирать диск, когда дойдёте до магнитов (это теже неодимовые магниты), то очень осторожно старайтесь отделить лезвием магнит от метала. Дело в том, что сам магнит очень хрупкий, его держит слой напыления. Неловким движением магнит поломается в какой-либо части.
Устанавливать думаю так, между магнитами где не будет проходить топливный шланг, помещу пластмассовый ограничитель чтобы магниты между собой не слиплись и всё это дело обмотаю изолентой. Пока всё, как установлю, добавлю фотки.

УСТАНОВИЛ! Процесс установки занял минут 10. Сначало отключил массу для того, чтобы компьютер адаптировался под моё ноу-хау)). Магниты изогнуты и трубка топливопровода тоже немного изогнута, легче было их закреплять. Близко к генератору не стал ставить! Понравилось кое-что, примерял магниты, убрал руки и магниты не падают) т.е. их силы достаточно удерживать самих себя, на фото видно. При монтаже, проблем не возникло. Осталось проверить стоит оно 350 грн. или нет.
Вот небольшое видео из передачи о чудо-магнитах:

Price tag: 0 ₴ Mileage: 179,920 km

www.drive2.com

Магнит для экономии топлива. Магнитный экономайзер топлива

Автопроизводители постоянно бьются за топливную экономичность своих автомобилей, при этом пытаясь сохранить динамические характеристики. Постоянно появляются новые сложные технологии, гибридные силовые установки, которые направлены на уменьшение расхода топлива и снижение выброса вредных веществ в атмосферу. В исследования, разработки и их тестирование вкладываются огромные деньги.

Несмотря на это на рынке периодически появляются устройства с довольно примитивной конструкцией, обещающие существенное снижение расхода топлива, а как «побочный эффект» — увеличение мощности и снижение токсичности выхлопа, причем независимо от типа и возраста двигателя.

Один из «девайсов», обещающих экономию топлива от 10% до 20% — неодимовые магниты в пластиковом корпусе, которые необходимо установить на топливный патрубок. Предлагается установить одно, а лучше сразу два устройства, чтобы эффект был максимально выраженным.

Заявляется, что магниты способны упорядочить молекулы бензина и разбить сгустки, которые плохо сгорают в камере сгорания. Благодаря этому двигатель работает ровнее, исключается детонация, расходуется меньше топлива. Однако тесты показали, что магниты совершенно никак не влияют на расход топлива автомобилем. Действительно, они способны немного упорядочить молекулы в топливе, но на расходе это не скажется никак.

Магнитный экономитель (экономайзер) вполне можно сделать своими руками. Для этого потребуется пара неодимовых магнитов, пластиковые стяжки и изолента.

Неодимовые магниты можно найти в жестком диске компьютера. При их отделении и извлечении нужно действовать аккуратно, так как они довольно хрупкие. Магниты нужно приложить с двух сторон от топливного шланга. Их мощности должно хватить, чтобы удерживать друг друга. После этого магниты нужно закрепить при помощи пластиковых стяжек и замотать все изолентой. Таким образом можно провести эксперимент и убедиться, что магниты не помогают экономить топливо, не тратя лишних денег.

Неодимовые магниты, как средство экономии топлива

Современный автомобиль является экономичным устройством, расходующим достаточно небольшое количество бензина. Тем не менее, вопрос снижения его потребления в последнее время становится всё более актуальным.

В продаже можно увидеть устройства, использующие неодимовые магниты для экономии топлива. Согласно представлениям изобретателей их приборы способны уменьшить расход бензина до 20 %, снизить выбросы угарного газа до 40%, предотвратить образование сажи в двигателе, сократить расход масла и т. д.

Привлекает внимание владельцев авто и невысокая стоимость, и простота установки устройства, монтаж которого занимает всего несколько минут.

Чем же отличается неодимовый магнит для экономии топлива и как он работает? Со слов разработчиков, принцип действия изделия основан на поляризации доменов вещества топлива, приводящей к однородности молекулярных структур. В исходном состоянии жидкость имеет неравномерное распределение состава вещества, снижающее скорость его сгорания. И как утверждают изобретатели, неодим способен без лишних затрат решить эту проблему.

Прибор устанавливается на топливопровод вблизи системы впрыска. Проходя через поле неодимового магнита, топливо удивительным образом обретает вышеперечисленные качества.

Всё бы замечательно, но при более глубоком изучении физики процесса, возникают сомнения в эффективности структуризации веществ в постоянном магнитном поле. Теория предполагает, что для разрушения сгустков в жидкости и равномерного распределения поляризованных молекул необходимо дополнительное облучение вещества высокочастотными электромагнитными колебаниями. Этого решения в изобретенных устройствах не наблюдается.

Несмотря на критику со стороны компетентных специалистов, эти приборы продолжают выпускаться и пользоваться спросом у населения. Испытания при разных условиях и на разных станциях дают противоречивые показания. Одни утверждают, что эффект налицо, другие, что заметных улучшений нет. Время покажет кто прав. А пока каждый решает сам, полезен ли неодимовый магнит для топлива или нет. По данной теме Вы также можете проконсультироваться с экспертами «Полюс-магнит».

Магнитно-электрический активатор топлива — Энергетика и промышленность России — № 08 (148) апрель 2010 года — WWW.EPRUSSIA.RU

Газета «Энергетика и промышленность России» | № 08 (148) апрель 2010 года

Конструкторское бюро «Нитрон» воплощает изобретения В. Дудышева в сфере топливной экономии и экологии автотранспорта. Несмотря на кажущуюся простоту технического решения, разработанный и уже апробированный активатор-фильтр позволяет экономить топливо на любом автотранспорте.

Магнитные активаторы, как показывают исследования, значительно улучшают качество подготовки любого топлива и увеличивают теплотворную способность и полноту его горения. Общее в них состоит в том, что в любой конструкции всегда есть мощные неодимовые магниты.

Магнитно-электрический активатор топлива мощными магнитным и электрическим полями, а также самой неодимовой магнитно-энергетической решеткой разрывает (просеивает) углеводородные цепочки из сгустков компонентов топлива, модифицируя воздушно-топливную смесь в однородную массу и повышая ее теплотворность. Таким образом он экономит исходное топливо для любого ДВС, поскольку обеспечивает более полное сгорание энергетически насыщенного топлива.

Физика процесса воздействия сильных неодимовых магнитов на топливо, его структуру и свойства пока до конца неясна, но польза от такой магнитной обработки топлива уже доказана практикой.

Mагнитно-электрические активаторы просты по конструкции и устанавливаются или на топливный шланг, или в его разрыв. Они не требуют дополнительного обслуживания и никаких дополнительных расходных материалов в течение неограниченного периода эксплуатации. Простота конструкции магнитного активатора с внешним размещением магнитов позволяет устанавливать его на топливопровод без его разборки, укрепив хомутами. Дальнейшего ухода за ним вообще не требуется.

В бензине и дизельном топливе (независимо от октановых и цетановых чисел) под воздействием интегрированных полиградиентов – температуры, давления, вязкости, серы, смол, масел, конденсата и других химических присадок – всегда происходит формирование уплотненных групп углеводородных молекул. До 60 процентов из них, не сгорая, выбрасываются с выхлопом.

Под воздействием сильных магнитных полей сложные молекулы топлива изменяют свою структуры и свойства. В частности, они частично дробятся, частично ионизируются вследствие мощного влияния внешнего электромагнитного поля. В то же самое время молекулы углеводорода изменяют свою конфигурацию, и вследствие этого сила связи между молекулами и их поверхностное натяжение в кластерах топлива существенно снижаются.

Активатор ускоряет процесс дробления кластеров топлива и эффективно разделяет длинные и сложные частицы топлива на более мелкие фракции, повышая внутреннюю энергию топлива, и равномерно распределяет их в потоке таким образом, чтобы горение топлива в двигателе происходило более эффективно. Топливо, проходящее через устройство, активируется отчасти и потому, что некоторые молекулы на время превращаются в катионы (катоды) и, значит, активнее соединяются с окислителем (кислородом). Сгорание топлива в двигателе становится более эффективным, а количество выхлопных газов уменьшается.

Магниты для экономии топлива своими руками

КПД автомобильного двигателя внутреннего
сгорания составляет приблизительно 9%. Это означает, что ваш автомобиль потребляет
больше энергии во время движения. Сегодня
существуют некоторые способы и устройства для улучшения сгорания жидкого
топлива в топочных устройствах, таких как горелки, мусоросжигательные установки,
топливных котлах, которые используются для обогрева помещений, а также в двигателях
внутреннего сгорания в автомобилях.

Магнитный активатор – это магнит, который
крепится на топливопроводе. В момент прохождения топлива через создаваемое
девайсом электромагнитное поле, молекулы бензина или дизельного топлива «рассеиваются»
и «упорядочиваются», что способствует лучшему сгоранию топлива, при этом двигатель
транспортного средства потребляет горючего на 10—30% меньше обычного.

Как это работает?

Применение магнитного
поля, ионизирующего топливо и подаваемого в устройство для сгорания,
обеспечивает более полное сгорание, получение максимизации экономии топлива,
улучшение эффективности использования топлива и снижение выбросов загрязняющих
веществ.

Топливо зависит от
силовых линий постоянных магнитов, установленных на линии подвода топлива. Магнит для
производства магнитного поля ориентирован так, что его южный полюс (красный)
расположен смежно линии топлива, а его северный полюс (синий) расположен на
расстоянии от топливной магистрали.

Напряженность
магнитного поля должна быть на более высоком уровне Гаусса (500 Гаусс), чтобы
не размагнититься, не достигнув камеры сгорания.

Большинство видов
топлива для двигателей внутреннего сгорания являются жидкими. Но жидкое топливо не
сжигается, пока оно не испаряется и смешивается с воздухом.

В настоящее время газы,
исходящие от автотранспорта, являются несгоревшими углеводородами (НС), оксиды
углерода (CO) и оксиды азота (NOx). Несгоревшие частицы углеводородов и окиси
азота реагируют в атмосфере, образуя фотохимический смог. Смог высокой окислительности попадает в окружающую среду и оказывает
неблагоприятное действие на глаза, вызывает першение в горле, издает неприятный
запах, повреждает растения и снижает видимость. Оксиды
азота также токсичны. CO ухудшает способность
крови переносить кислород к мозгу, что приводит к замедлению реакции и
нарушение сосудов.

Топливо в основном
состоит из углеводородов. Группировки углеводородов при прохождении через
магнитное поле, изменяют их ориентацию намагниченности в направлении, которое противоположно
направлению магнитного поля. Молекулы
углеводородов меняют свою конфигурацию. В то же
время межмолекулярные силы значительно снижаются. Эти механизмы, как полагают, помогают
разогнать частицы масла и стать тонко измельченными. Кроме того, ионы водорода в топливно-кислородных ионах,
находящихся в воздухе или парах, намагничены, чтобы сформировать магнитные
домены, которые помогают распылению топлива на более мелкие частицы.

Обычно жидкое или
газообразное топливо используется для двигателя внутреннего сгорания и состоит
из множества молекул. Каждая молекула включает в себя число атомов, которая состоит
из ядра и электронов, вращающихся вокруг своего ядра. Молекулы имеют магнитные моменты сами по себе, и вращающиеся
электроны вызывают магнитные явления. Таким
образом, положительный (+) и отрицательный (-) электрические заряды в молекулах
попадают в топливо. По этой причине частицы
топлива из отрицательных и положительных зарядов не разделяются на более мелкие
частицы. Таким образом, топливо не активирует
свое взаимодействие с кислородом при горении, тем самым вызывая неполное его сгорание
и улучшая показатели экономии топлива. Для улучшения показателей экономии
топлива оно должно быть разложено на ионы. Ионизация частиц топлива
осуществляется путем подачи магнитной силы от магнита. Этот процесс
улучшает экономию топлива, увеличивает мощность двигателя и самое главное, снижает количество углеводородов, окиси
углерода и оксидов азота в выхлопных газах. Другим
выгодным моментом является то, что магнитные заряды молекул топлива с
противоположными полярностями растворяют нагар в топливных форсунках и пробках
карбюратора, камерах сгорания, а также помогают очистить двигатель и
поддерживать его в чистом состоянии.

Установка

Плотность магнитного
потока широко варьирует в зависимости от топлива, воздуха или пара, а также
оборудования для его сжигания. В общем, предпочтительный диапазон плотности
магнитного потока составляет от 1000 до 3500 Гаусс, а наиболее предпочтительный
диапазон составляет от 1400 до 1800 Гаусс, когда топливное масло используют в
комбинации с обычными энергетическими котлами тепла. Ферритовые магниты являются наиболее экономически
эффективными для экономии топлива. При высоких
энергиях применяются неодимовые магниты бора, благодаря которым можно получить
снижение расхода топлива и несгоревших углеводородов и окиси углерода.

Намагничивающий
аппарат расположен на трубе между насосными средствами и горелкой, карбюратором
или топливным инжектором, потому что он не является необходимым для любых
других частей, которые должны быть намагничены. Часть системы подачи
топлива, проходящей от точки ниже по потоку от намагничивающего аппарата к
горелке, должна быть выполнена из немагнитного материала. В этом случае намагниченное топливо подается непосредственно
к горелкам или форсункам с минимальным уменьшением магнетизма.

Магниты встроены в
корпус из немагнитного материала, такого как пластик, медь, алюминий, чтобы
обеспечить их присутствие в топливной магистрали. Чтобы установить это устройство не требуется
изменение конструкции топливопровода, шланга и зажимов.
Для осуществления поставленной задачи, один или более магнитов крепятся к
топливной магистрали как можно ближе к карбюратору или топливным форсункам с
одним полюсом магнита, а также рядом или в контакте с топливной линией. Один или несколько магнитов крепятся к воздухозаборнику
таким образом, чтобы магнитно подвергать кислород к магнитному полю,
вытекающего из противоположных полюсов, которые используются для подачи
топлива.

Магниты должен иметь достаточно
высокую температуру Кюри, чтобы сохранить свои магнитные характеристики при
рабочих температурах, которым они подвергаются. Так, например, в
автомобильном двигателе магниты топливопровода будут лежать выше блока
двигателя, где относительный нагрев значительно увеличивает их температуру. Некоторые магниты теряют свою напряженность магнитного
поля, как и температуру. Температура Кюри от
магнита Alnico составляет от 760ºC до 890ºC, на керамических магнитах
(ферритовые магниты) 450ºC, на неодимовых от 310ºC до 360ºC.

Многие водители ищут пути экономии топлива, цена которого существенно ударяет по семейному бюджету. В этом могут помочь специальные приспособления, одними из них являются магниты для экономии топлива.

Принцип действия

На авторынке магнит появился относительно недавно. Его задачей является снижение расхода топлива, речь идёи именно о 15-25% экономии. Магнитный девайс также отличается следующими особенностями:

  • увеличивает КПД до 20% и выше;
  • заботится об окружающей среде, снижая выброс вредных веществ;
  • повышает мощность агрегата;
  • улучшает функционирование смазочной системы;
  • защищает автомобиль от износа;
  • увеличивает выносливость;
  • прост в монтаже, эксплуатации;
  • быстро окупается;
  • имеет доступную цену для рядового потребителя.

Перед тем, как приступить к экономии топлива на автомобиле магнитами необходимо ознакомиться с принципом его работы. Так, воздействуя на топливные сгустки, приспособление преобразует их, увеличивая коэффициент полезного действия, а также улучшая сгорание. Обычно подразумевается образование сгусток под действием множества факторов. Сюда можно отнести повышенную влажность, температурные перепады, вибрацию и прочее. Накопление сгусток в моторе провоцируют сильный топливный расход, увеличивают токсичность.

Сам девайс представляет собой обычный браслет, изготовленный из сплава неодим-железо-бор и устанавливаемый на топливную систему, что выполняется перед запуском мотора. В его основе лежит магнитно-резонансное излучение, изучением которого эксперты занимаются на протяжении многих лет, а благодаря его полезным свойствам пытаются применить для эксплуатации транспортных средств. С помощью неодимовых магнитов экономия происходит благодаря более мощному магнитному полю, влияние которого направлено на выравнивание частиц.

Как поставить на авто

Магнит для экономии бензина сможет установить любой человек, так как этот процесс не является сложным и не требует специальных навыков. Монтаж подразумевает соблюдение следующего алгоритма:

  • открытие капота и отыскивание патрубка, который подает топливо;
  • нахождение места, где будет установлен девайс;
  • браслеты устанавливаются с помощью фиксаторов. Необходимо учесть, что шланг должен располагаться между магнитами;
  • зафиксировав, лишнее следует обрезать;
  • электросистема обесточивается, поэтому аккумулятор отсоединяется от клемм.

Приобретённое приспособление имеет инструкцию, с которой обязательно следует ознакомиться, так как могут быть нюансы в монтаже.

Необходимо также отметить особенность установки в таких случаях:

  1. При дизельном двигателе – в большинство таких авто установлены бортовые компьютеры, поэтому система самостоятельно выполняет определение топливно-воздушной смеси. Здесь нужно обнулить данные показатели до проведения процедуры монтажа, что выполнимо с помощью снятия минусовой клеммы аккумулятора.
  2. При карбюраторном двигателе – новые модели также имеют компьютерные системы. Здесь после установки магнита нужно вручную осуществить регулировку качества смеси, для нормальной работы мотора.
  3. При газовом двигателе – обнуление системы происходит вручную, при наличии в машине электронных датчиков, иные случаи не подразумевают этого. Монтаж выполняется на шланг после газового редуктора.

Важно! Такое внедрение даёт заметный результат не сразу, а через время.

Как сделать магнит своими руками

Сделать магнитный активатор топлива своими руками несложно. Важно при этом помнить, что для достижения поставленной задачи требуется равномерное воздействие магнитов, а также создание магнитного поля высокой мощности. Поэтому потребуется наличие нескольких магнитов, добыть которые можно в старых динамиках, используемых для магнитофонов.

Расположив магниты, они должны образовать цилиндр. При этом стоит учесть, что по соседству должны находиться детали, имеющие разнонаправленные поля. Точная параллельность элементов позволит увеличить эффективность приспособления.

Осуществив вышеперечисленное, нужно выполнить снятие топливного шланга, а после установить на него магнитное кольцо, и снова вставить трубку на место.

Сэкономить топливо получится только во время воздействия разных полей, а при одном ждать такого эффекта не стоит.

Работают ли магниты

После монтажа следует приступить к проверке работы девайса. Проще этот процесс выполнить обладателям бортового компьютера, который может рассчитывать нужные коэффициенты. Но это осуществимо также самостоятельно. Для этого полностью опустошаем бак, а после максимально его заправляем. Затем пробег обнуляется или запоминается цифра, показываемая при заправке.

Снова опустошаем топливный бак, приступив к проверке пробега. После литраж бака делим на пробег, а цифра, которая получилась, умножается на сто. Итог подскажет, какой литраж использует транспортное средство на преодоление 100 км. дороги.

Такие замеры производят до монтажа магнитов и после, что позволит сделать вывод их эффективности.

Каталог магнитов

Магнитный активатор топлива

Магнитоэлектрическая обработка углеводородного топлива (теория)

Известно, что для нормального сгорания топлива в камере ДВС оно должно быть смешано с окислителем (как правило, воздухом) в определённом соотношении. Чаще всего углеводородное топливо для этого распыляют на мелкие капли различными способами (инжекторы, карбюраторы) , многократно увеличивая поверхность контакта топлива с воздухом. При этом образуется так называемая аэрозоль. Чем мельче капли топлива, распыленные в воздухе, тем больше поверхность контакта и тем интенсивнее и полнее будет происходить сгорание топлива. Кроме того важно, чтобы топливно-воздушная смесь равномерно распределялась по объёму камеры сгорания. Размер же капель зависит от многих факторов, в т.ч. от устройства распыления и от свойств самого топлива. Прежде всего, от его вязкости и поверхностного натяжения. Как же уменьшить размер капли топлива, и обеспечить его равномерное распределение по камере сгорания, ничего не меняя в конструкции двигателя? Широко известен способ получить очень мелкие капли аэрозоли и в то же время обеспечить макроскопическую равномерность аэрозоли: электростатическая обработка распыляемой жидкости. Проще говоря, жидкость, которую распыляют, прогоняя, например, через форсунки подвергается электростатическому заряжанию (рис. 1) тем или иным способом. Способ широко применяется в покрасочных технологиях, давая великолепное качество окрашивания даже очень сложных поверхностей. В настоящее время предпочитают заряжание жидкости осуществлять трибоэлектрическим способом (рис. 2), который дешевле, проще и безопаснее других. Т.е. жидкость или порошок краски просто прогоняется через участок трубы, покрытый изнутри специальным трибоэлектрическим материалом, который при соприкосновении с движущейся жидкостью заряжается носителями заряда одного знака, а жидкость заряжается, соответственно, носителями противоположного знака.

Рис. 1. Ручной электростатический «пистолет» для окраски и принцип его действия

Идея использовать электростатическое (и, в частности, трибоэлектрическое) заряжание топлива для получения более мелкодисперсной и однородной смеси, улучшения полноты сгорания и других характеристик, не нова и даже уже вошла в учебники[1]. Проблем на этом пути несколько, в т.ч. связанных с безопасностью. Высокое напряжение, необходимое для заряжания топлива создаёт опасность искры, излишне напоминать, чем это грозит вблизи горючих углеводородов.

Рис. 2. Трибоэлектрический способ заряжания краски

Трибоэлектрические способы более безопасны, так как удельный заряд топлива и потенциал на его поверхности ограничены токами утечки, так что предотвратить искрообразование легче, чем при других способах. Однако именно поэтому такими способами трудно зарядить топливо до высоких значений потенциала и обеспечить существенное повышение качества сгорания топлива в камере ДВС.

Нами была поставлена задача улучшить результат обычной трибоэлектрической обработки топлива безопасным, дешёвым и максимально простым способом. Такой способ был найден в течении многолетней работы и показал высокие результаты в эксплуатации. Суть его предельно проста: участок топливопровода, на котором осуществляется трибоэлектрическая зарядка топлива помещается в продольное магнитное поле (рис.3). При этом происходит следующее. Топливо, входящее в трибоэлектрический участок с магнитным полем в результате трения и трибоэлектрического эффекта начинает заряжаться и поляризоваться вблизи поверхности. По мере движения вглубь трибоэлектрического участка заряд вблизи поверхности трубы растёт. Это означает, что от п оверхности трубы к её геометрической оси протекает ток I з . Этот ток направлен перпендикулярно силовым линиям продольного магнитного поля и, следовательно, испытывает действие силы F м со стороны поля. Эта сила направлена перпендикулярно скорости движения потока топлива и вдоль внутренней поверхности трубы, т.е. заставляет ток I з (а, значит и топливо, в котором он протекает) вращаться при движении в трубе, подобно тому, как вращается пуля в стволе нарезного оружия.

Трибоэлектрический участок топливопровода Схематический разрез участк а

Рис. 3. Магнитное усиление трибоэлектрического эффекта

Такое вращение топлива удлиняет его путь по трибоэлектрическому участку трубы и приводит к ещё более интенсивному заряжанию (поскольку заряд зависит не только от скорости движения топлива и свойств трибоэлектрического материала, но и от того, как долго происходит трение топлива о материал трубы). Более интенсивное заряжание топлива вызывает больший ток зарядки Iз, что приводит к увеличению силы Fм и к ещё большему закручиванию потока топлива. И так далее. В результате часть энергии топливного насоса эффективно используется для электрического заряжания топлива. При вращении движущегося топлива происходит также механическое перемешивание уже зарядившихся слоёв с ещё не получившими заряда, что позволяет фактически добиться объёмного заряжания топлива, а не только чисто поверхностного, как в обычных трибоэлектрических способах. Этот механизм магнитного усиления трибоэлектрического явления, насколько нам известно, нигде до сих пор не описан. Однако эффективность его настолько высока, что даже без использования специальных трибоэлектрических покрытий топливопровода (используя только слабый естественный трибоэлектрический эффект топливных шлангов) уже удаётся существенно улучшить полноту утилизации топлива в ДВС и повысить их рабочие характеристики. Не исключено также, что магнитное поле и само по себе как-то положительно влияет на состояние топлива [1, 2, 5]. Многими авторами отмечается, что достаточно сильное магнитное поле изменяет свойства движущихся в поле углеводородов (однако в предлагаемых ранее магнитных системах силовые линии магнитного поля ориентированы поперёк направления движения потока топлива, а не вдоль, как в описываемой системе). В результате, при использовании, например, в качестве трибоэлектрического материала стекла и коммерчески доступных постоянных магнитов нам удавалось получить экономию топлива в среднем (для различных автомобилей) порядка 20% и увеличение мощности ДВС порядка 10%. И это при снижении выхлопа СО и некоторых других вредных веществ. Многими авторами осознаётся необходимость обеспечивать высокую эффективность трибоэлектрической зарядки теми или иными дополнительными мерами, а также желательность не только поверхностной, но и объёмной зарядки топлива [3,4], однако предложенное и опробованное нами решени е представляется одновременно и более дешёвым и более эффективным.

Один из вариантов практической реализации вышеописанного механизма обработки топлива приведен на рис. 4. участок топливопроводного шланга небольшой длины (и внутренним диаметром порядка 8-10-12 мм) плотно заполняется ориентированными вдоль шланга стеклянными трубочками диаметром порядка 2-3 мм. стекло имеет удачное положение в трибоэлектрическом ряду относительно бензина. кроме того, большое количество трубочек приводит к увеличению поверхности трибоэлектрического контакта стекла с топливом, что повышает эффективность работы системы. с внешней стороны топливного шланга на участок, заполненный стеклянными трубочками (он должен быть расположен как можно ближе к камере сгорания двс), устанавливается или полый цилиндрический магнит (ниодим-железо-бор или самарий-кобальт), намагниченный вдоль своей оси, либо несколько кольцевых магнитов вплотную. в результате внутри участка топливного шланга, заполненном стеклянными трубочками, устанавливается постоянное и довольно сильное магнитное поле. втекающее в участок топливо оказывается одновременно под воздействием а) трибоэлектризации, усиленной по вышеописанному механизму б) сильного магнитного поля в) импульса магнитного поля (поскольку топливо проходит участок с полем достаточно быстро по времени, а это эквивалентно действию импульса магнитного поля на неподвижное топливо) г) градиента магнитного поля на входе и выходе в рабочий участок д) механических пондеромоторных сил, закручивающих поток топлива вокруг оси стеклянных трубочек и обеспечивающих в итоге объемную электризацию.

Рис. 4. Вариант практической реализации устройства

Магнитоэлектрическая обработка углеводородного топлива (практика)

Практическая реализация магнитоэлектрической обработки углеводородного топлива возможна как для бензина, так и для дизельного топлива. Однако, в связи с различием физико-химических свойств этих топлив, результат обработки бензина более ощутим, чем в случае дизельного топлива. Положение дизельного топлива (солярки) в трибоэлектрическом ряду не позволяет провести эффективную электростатическую зарядку топлива с использованием доступных материалов.

Магнитные сегменты на большинство автомобилей изготавливаются под заказ со следующими размерами: цилиндрическая трубка (Рис. 5), длина 50 мм, внутренний диаметр 18 мм, толщина стенки 3 мм, намагниченность – аксиальная (вдоль оси цилиндра). Материал выбирается из экономических соображений и остаточной индукции до 1 Тл. Топливный шланг должен быть резиновым (ПВХ, фторопласт и другие варианты пластмасс не подходят из-за неудачного расположения материала в трибоэлектрическом ряду по отношению к бензину) и не иметь магнитной (стальной) оплетки. Для увеличения трибоэлектрического эффекта возможна установка стеклянных трубок внутрь топливного шланга непосредственно в зоне установленных магнитных сегментов. В качестве стеклянных вкладышей возможно применение стеклянных частей медицинских пипеток со сточенным зауженным концом (Рис. 6). Используется такое же количество стеклянных вкладышей, как и магнитных сегментов (2 или 3).

Рис. 5. Размеры магнитного сегмента и ориентация магнитов при установке

Рис. 6. Стеклянный вкладыш (из медицинской пипетки)

Устройство устанавливается на инжекторный двигатель как можно ближе к рампе, на подающий топливо шланг. В случае, если у автомобиля имеется слив топлива из рампы («обратка») – устанавливается 2 (два) магнитных сегмента общей длиной 10 см. При отсутствии слива топлива из рампы («обратки») – Евро4 – устанавливаются 3 (три) магнитных сегмента общей длиной 15 см. Большее количество установленных магнитных сегментов нецелесообразно, т.к. эффект значимо не меняется, а расходы увеличиваются. После установки и проверки, что двигатель запускается, желательно перезагрузить блок управления двигателем (ЭСУД) – снять «+» клемму аккумулятора на 10-15 мин. Эффект проявляется сразу и затем несколько увеличивается с увеличением пробега. Отмечается увеличение динамического диапазона работы двигателя (начинает «тянуть» с меньших оборотов и стабильно работает на больших оборотах), уменьшается средний расход топлива, причем расход при езде по трассе и по городу становятся примерно одинаковыми, увеличивается приемистость двигателя. Конкретные цифры изменений зависят от модели двигателя и блока управления.

Устройство можно установить и на карбюраторные двигатели. В этом случае устанавливается такое же количество магнитных сегментов, как и на инжекторном двигателе, в зависимости от наличия «обратки». Магниты устанавливаются как можно ближе к карбюратору. Дополнительно требуются настройки угла опережения зажигания.

Пример установки устройства на автомобиль Нива Шевроле.

В качестве шланга использован гибкий топливопровод «обратки» (т.к. он длиннее – можно более удобно расположить устройство в подкапотном пространстве). Для расположения магнитных сегментов на шланге необходимо с одной стороны снять штуцер (например, разрезав вальцовку «болгаркой»), продеть шланг внутрь магнитных цилиндров так, чтобы цилиндры соприкасались разноименными полюсами (притягивались). После этого вставляются внутрь шланга подготовленные стеклянные вкладыши таким образом, чтобы они находились непосредственно под магнитными сегментами. Вставляется снятый штуцер и фиксируется хомутом. Для фиксации магнитных сегментов на шланге можно, например, использовать термоусадочную трубку.

Рис. 7. Топливный шланг с установленным устройством

При установке изготовленный шланг устанавливается таким образом, чтобы его изгибы предотвращали свободное движение стеклянных вкладышей внутри топливопровода.

Рис. 8. Устройство на Ниве Шевроле

После установки устройства магнитоэлектрической обработки топлива на штатную Ниву Шевроле достигнуты следующие результаты (пробег с устройством 70 000 км):

  1. 1.средний расход бензина по трассе и по городу 9-10 л на 100 км летом, 10-11 л на 100 км зимой при неагрессивном стиле езды;
  2. 2.снижение оборотов «подхвата» двигателя до1800-1900 об/мин;
  3. 3.увеличился динамический диапазон работы двигателя –стабильно работает от холостых оборотов до 4-5 тыс. об/мин, с более равномерным моментом,;
  4. 4.увеличение мощности двигателя около 15-20%.

Субъективно – увеличение приемистости двигателя, иногда путается 1 и 3 передача при трогании с места и двигатель не глохнет, двигатель работает тише и ровнее. Во внедорожных условиях намного реже необходимо включение понижающего режима. Данное устройство устанавливалось на карбюраторные двигатели отечественные (ВАЗ, УАЗ), импортные (Ауди, Фольксваген), двигатель с моновпрыском (Ауди), инжекторные двигатели (ВАЗ, Шевроле, Ауди, Лексус, Тойота). На всех моделях двигателей достигнуты примерно такие же результаты. Возможно при изменении программы работы блока управления двигателем можно добиться более выраженных результатов.

Как очистить двигатель и топливный бак с помощью магнита — Российская газета

В ходе работы двигателя неизбежно трение его рабочих элементов, а там где трение, там и продукты износа. А именно — в двигателе образуется и накапливается мелкая металлическая стружка. Глазу она практически не заметна, но для здоровья силового агрегата очень даже ощутима — такой абразив смывается маслом, забивается под кольца и царапает стенки цилиндров.

Главную роль в очистке моторного масла, как известно, играет масляный фильтр. Именно через него проходит масло, смазывающее трущиеся элементы силового агрегата.

Большинство моделей фильтров имеют пропускную способность 15 микрон, соответственно, они способны улавливать металлическую стружку, отложения, пыль и грязь. Однако со всеми загрязнителями, особенно когда масло проработало более 5 тыс. километров, такие элементы не справляются. Помочь минимизировать количество металлического мусора в моторе помогут специальные магниты, которые крепятся на различные детали силового агрегата. Давайте разберемся в особенностях этого ноу-хау.

Сливная пробка с магнитом

Чтобы заставить металлические частицы в двигателе, появляющиеся из-за притирания деталей, оседать на намагниченных поверхностях, используются различные ухищрения, и, пожалуй, самое простое и популярное из них — сливная пробка с намагниченным наконечником.

Такие устройства проще всего соорудить из штатных маслосливочных пробок. Для этого нужен неодимовый магнит, который можно не только купить, но также получить бесплатно из телефонных или планшетных динамиков, жестких дисков или дисководов компьютера.

Во внутренней части пробки дрелью высверливается небольшое отверстие с диаметром под установку магнитного стержня. После этого магнит закрепляется внутри пробки эпоксидным клеем, либо края отверстия завальцовываются на пробке керном. После этого доработанная пробка вкручивается в штатное отверстие масляного картера.

Многочисленные испытания показали, что такая намагниченная пробка отлично ассистирует масляному фильтру, собирая на магнитном элементе 3-4 мм промасленной металлической пыли уже после 3 тыс. пробега. Стоит отметить, что в продаже (в интернет-магазинах) можно найти также и уже готовые магнитные маслосливочные пробки на замену штатным аналогам.

Топливный фильтр с магнитом

Как ни крути, мембрана масляного фильтра пропускает определенное количество абразивного мусора. Чтобы минимизировать это количество, умельцы используют опять-таки неодимовые магниты (чаще всего от компьютерного жесткого диска), которые крепятся на торец, а то и вовсе по всему внешнему периметру фильтрующего элемента.

Такая метода отлично работает — если разрезать отработавший масляный фильтр с доустановленными магнитами, станет понятно, что металлические частицы эффективно улавливаются магнитами.

Также эксперименты показали, что, чем больше магнитов удается прикрепить к масляному фильтру, тем эффективнее будет очистка. Скажем, при установке сразу трех магнитов стружка будет оседать, соответственно, во всех трех местах их установки (и на стенках, и на дне фильтра). Добавим, что по понятным причинам такое намагничивание не работает в моторах с алюминиевыми блоками цилиндров.

Магнит на топливную систему

Как известно, железосодержащая стружка и элементы ржавчины могут попадать также и в топливо, например, при износе насосов, перекачивающих бензин и солярку на разных стадиях их перевозки и продажи. По этой причине имеет смысл установить неодимовый магнит также в топливном баке в районе заборника топлива. Если бак стальной, все просто — крепим магнит на дне бака. Если же емкость пластиковая, придется зафиксировать улавливающий элемент на перегородках, выемках или трубках.

С той же целью небольшие неодимовые магниты интегрируются в топливную магистраль, чаще всего — в топливный фильтр. Проверено, что такая доработка эффективно собирает металлическую взвесь, предохраняет фильтр, и другие элементы топливной системы (в том числе топливный насос высокого давления) от быстрого износа.

Отметим также, что в Сети можно обнаружить информацию о том, что внедрение магнитов в топливную магистраль способствует экономии горючего. Якобы после такой манипуляции меняются физико-химические свойства топлива, оно сгорает более эффективно, в результате растет отдача мотора, а расход падает. Увы, многочисленные тесты показали, что эффект «магнитной» экономии — не более чем вымысел, нередко поддерживаемый производителями магнитов.

Есть ли экономия топлива от магнитов на ДВС

Приветствуем вас! Мы хотим поговорить на тему экономии топлива с помощью магнитов на шланги, ионизации воздуха и прочей «лабуды». Действительно ли эти «штуки» помогают сэкономить? Давайте смотреть.

От чего перерасход топлива и зачем выпускают активаторы

На самом деле устройств, подобных магнитам или активаторам, немало. Предлагаются они и в автомагазинах, и в интернете. Причем, продавцы смело уверяют водителя, что «штуки» реально экономят топливо.

Если ответить сразу и без объяснений, то эффект от таких «устройств» действительно имеется, НО на автомобилях это почти нереализуемо. Цель статьи именно в том, чтобы показать вам, почему так.

Начнем с того, что все токсичные элементы в глушителе, весь перерасход топлива образуются по причине плохого перемешивания бензина с воздухом. Иными словами, чтобы полностью сжечь бензин, нужно его окружить молекулами воздуха в равной степени. Последствием должна быть химическая реакция.

Но это в идеале. А в реальности, если посмотреть под микроскопом, то мы увидим в некоторых местах бензиновые скопления, состоящие всего из нескольких молекул. Будем считать это каплями. Это как раз и приводит к неполноте сгорания, задержке воспламенения, токсичности. То есть это те элементы, которые не проходят полный цикл окисления. Значит, цель заключается в одном — в улучшении смесеобразования. Такие «штуки», как магниты, озонаторы, предназначены именно для этого.

Научно-экспериментальное объяснение процесса сгорания

Рассмотрим обычный двигатель. Неважно в данном случае, какой он — карбюраторный или инжекторный. Отобразим схематически для наглядности.

Итак, вспомним из школьной физики эксперимент с зарядом частиц. Например, возьмем воздушный шарик, потрем его об одежду и прилепим к стенке. Что он сделает? Прилепится. То есть трением мы его зарядили, и он примагничивается на уровне электромагнитного поля. Еще пример: если мы возьмем расческу и сильно потрем по волосам, то к ней тут же прилипнет бумага. То же самое происходит и с молекулами топлива и воздуха.

Вернемся к схеме. Предположим, что коллектор будет иметь отрицательный заряд. И топливо (бензин), которое поступает из распылителя/карбюратора/форсунки, будет иметь тоже отрицательный заряд. Как следствие, будет улучшение процесса смесеобразования в плане того, что будет испаряться топливная пленка, образующаяся на коллекторных стенках. Иначе это можно объяснить так: испаренный бензин будет отталкиваться от коллектора и соответственно лучше перемешиваться с воздухом. Но при этом, чтобы получить полноту эффекта, сам воздух, который проникает в коллектор, во всю впускную систему, должен иметь положительный заряд. Это нужно для того, чтобы воздух прилеплялся к стенкам, вытесняя при этом бензин, молекулы воздуха и топлива притягивались друг к другу и перемешивались в итоге. Это способствует равномерному распределению по всему воздушному потоку. Результат: улучшенное смесеобразование.

Мнение о магнитах и др. устройствах для ДВС

На то, что описано в пункте выше, и направлены такие вспомогательные «штуки», как озонаторы, активаторы для двигателей.

Можем сказать, что такие «штуки» реально работают. Правда, есть большое НО: чтобы добиться вышеописанного результата, чтобы система работала действительно эффективно, нужно само устройство, заряжающее воздух и топливо. Однако система занимает много места и потребляет немало энергии.

То есть в лабораторных условиях, где двигатель стоит на стенде, и к нему дозволено всё подсоединить, подключить арматуру немалого размера не составит труда. Но реализовать это на автомобиле, чтобы ощутить эффект, невозможно. Конечно, не без шансов, но достичь этого нелегко.

Поставить никто не запрещает. Только давайте не забывать об эффективности. Поставить устройство, которое будет улучшать всего 10 % заряда, попадающего в движок — неразумно. Ведь в итоге только эта доля будет иметь качественное перемешивание, а остальное? Равномерность не достигнута. А смысл тогда? Да и в работе двигателя вы вряд ли что-то заметите.

Так что все устройства, которые вам предлагают, обещая эффект ионизации воздуха и тому подобное, а значит и уменьшение расхода топлива, попадают под сомнение. Это не значит, что это не работает, но количество топлива, которое может обработаться таким устройством, крайне невелико по сравнению с тем, что попадает в мотор. Причем, посудите сами — чем больше объем двигателя, тем более мощную установку надо установить, потому что в единицу времени объемный двигатель прокачивает больше воздуха.

Источник

K&J Magnetics — Топливные магниты

Наш взгляд на экономию топлива с помощью магнитов

Поскольку цены на топливо растут с каждым днем, все стремятся снизить их расход бензина. Один вопрос, который мы все время задаем, — как использовать магниты на автомобильная топливная магистраль для улучшения расхода бензина. Там многие производители продают «специализированные» устройства с «монополь» (да, верно) магниты, магниты, которые специально «настроены» (опять же, да, правильно) или другие прославленные заявления, которые делают их продукт особенным.Что ж, мы здесь, чтобы рассказать Вы считаете, что эти прославленные утверждения не соответствуют действительности. Во-первых, нет такого вещь как монопольный магнит. Они просто не могут существовать по законам физика. Что же до «настраивающих» магнитов, то настраивать особо не на что, если только вы не называете соединение пары одинаковых магнитов «настройкой». А постоянное магнитное поле не движется, не имеет частоты и не шумит, так что настраивать особо нечего.

В основном каждый из эти магнитные устройства экономии топлива представляют собой магнит, пару магнитов или несколько магниты расположены в различных конфигурациях.Чаще всего встречается пара магниты в корпусе, который зажимает топливопровод, при этом магниты в притягивающее устройство, то есть противоположные полюса магнитов обращены друг к другу другое, чтобы магниты хотели соединиться. Эта конфигурация создает максимально возможное магнитное поле через топливо.

Хотя мы не делаем научных заявлений об их использовании, некоторые из нас пробовали это на разных машинах с разной степенью «успеха». На 4 из 6 автомобилей, штатный водитель отметил улучшение расхода топлива на 1/2 до 2 миль на галлон.Двое из них говорят, что на то, чтобы заметить, потребовалось около 2 месяцев. улучшение, о чем заявляют другие производители. В двух из транспортных средств, водитель не сообщил об изменении расхода топлива. Заключительный? Едва ли. Но это заставляет нас поверить, что есть вероятность, что сильные магнитные поля могут улучшить расход топлива . Мы даже не будем размышлять о том, как и почему это происходит — мы дадим всем «специалистам» сделать их претензии и расскажут, почему это работает.

Мы использовали простые магниты с пластиковыми или деревянными блоками с проволочными стяжками. и / или нажмите, чтобы удерживать их на месте. Чтобы упростить задачу, мы решили спроектировать и иметь на складе собственные «магниты для топливных магистралей» (обратите внимание на отсутствие претензий увеличение расхода топлива). Вы можете увидеть их здесь: FuelMag1. Эти Устройства представляют собой пару наших сильных неодимовых магнитов, установленных в пластмассовых держателях. За магнитами находится стальная пластина для концентрации магнитного поля. между магнитами.Узел разработан так, чтобы легко устанавливаться на большинстве топливопроводов, просто разместить по одной с каждой стороны лески и закрепить прилагаемой проволочной стяжкой. Эта сборка создает между магнитами сильное магнитное поле в 7000 Гаусс.

Другие рекомендуют устанавливать магниты как можно ближе к двигателю. возможный. В этом есть смысл, поэтому мы тоже рекомендуем это.

Мы не механики и не претендуем на то, что разбираемся в автомобили, поэтому, пожалуйста, не спрашивайте у нас конкретных инструкций по установке магниты на твою машину.Все, что мы можем вам сказать, это «на топливной магистрали как можно ближе к двигатель по возможности ».

Мы видели, что некоторые из устройств «расширитель топлива» продаются по цене от 60 долларов до 200 долларов за единицу. Это много для пары магнитов в пластиковом корпусе. Мы предлагаем наши гораздо дешевле. Если они улучшат ваш расход топлива даже немного, магниты не заставят себя долго ждать самих себя. Мы не делаем никаких заявлений и не даем гарантий относительно эффективности магнитов, увеличивающих расход топлива, но мы приглашаем вас попробовать и приветствуем любые отзывы о вашем опыте.Если мы получим достаточно обратная связь, возможно, мы начнем подсчет собственных «научных» открытий.

Экономия топлива + больше мощности с помощью магнитов?

Время чтения ок. 4 минуты

Технологический прогресс не останавливается ни перед чем, а значит, только перед автонастройкой и соответствующей технологией. Что касается экономии топлива, существует довольно инновационная идея от различных производителей, использующих на рынке неодимовые магниты.Не так сложно понять, как именно должен работать принцип, лежащий в основе этого.

Что за этим стоит?

Загружая видео, вы принимаете политику конфиденциальности YouTube.
ПОДРОБНЕЕ

Загрузить видео

Всегда разблокировать YouTube

За разработкой неодимовых магнитов и их использованием в автомобильной промышленности, а также за идеей экономии топлива лежит молекулярный уровень каждого вещества и его применение. Система должна функционировать так, чтобы работать за счет магнитных колебаний глубоко в молекулярной основе процесса сгорания топлива.Агрегаты крепятся вокруг топливопровода и воздухозаборного шланга рядом с системой впрыска, чтобы максимально приближаться к процессу и иметь возможность действовать соответствующим образом. Назначение магнита — гарантировать, что кислород в топливной смеси может найти ряд возможностей связывания и, таким образом, также лучше контролировать углекислый газ. Это должно привести к сгоранию большего количества молекул топлива, заметьте, с тем же количеством топлива.

Дальнейшее влияние магнетизма

Магнетизм в небольших устройствах должен также иметь свойство обеспечивать двигателю более высокую производительность за счет определенной «чистоты».Это означает, что в самих выхлопных газах меньше остатков, и двигатель может работать и поддерживать более высокую мощность. Все детали двигателя должны быть сохранены и оставаться в таком состоянии, чтобы обеспечить оптимальную работу системы в течение длительного времени. Основная идея заключается в том, что магниты должны сделать процесс сгорания более эффективным и уменьшить количество выхлопных газов. По мнению различных производителей, этот метод должен снизить расход топлива до 28%. Так что что-то очень осязаемое и механическое, например, функциональность двигателя, следует расширить с помощью квантовой физики.Это основная задача неодимовых магнитов и режим их работы. Кроме того, здесь также играют роль периферийные аспекты, то есть те, которые возникают как побочный эффект. Действие магнитов также должно влиять на всю систему. В принципе, также следует убедиться, что оба двигателя могут обеспечивать более высокую мощность, поскольку у них в основном меньше работы. Эта идея, безусловно, новаторская, но ей еще предстоит проявить себя.

почему уже не установлен на заводе?

С другой стороны, возникает вопрос, почему сам автопром не прибегает к этой простой системе, если она настолько эффективна? В настоящее время низкий расход — большой аргумент в пользу покупки автомобиля.Для производителей нет причин отказываться от этого простого метода экономии топлива. В любом случае, чудо-магниты не выходят из-за угла различных танковых таблеток, таких частей, как чип танка RS-9, дополнительных вещей и всего остального, что преследует Интернет, и чудеса многообещающие. Направо? Мы надеемся, что вы ознакомитесь с информацией о термине Экономьте топливо и больше энергии с помощью магнитов экономии топлива из области автонастройки. Наша цель — составить самый крупный словарь настройки на немецком языке ( Tuning Wikipedia, ) и объяснить термины настройки от А до Я легко и понятно.Почти каждый день мы расширяем эту энциклопедию, и как далеко мы уже зашли, вы можете увидеть ЗДЕСЬ . Скоро следующим будет . Концепт сцены настройки будет освещен нами. Кстати, вы будете информированы о новых темах, если у вас есть подписка на наш канал.

Загружая видео, вы принимаете политику конфиденциальности YouTube.
ПОДРОБНЕЕ

Загрузить видео

Всегда разблокировать YouTube

Ниже приведены несколько примеров из нашего тюнингового лексикона:

Но, конечно же, в тюнинговом блоге есть бесчисленное множество других статей на тему автомобилей и их тюнинга.Вы хотите их всех увидеть? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Но мы также хотим предоставить вам новости вне тюнинга. В нашей категории «Советы, продукты, информация и компания» мы получаем материалы от производителей автомобилей или аксессуаров. А также наша категория «Тестовые сайты, законы, правонарушения, информация» содержит для вас почти ежедневно новую информацию. Вот несколько тем из нашей вики по настройке:

«Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе вопросов тюнинга и стайлинга автомобилей в нашем тюнинговом журнале и каждый день представляем вам последние тюнингованные автомобили со всего мира. Лучше всего подписаться на наш канал, и мы будем автоматически информированы, как только появится что-то новое для этого сообщения, и, конечно, также для всех других публикаций.


Возможно, вас заинтересует

(PDF) Влияние магнитного поля на расход топлива и выбросы выхлопных газов двухтактного двигателя

328 Али С. Фарис и др. / Энергетические процедуры 18 (2012) 327 — 338

1. Введение

остатков углерода, которые забивают карбюратор, топливную форсунку,

, что приводит к снижению эффективности и расходу топлива.Очень заметны звон, глохновение, потеря мощности и сильно уменьшившийся пробег

на автомобилях. Большинство видов топлива для двигателей внутреннего сгорания является жидким, топливо не сгорает, пока оно не испарится и не смешается с воздухом. Большинство выбросов автотранспортных средств состоит из

несгоревших углеводородов, оксида углерода и оксидов азота. Несгоревшие углеводороды и оксиды азота

вступают в реакцию в атмосфере и создают смог. Обычно топливо для двигателя внутреннего сгорания представляет собой соединение из

молекул.Каждая молекула состоит из ряда атомов, состоящих из числа ядер и электронов,

, которые вращаются вокруг своего ядра. В их молекулах уже существуют магнитные движения, и поэтому они

уже имеют положительные и отрицательные электрические заряды. Однако эти молекулы не были перестроены,

топливо не взаимодействует активно с кислородом во время сгорания, молекула топлива или углеводородные цепи

должны быть ионизированы и перестроены. Ионизация и перестройка достигается за счет приложения

магнитного поля [1, 2].

Было проведено множество экспериментальных исследований, свидетельствующих о преимуществах магнитной обработки. Для автомобилей и промышленных котлов можно достичь значительной экономии топлива и заметного подавления образования сажи

, когда будет введена магнитная обработка [3]. Загрязнение, вызванное автомобильными выбросами

, вызывает большее беспокойство, особенно в мегаполисах. Это создает потенциальную угрозу для существования

здорового образа жизни [4-5], увеличения нефтеотдачи и предотвращения отложений парафина [6].В

добыча, транспортировка и переработка нефти; улучшение текучести сырой нефти [7].

Магнитная обработка топлива работает по принципу взаимодействия магнитного поля с углеводородами

молекул топлива и молекул кислорода. Жидкое топливо представляет собой смесь органических химических соединений

, состоящую преимущественно из атомов углерода и водорода — углеводородов. Из-за различных сил физического притяжения

они образуют плотно упакованные структуры, называемые псевдосоединениями, которые в дальнейшем могут организовываться в кластеры или ассоциации

[8].Эти структуры относительно стабильны, и в процессе смешивания воздуха с топливом

атомов кислорода не могут проникнуть в их внутреннюю часть. Таким образом затрудняется доступ соответствующих количеств кислорода к

внутренней части этих молекулярных групп (ассоциаций). Это приводит к неполному сгоранию топлива

внутри таких ассоциаций и вызывает образование частиц углерода и окиси углерода

, а также увеличивает количество углеводородов, выбрасываемых в окружающую среду [9].

Сейчас хорошо известно, что углеводородное топливо можно поляризовать под воздействием внешней силы, такой как

магнетизм. Эффект такого магнетизма — создание момента, создаваемого движением

внешних электронов углеводородной цепи, переводя электроны в состояния с более высоким главным квантовым числом

. Это состояние эффективно разрушает фиксированные валентные электроны, которые участвуют в процессе связывания

топливных соединений.Эти состояния создают условия для более свободной ассоциации сведений о топливе. Таким образом, углеводородное топливо становится направленным или выровненным, что не обязательно создает новые углеводородные цепи

, но более объяснимо выравнивает проводимый магнитный момент в дипольном соотношении

внутри себя. Это магнитное выравнивание затем обеспечивает быстрое связывание с соответствующей окислительной средой.

В результате, естественно, происходит более полное и быстрое сгорание углеводородного топлива [10, 11].

Молекулы углеводородов, обработанные сильным магнитным полем, имеют тенденцию к расщеплению кластеров, образуя более мелкие ассоциаты

с более высокой удельной поверхностью для реакции с кислородом, приводящей к улучшенному сгоранию. В

в соответствии с открытием Ван-дер-Ваальсом слабой силы кластеризации наблюдается сильная связь

углеводородов с кислородом в таком намагниченном топливе, что обеспечивает оптимальное горение смеси в камере двигателя

. Следствием обработки топлива сильным магнитным полем является улучшенное сгорание топлива

и, как следствие, увеличение мощности двигателя, а также снижение расхода топлива.Дополнительным следствием улучшенного сгорания топлива на

является снижение выбросов частиц углерода, оксида углерода и

углеводородов [8, 12]. В нашем исследовании основное внимание уделялось пониманию режимов магнитного воздействия

, которые привели к экономии топлива и снижению выбросов выхлопных газов в двигателях.

IRJET-Запрошенная вами страница не найдена на нашем сайте

IRJET приглашает статьи из различных инженерных и технологических дисциплин для Тома 8, выпуск 3 (март-2021)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 3 , Март 2021 г. Публикация продолжается…

Обзор статей


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 3 (март-2021)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 3, март 2021 Публикация продолжается…

Обзор статей


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 3 (март-2021)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 3, март 2021 Публикация продолжается…

Обзор статей


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 3 (март-2021)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 3, март 2021 Публикация продолжается…

Обзор статей


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 3 (март-2021)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 3, март 2021 Публикация продолжается…

Обзор статей


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 3 (март-2021)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 3, март 2021 Публикация продолжается…

Обзор статей


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 3 (март-2021)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 3, март 2021 Публикация продолжается…

Обзор статей


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 3 (март-2021)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 3, март 2021 Публикация продолжается…

Обзор статей


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.


Magnatech предлагает промышленную экономию на выставке NEMEX 2012

Стенд: N3 22-24 мая 2012 г.

Magnatech предлагает промышленную экономию на NEMEX 2012

Magnatech Ltd.на NEMEX 2012 продемонстрирует свой ассортимент высокоэффективных систем кондиционирования топлива, разработанных для значительного сокращения затрат и выбросов углерода для основных потребителей энергии и максимального повышения эффективности их систем отопления.

По результатам независимой проверки в рамках проекта Tritech ETV (Environmental Technology Verification), передовая магнитная технология Magnatech гарантированно снижает расход топлива в существующих системах как минимум на 6%, с типичными результатами, указывающими на экономию около 10%.

В системах Magnatech используются самые мощные неодимовые магниты, доступные на сегодняшний день, для эффективного улучшения процесса сгорания, и их просто устанавливают на внешней стороне топливопроводов по определенной схеме, чтобы вызвать повышение температуры пламени.Это позволяет системе быстрее достичь желаемой температуры и, как следствие, снижает общий расход топлива.

Комментарии Управляющий директор Иэн Гандер: «Наши подразделения ежегодно экономят миллионы крупных предприятий, а также обеспечивают значительную экономию выбросов CO2. С типичным сроком окупаемости менее 12 месяцев, отсутствием затрат на эксплуатацию или техническое обслуживание и сроком службы экономия, кондиционирование топлива быстро становится популярным долгосрочным решением среди основных потребителей энергии для немедленной и значительной экономии.Более того, он совершенно незаметен для установки, без труб, которые нужно разрезать, или необходимости дорогостоящего простоя производства ».

Посетители стенда Magnatech (N3) смогут воочию увидеть, как кондиционирование топлива может помочь сократить расходы. потребление энергии зданиями, счета и выбросы. Они также смогут заказать бесплатную инспекцию объекта с экспертом по кондиционированию топлива, который сможет предоставить индивидуальную информацию о наиболее эффективном типе и последовательности магнитов для удовлетворения их конкретных потребностей. Magnatech предлагает пробные версии для тем, кто хочет оценить фактические результаты, и 100% гарантию возврата денег для тех, кто не полностью удовлетворен результатом.

Для получения дополнительной информации посетите: www.magnatech.org.uk или позвоните по телефону 01327 831515.

Для получения дополнительной информации отправьте электронное письмо Magnatech Fuel Conditioning Limited

SUPER Power Magnetic Fuel Saver, Water Conditioner — 5200 Gauss

ОБЗОР
  • Прочный корпус из АБС-пластика.
  • РАЗМЕР: 37x28x30 мм / пара. 2 пары
  • ПРОСТОТА УСТАНОВКИ (с кабельной стяжкой).
  • ПОДХОДИТ ДЛЯ: Большой мотоцикл и средний автомобиль.
  • Сильная магнитная сила.
  • Простота установки: без инструментов — не требуется обрезка топливопроводов, установите магнит как можно ближе к двигателю.
  • Магнитные автомобильные топливосберегающие устройства удерживаются на месте с помощью кабельных стяжек, входящих в комплект поставки.
Серия

SP может быть установлена ​​в мотоцикл и автомобиль с двигателем <3,0 л.

  • На мотоцикл можно установить 1 пару или 2 пары.
  • Объем двигателя <1,2 л, можно установить 2 пары или 3 пары
  • Объем двигателя 1.2L — 2.0L можно установить 4 пары
  • Объем двигателя 2.0л — 3.0л можно установить 6 пар.

POWERMAG: Magnetic Fuel Saver (Magnetic Fuel Conditioner) — это совершенная и удивительная автомобильная сборка. POWERMAG: Магнитное устройство экономии топлива разработано для кондиционирования топлива перед сгоранием с целью увеличения выходной мощности, экономии топлива и снижения выбросов.

1) Powermag: Magnetic Fuel Saver может помочь двигателю более эффективно сжигать топливо
2) Powermag: Magnetic Fuel Saver позволяет вашему автомобилю пробегать больше миль на галлон
3) Powermag: Magnetic Fuel Saver улучшает характеристики двигателя
4) Powermag: Magnetic Fuel Saver снижает выбросы.
5) Powermag: Magnetic Fuel Saver очищает воздух

Устройства Magnetic Fuel Saver повышают эффективность сгорания для более чистого горящего двигателя.Это снижает вредные выбросы при одновременном повышении производительности двигателя.

Воспользуйтесь этими преимуществами Magnetic Fuel Saver
1) Экономьте топливо, экономьте деньги, увеличивайте количество миль на галлон
2) 50% снижение содержания окиси углерода и углеводородов
3) Помогает пройти испытания на выбросы
4) Высокое октановое число производительность на топливе с более низким октановым числом
5) Улучшенные характеристики — более быстрый запуск
6) Останавливает образование накипи и коррозию в двигателе
7) Снижает износ датчика O 2 и каталитического нейтрализатора

Магнитная система экономии топлива может использоваться в:

◆ Легковые автомобили
◆ Автобусы
◆ Грузовые автомобили
◆ Скутеры
◆ Генераторы
◆ Мотоциклы
◆ Машины скорой помощи
◆ Газовые баллоны
◆ Авторикши
◆ Локомотивы / поезда
◆ Землеройная техника
◆ Строительное оборудование

Эта экономия топлива также может использоваться как газовая экономия и кондиционер для воды.

Грант

помогает сделать редкоземельные магниты в США более распространенными.

Electron Energy Corporation — единственная в своем роде.

По словам Питера Дента, вице-президента по развитию бизнеса второго поколения семейной компании из Лэндисвилля, штат Пенсильвания, это последний оставшийся в США производитель спеченных редкоземельных магнитов.

Учитывая, что объем мирового рынка спеченных редкоземельных магнитов составляет 4 миллиарда долларов, США могли бы стать более крупным производителем этих магнитов — которые на самом деле не редкость — и используются в двигателях гибридных транспортных средств и генераторах ветряных турбин.

В сентябре 2008 года EEC получила грант на передачу технологий для малого бизнеса (STTR) в размере 750 000 долларов от Министерства энергетики США и использовала деньги в сотрудничестве с Университетом Делавэра для разработки процесса, который позволяет производителям максимизировать удельное электрическое сопротивление. из неодима, железа, бора и самария-кобальта, спеченных из редкоземельных магнитов без снижения их магнитной силы.

«Мы надеемся, что, улучшив нашу технологию, мы сможем выделиться среди иностранных конкурентов и вернуть производственные рабочие места в этой отрасли», — говорит Дент.«Существует потенциальный большой сегмент мирового рынка в 4 миллиарда долларов для этих типов магнитов».

По данным Дента, в 1990-х годах в индустрии постоянных магнитов работало более 6000 американцев, но возросшая иностранная конкуренция, особенно со стороны Китая, вынудила большую часть этих рабочих мест за границей.

Увеличение производства, удельное электрическое сопротивление

В электродвигателях используются магниты для преобразования электрической энергии в механическую. Спеченные редкоземельные магниты пользуются растущим спросом, потому что они создают невероятно сильные магнитные поля при небольших размерах, что позволяет производителям создавать меньшие и более легкие двигатели.

По словам доктора Мелании Маринеску, старшего инженера по исследованиям и разработкам в EEC, двигатели, в которых используются спеченные редкоземельные магниты, часто работают на высоких скоростях и создают электрические вихревые токи, которые повышают температуру и снижают общий КПД.

Для решения этой проблемы исследователи из ЕЕС и Университета Делавэра разработали производственный процесс, который увеличивает удельное электрическое сопротивление спеченных редкоземельных магнитов как минимум на 30 процентов без дополнительных затрат для производителя.Магниты с повышенным электрическим сопротивлением снижают потери КПД двигателя, даже когда двигатели работают на высоких скоростях.

Официальные лица ЕЭС говорят, что компания уже разослала образцы магнитов двум крупным компаниям-производителям. EEC имеет два патента, ожидающих рассмотрения в Ведомстве США по патентам и товарным знакам, и планирует подавать заявки на патенты за рубежом. Инженеры компании работают над дальнейшим совершенствованием производственных процессов, чтобы производство этих магнитов происходило в более крупных масштабах.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *