АКПП победила механику

По итогам первых шести месяцев 2016 г. доля новых автомобилей с автоматической коробкой передач составила 51%. При обучении вождению машины с АКПП также пользуются популярностью. В чем причина, узнаем сегодня.

Рейтинг «автоматов»

Всего за январь-июнь текущего года в России было продано 320 тыс. новых автомобилей с АКПП. Изменение предпочтений россиян в пользу таких машин автоинструкторы называют действительно историческим. До этого времени жители нашей страны традиционно предпочитали механику. Так, в 2015 году 48% приходилось на продажу МКПП. Во многом, изменение связано с повышением доли продаж авто с АКПП у популярных моделей.

В рейтинге самых популярных автомобилей с автоматом по итогам первого полугодия победил Hyundai Solaris с тиражом в 27,2 тысячи. Второе место занимает соплатформенный Kia Rio — 21,8 тысячи. На третьем месте стоит Toyota RAV4 с 14,2 тысячами машин, проданных за указанный период.

В первую пятерку машин с автоматами попали также Volkswagen Polo и Toyota Camry, продажи которых составили свыше 10 тыс. штук.

Плюсы и минусы «автомата»

В чем же преимущества АКПП перед механикой? Есть ли у автомата недостатки, и существует ли разница при вождении МКПП и АКПП?

1. Для начала отметим цену

Машина с автоматической коробкой передач обойдется дороже механической трансмиссии. Разница в цене составит примерно 1 тыс. долларов, но это зависит от модели, класса автомобиля и его мощности. В этом вопросе преимущество, конечно же, на стороне механики.

2. Легкость в управлении

Здесь, безусловно, выигрывает автомат. При движении по загородной трассе разницу заметить сложно, хотя опытный водитель найдет отличия. Например, при обгоне на механике придется сначала включить пониженную передачу, чтобы набрать скорость, достаточную для обгона. У машин с АКПП при разгоне ничего переключать не надо, нужно всего лишь резко прибавить газу.

Автоматическая коробка передач сама переключится на необходимую передачу, «поняв», чего вы от нее хотите (автоматически включается кик-даун).

Самое большое преимущество у автомобиля с АКПП — это пробки и заторы. Вам не придется постоянно нажимать сцепление, включать то первую, то вторую передачу, дергать рычаг переключения. На автомате вы просто нажимаете или опускаете педаль газа.  Езда по пробкам на АКПП — самое настоящее удовольствие. В гору на автомате трогаться также лучше, игры со сцеплением здесь нет. Так что в легкости управления АКПП в разы превосходит МКПП.

3. Расход топлива

Говорят, что в автомобилях на автомате больше расход топлива. Но разница очень незначительная — всего 1 литр на 100 км. Хотя некоторые могут переплюнуть все показатели, например, те, кто любит быстрые старты и торможения.

При правильном вождении автомобиля с автоматической трансмиссией расход топлива будет практически такой же, как и у машины с механической коробкой.

4. Обслуживание

Что регулярно требует механика? Конечно же, смены масла, что можно сделать в любом автосервисе, причем довольно быстро и не дорого. А вот с автоматической трансмиссией все сложнее. Дело в том, что в такой коробке масла нет, точнее его роль выполняет ATF (automatic transmission fluid). Отличие ATF от обычного масла заключается в следующем:

• Масло — это вещество, предназначенное для смазывания трущихся поверхностей деталей.
• ATF кроме смазывания деталей, может работать в жестких температурных условиях и выполняет еще ряд функций. В автомобилях с автоматом нет жесткой сцепки двигателя и коробки (как в механике). Функцию сцепления выполняет гидротрансформатор, благодаря которому крутящий момент от мотора передается на АКПП. А для этого нужна жидкость, и это как раз ATF. Как не стараются производители, в таких жестких условиях ресурс ATF слишком мал. От постоянных перегревов она постепенно испаряется и быстро теряет свои технические свойства. Поэтому менять ATF рекомендуется каждые 50 тыс.км. К сожалению, не все сервисы делают такую замену, да и суммы здесь намного выше, чем в случае с механикой.

5. Ремонт АКПП

Обратимся к статистике запросов в поисковике Интернета. За один месяц «ремонт МКПП» искали 5 тыс. пользователей, а «ремонт АКПП» — 34 тыс.

Это говорит не о частых поломках автоматической коробки, а об отсутствии или недостатке специализированных центров и специалистов по ремонту автомата.

Естественно, при таком спросе и сложности ремонта, стоимость на ремонт автомата в разы превышает ремонт механики.

6. Малый ресурс

Считается, что у автоматической трансмиссии по сравнению с МКПП ресурс значительно ниже. Однако это не совсем так, но при условии правильной эксплуатации машины.

• Регулярно проверяйте уровень ATF. Критичен и малый уровень, и избыток.
• Не используйте машину с АКПП в качестве тягача.
• На светофоре не рекомендуется делать резких рывков при начале движения.

7. Если машина застряла в снегу или грязи

Долгая пробуксовка очень плохо скажется на работе автоматической коробки. При долгой пробуксовке АКПП решит, что вы хотите разогнаться и включит повышенную передачу. На автомате невозможно выбраться из сугроба методом раскачки, как на механике. Проблема в том, у АКПП при переключении передач имеется задержка в несколько секунд, а это не позволит сделать резкие рывки. Автоматической коробке в этом случае поможет только буксир.

Если на автомобиле с автоматом разрядился аккумулятор, то завести машину с буксира или толкача не получится. Дело в отсутствии жесткого сцепления с двигателем, о чем говорилось выше. Обороты от двигателя в коробку идут через гидротрансформатор. Чтобы коробка передач заработала, жидкость ATF должна подаваться насосом под давлением. Насос работает от двигателя, а так как двигатель не работает, то и коробка работать не будет.

Автомобиль с АКПП нельзя буксировать на большие расстояния. Если машину все-таки нужно перегнать, двигайтесь с небольшой скоростью и включите двигатель. Как провести комплексную диагностику своей машины можно посмотреть здесь.

Видео-сравнение коробки автомат и «механики»:

Ездите аккуратно и вежливо!

В статье использовано изображение с сайта autotat.ru

Экономичная поездка на автомате – главные принципы малого расхода

Приобрести удобную машину с автоматической коробкой передач мечтают многие автомобилисты. Это комфорт, отсутствие лишних телодвижений и даже повышение безопасности, так как не нужно отвлекаться на «палку-мешалку» в процессе поездки. И если раньше машины с автоматом нужны были девушкам, то сегодня никто не откажется от хорошей автоматической коробки передач в своем авто. Это хорошая возможность отдохнуть за рулем и получить истинное удовольствие от передвижения на вашем авто.

Но если до поездки на автомате вы владели машиной на механике, то цифра расхода топлива на экране бортового компьютера вас может несколько смутить. Очень часто при поездке на АКПП традиционного типа расход бензина или дизельного топлива превышает заводские показатели на несколько литров. Что делать в такой ситуации? Существует множество факторов повышения расхода, о которых стоит знать. Тем более, если у вас машина с автоматической коробкой передач.

Снижение расхода будет актуальным далеко не всегда. Часто повышенное потребление топливной смеси связано с объективными техническими причинами, так что с помощью различных техник поездки исправить ситуацию будет непросто. Важно знать не только общие принципы экономичной поездки на машине, но и учитывать определенную специфику автомата. Нужно также понимать, что типы автоматических коробок сильно отличаются друг от друга. И для каждого типа есть свои рекомендации стиля и параметров вождения для достижения экономичности. Но также помните о том, что получить показания ниже заводского расхода можно только в исключительных случаях.

В большинстве ситуаций это невозможно, поскольку завод указывает рекламные показатели — наиболее низкие из всех возможных для данной конкретной модификации, для данного мотора.

Различия автоматов и особенности расхода топлива на них

Вы могли слышать, что владельцы некоторых машин с автоматическими коробками постоянно посещают СТО для ремонта и диагностики. Другие же владельцы по десятку лет ездят на автоматах без проблем. Старые типы коробок не самые экономичные, зато они надежные и служат без особых проблем. А вот свежие разработки направлены на экономичность и комфорт, но они далеко не столь надежные, как вы хотели бы видеть. Стоит выделить несколько основных типов автоматических коробок и уяснить их особенности в плане расхода:

1. Гидротрансформатор. Это традиционная АКПП, которая может прослужить 250-300 тысяч км без поломок. Но расход на ней будет выше на 15-20%, чем на таком же двигателе с механикой. Чем меньше ступеней у такого автомата, тем больше топлива будет расходовать машина.
2. Вариатор. По своей экономичности потребления топлива двигатели с вариатором лучше обычных автоматов. Расход с такими коробками можно сравнить с механическими КПП. Но большой недостаток — постоянные поломки, уже после 150 000 км заставят тратить немало денег.
3. Роботизированная коробка. Роботы различных конструкций доказали, что способны снижать расход даже ниже планок МКПП. Но проблема такая же, как у вариатора. Роботизированные КПП дорогие и сложные в обслуживании, поломки случаются уже после 120 000 км пробега.
4. Другие альтернативные разработки. Существует множество гибридных коробок, совмещающих в себе технику от различных вариантов. Но пока ни один тип не получил признание в автомобильном мире.

Как видите, типов автоматов много, и каждый из них требует определенных особенностей. К примеру, вариатор для получения экономичной эксплуатации стоит раскручивать до различных оборотов. Не следует постоянно ехать на одной скорости. Робот важно не насиловать, позволяя ему четко выполнять свои программы. А вот на обычном автомате главное не давить педаль в пол. Только так можно предотвратить слишком быстрый расход бензина из бака вашего авто.

Приемы поездки на АКПП для меньшего расхода топлива

Уже много лет автомобилисты составляют различные рекомендации, списки советов и инструкции о том, как ездить на автомате более экономично. У каждого эксперта и водителя получится собственный уникальный список советов. На деле большинство таких рекомендаций являются субъективными. Это значит, что они не будут работать одинаково хорошо на всех автомобилях. Существует лишь несколько реально объективных факторов, которые позволяют удерживать расход на уровне заводских данных:

• снижение оборотов двигателя — удерживайте обороты до 2000 об/мин на крупных агрегатах и в пределах 2500-2600 на более мелких моторах, чтобы не потреблять слишком много топлива;
• скоростной режим — не стоит ехать свыше 100 км/ч, если вы хотите сохранить топливо в баке, также не следует двигаться со слишком низкой скоростью, чтобы не получить «городской» цикл;
• постоянство и плавность движения — большая часть топлива расходуется именно на разгонах, поэтому стоит поддерживать плавность и стараться удерживать авто на одной передаче;
• плавный разгон — можете включить моментальный расход на компьютере и убедиться в том, что при резком разгоне этот показатель может доходить до неразумных значений, увеличивая и средний расход;
• заправка хорошего топлива — двигатель на автомате должен работать идеально, поэтому октановое число имеет большое значение, это не механика, на которой вы можете сами регулировать режимы оборотов.

Также стоит поддерживать все агрегаты и системы автомобиля в хорошем техническом состоянии. Иначе вам придется тратить деньги на повышенный расход из-за слишком вязкого масла, повышенного трения или нарушения технических условия работы определенных деталей двигателя. Все это говорит о том, что обслуживание и ремонт автомобиля важно проводить вовремя. На неисправной технике вы никак не сможете добиться оптимального расхода и получить должные технические характеристики поездки.

Как экономить топливо на автомате на трассе?

В режиме трассовой поезди автомат выгодно отличается от механики тем, что вам не нужно задумываться ни о чем при обгонах. Достаточно заблаговременно подгадать момент нажатия на педаль акселератора, что приходит в виде привычки уже при второй поездке. На трассе машины с автоматами расходуют столько же топлива, сколько и автомобили на механических коробках, так как двигатель работает в стандартном режиме, коробка практически не подключается к процессу поездки. Экономичный режим подразумевает такие особенности:

• отсутствие утопленной в пол педали, так как это сразу же повышает расход в несколько раз, заставляя вас удивляться довольно большим цифрам итогового потребления топлива машиной;
• заблаговременная подготовка к обгонам — подъезжать к впереди идущим авто следует накатом, без торможения, а обгон начинать заранее на спокойном и хорошо обозримом участке;
• при обгонах и на разгонах старайтесь сохранять стрелку тахометра на отметках ниже 3200-3500 об/мин, для этого достаточно не слишком сильно жать на педаль газа, чтобы снизить порог переключения;
• старайтесь не менять резко режимы поездки, иначе автомат начнет подстраиваться под новые условия и хаотично переключать скорости, чем вызовет повышение оборотов и расхода;
• стоит как можно меньше останавливаться и двигаться с постоянной скоростью в районе 90-100 км/ч, именно на этот режим скорости настроены практически все современные автомобили.

Соблюдая такие простые рекомендации, вы можете без проблем привести расход топлива к заводским значениям. Экономия будет ощутимой. Если вы не задумывались об этих особенностях ранее, то стандартная малолитражка под вашим управлением получала 9-10 л на 100 км пробега по трассе. С такими рекомендациями вы легко можете привести расход к 7-7.5 л на сотню с такими же параметрами автомобиля. Даже крупные мощные авто с такими режимами потребляют намного меньше бензина при соблюдении таких рекомендаций.

Стоит ли купить механику вместо АКПП ради экономии?

Механическая коробка действительно гораздо более проста в эксплуатации. Она не ломается, не требует постоянного внимания при обслуживании. Достаточно 1 раз в 60-90 тысяч км поменять масло, чтобы нормально ездить и не переживать по поводу данного фактора. Но механическая коробка имеет и ряд недостатков. Она действительно экономит ваши средства, но отбирает массу внимания и времени в поездке. Также вам придется приучиться ездить конкретно на вашем авто, потратив несколько дней на привыкание к работе сцепления.

Но есть и явные плюсы МКПП в сравнении с автоматами:

• расход топлива в городском цикле будет на 10-15% ниже, чем на таком же двигателе, но с автоматической коробкой передач, так что вы явно выиграете на эксплуатационных расходах на авто;
• механика не требует обслуживания после 100-150 тысяч км, вы сэкономите на ремонте, который в случае с автоматами требует бюджета 700-1200 долларов минимум, учитывая небольшие поломки;
• масло для механических коробок дешевле, требований к нему гораздо меньше, многие производители и вовсе не выставляют никаких регламентов обслуживания, заливая масло на весь срок службы;
• динамика силового агрегата окажется намного лучше раскрытой, так что вы сможете получить удовольствие и драйв от поездки, потратив на это меньше денег, чем на такой же драйв с автоматом;
• вы имеете больше свободы в управлении автомобилем, что позволяет без труда получить нужный режим поездки, настроить подходящие обороты двигателя под конкретную поездку.

Машина на механике более гибкая, простая в управлении и эксплуатации. Технически этот узел гораздо проще любого автомата. Но стоит также помнить о том, что сцепление страдает в механике гораздо чаще, а также двигатель получает повышенные нагрузки из-за регулярных неумелых действий водителя. Часто плохо выжатое сцепление становится причиной разрушений в коробке передач и агрегате, так что риск выхода из строя может быть выше.

Предлагаем посмотреть видео о поездке на автомате:

Подводим итоги

Производители автомобилей сегодня заняты разработками тысяч технологий, которые облегчают вождение машины для покупателя. Такими разработками в свое время стали вариаторы и роботы, различные альтернативные варианты автоматом. Сегодня мир отказывается от традиционных технологий и переходит к передовым вариантам управления, где все работы на себя перенимает автоматика. Это позволяет расслабиться за рулем, но заставляет готовить кошелек. Технически такие узлы, к сожалению, не самые надежные, поэтому требуют довольно частого внимания на сервисе. А вот стоимость обслуживания таких технических узлов достаточно высокая.

Особенно расстраивают владельцев такие коробки, как японские вариаторы CVT от Nissan, немецкие роботизированные коробки 7-DSG от Volkswagen, старые роботы от Ford до поколения Powershift и прочие разработки. Эти модели коробок едут экономично до тех пор, пока не поломаются. После этого приходится достаточно сложно ремонтировать и восстанавливать узлы, применять не самые простые методы ремонта. Далеко не все станции берутся ремонтировать роботы и вариаторы. Поэтому покупать такие авто б/у не следует, а при покупке важно понимать оставшийся ресурс. А у вас есть какие-нибудь действенные рекомендации о том, как эксплуатировать автомат выгодно и экономично?

Как уменьшить расход топлива на автомобиле с АКПП

Известно, что автомобиль с автоматической коробкой передач расходует топлива в среднем на 10-15% больше, чем аналогичный оборудованный механической трансмиссией. Именно поэтому методы снижения расхода топлива для автомобилей с АКПП приобретают особую актуальность.

Существуют универсальные способы экономии топлива, которые подходят для автомобилей с трансмиссией любого вида. К ним относятся следующие:

— Снижение веса транспортного средства;
— Улучшение аэродинамики;
— Регулярное техобслуживание;
— Правильный выбор моторного масла;
— Контроль за давлением в шинах и развалом-схождением колес;
— Утепление и подогрев двигателя в холодное время года и пр.

В автомобилях с механикой приходится также следить за оборотами двигателя и вовремя переключать передачи. Водители машин с АКПП лишены такой возможности контроля за расходом топлива. Поэтому для них эффективным средством экономии является правильная эксплуатация и выбор оптимального режима вождения. Для этого водителю необходимо знать, как правильно пользоваться коробкой-автоматом.

У всех автоматических коробок передач имеется набор режимов и функций, правильное использование которых позволяет не только экономить топливо, но и сделать движение более комфортным и безопасным, а также может продлить срок службы машины.

При использовании стандартного режима движения (обычно он обозначен буквой D — «Drive») экономия топлива во многом зависит от стиля езды. Плавный набор скорости и аккуратное торможение снижают расход бензина, а резкое нажатие на педаль акселератора, соответственно, его увеличивает. Размеренная езда без ненужных ускорений и торможений является главной предпосылкой экономного расхода топлива на автомобилях, оборудованных АКПП.

Дополнительным средством контроля расхода топлива на автомобилях с коробкой-автоматом являются специальные режимы вождения, которые обычно обозначаются «4-3-2-L» и предназначаются для особых условий. Цифра указывает на используемое количество ступеней, «L» — это режим, при котором переключение на повышенную передачу не осуществляется и двигатель может разогнаться до максимальных оборотов. Естественно, что на специальных режимах расход топлива будет увеличиваться. Поэтому использовать их следует только в случае необходимости — крутые подъемы, гололед, пробки и т.п.

Многие АКПП предполагают наличие режима ручного переключения с помощью кнопок «+» и «-» (Типтроник или Стептоник). Он предназначен для сложных условий вождения.

Режим «Sport» при активации включает пониженную передачу, что дает возможность совершить обгон с большим ускорением. Этот режим требует дополнительного расхода топлива и для обычных условий его лучше не использовать.

Существует довольно распространенное заблуждение, что переключение в режим «N» (Нейтраль) позволяет экономить топливо. Это делать ни в коем случае нельзя, так как данный режим является экстренным и предназначен в основном для буксирования автомобиля на небольшие расстояния.

В «зимнем» режиме («Winter» или «Snow») переключение на повышенную передачу осуществляется на меньших оборотах мотора. При очевидной экономии топлива на этом режиме растет нагрузка на трансмиссию и поэтому изготовители не рекомендуют его использовать не по назначению.

Необходимо также отметить, что в некоторых моделях автоматических коробок передач имеется дополнительный экономичный режим (обычно он обозначается «Е» или «Econom»). При его использовании топливо экономится наиболее эффективно, а передачи переключаются максимально плавно. Для любителей спокойной манеры езды он поможет не только наслаждаться вождением, но и сэкономить немало денег.

Механика или автомат: что предпочитают таксисты

Сервис заказа такси «Максим» проанализировал, какую коробку передач чаще используют водители в разных частях России.

Автовладельцы делятся на два лагеря: одни предпочитают ездить на механике, другие выбирают автомат. Таксисты — не исключение. От коробки переключения передач зависит расход топлива, маневренность автомобиля, комфорт водителя за рулем. В разных федеральных округах страны таксисты отдают предпочтение разным типам трансмиссии.

В Центральном, Приволжском, Северо-Западном, Северо-Кавказском федеральных округах абсолютное большинство водителей используют механическую коробку передач: доля автомобилей такси с этим типом трансмиссии здесь превышает 80%. Похожая статистика в Уральском и Южном федеральных округах, где на механике ездят 75% таксистов. В этих частях России в такси в основном используются отечественные автомобили и бюджетные иномарки, такие как Renault Logan, Daewoo Nexia, Skoda Octavia. В 80% случаев машины этих фирм покупают с механической трансмиссией.

В восточной части России большинство автомобилей такси оснащены автоматической коробкой передач. В Дальневосточном федеральном округе с автоматической трансмиссией ездят 61% таксистов, в Сибирском — 56%. Здесь высокий уровень автомобилизации, а таксисты предпочитают японские автомобили: Toyota Corolla, Toyota Corolla Fielder, Toyota Platz, Toyota Camry и Honda Fit. 96% этих автомобилей продаются с автоматической коробкой.

В России автоматическая коробка передач впервые оказалась популярнее механической в 2016 году, и сегодня доля продаж автомобилей на автомате продолжает расти. В российских такси наблюдается аналогичная тенденция. Однако пока доля механики значительно опережает классический автомат: 59% против 32% автомобилей. Это объяснимо: таксисты покупали автомобили в разное время и обычно выбирали недорогие модели. Многие до сих пор не видят смысла переплачивать за автомат, чтобы потом расходовать больше топлива и получать меньше чистой прибыли.

Роботизированную коробку передач и вариатор использует гораздо меньше таксистов. В большинстве федеральных округов показатели этих трансмиссий не превышают 3%. Исключение составляют Дальневосточный и Сибирский федеральные округа, где с вариатором используются 26% и 8% автомобилей такси соответственно.

Типы трансмиссии в автомобилях такси

Центральный ФО

Механическая — 82%

Автоматическая — 14%

Роботизированная — 3%

Вариатор — 1%

Северо-Западный ФО

Механическая — 81%

Автоматическая — 14%

Роботизированная — 2%

Вариатор — 3%

Северо-Кавказский ФО

Механическая — 86%

Автоматическая — 11%

Роботизированная — 2%

Вариатор — 1%

Южный ФО

Механическая — 76%

Автоматическая — 18%

Роботизированная — 3%

Вариатор — 3%

Приволжский ФО

Механическая — 86%

Автоматическая — 10%

Роботизированная — 2%

Вариатор — 2%

Уральский ФО

Механическая — 75%

Автоматическая — 19%

Роботизированная — 3%

Вариатор — 3%

Сибирский ФО

Механическая — 33%

Автоматическая — 56%

Роботизированная — 8%

Вариатор — 3%

Дальневосточный ФО

Механическая — 9%

Автоматическая — 61%

Роботизированная — 4%

Вариатор — 26%

Данные получены в результате опроса водителей, сотрудничающих с сервисом заказа такси «Максим» в 161 городе РФ. При подготовке материала использовались данные исследований «Автостата».

автомат (АКПП), механика (МКПП) паспорт

Приобретая железного коня, каждый автолюбитель обращает внимание не только на эстетические и технические параметры, но также на его аппетиты. Показатель потребления горючего важный аспект, указывающий на рациональность и функциональность покупки. Средний расход топлива Ravon R4 на автомате и механике составляет менее 10 литров на сотню километров. Это оптимальный показатель для автомобиля городского типа.

Количество потребляемого горючего зависит от типа, мощности и объёма двигателя. Р4 оснащён рядным 4-х цилиндровым, 16-ти клапанным цепным двигателем объёмом 1,5 литра. Мощность сердечной мышцы седана составляет 106 лошадиных сил на максимальных оборотах числом 5800 в минуту. Крутящий момент равен 134 Нм при 4000 об/мин.

Мотор нельзя назвать уникальным образцом последних достижений техники. Его основное преимущество – надёжность, проверенная и доказанная временем.

Расход топлива Ravon R4 на автомате и механике

Узбекский производитель не скрывает контрольных показателей расхода горючего. Уверенность в цифрах объясняется тем, что на базе автозавода не только собирают несколько моделей автомобилей, но и производят силовые агрегаты для них. Здесь изготавливают оба варианта трансмиссий – 5-ти ступенчатую механику и 6-ти ступенчатый автомат.

Механика (МКПП)

Разгон до сотни автомобиль Р4, укомплектованный механической коробкой →, набирает менее чем за 12 сек. Потребление горючего на механической коробке передач по отзывам от владельцев составляет 6-8 л. в комбинированном режиме и 8-9 л. при курсировании по городу.

Автомат (АКПП)

Седан с коробкой автомат → бегает почти также, с разницей в +1 секунду при разгоне до 100 км/ч. Ему потребуется около 12,5 сек. для разгона до первой сотни. В условиях города и пробок его аппетит затребует около 10-11 л бензина 92 марки и выше. При смешанном цикле показатель может варьироваться от 7 до 9 л на 100 км.

Важно помнить, что показатели расхода во многом зависят от стиля езды, климатических условий и загруженности автомобиля. Там где в мегаполисе без пробок может быть — 6 л. на 100 км, с пробками показатель возрастает до 8-9 л.

Паспортные данные расхода топлива на Равон Р4
Механика (МКПП) смешанный / город	6,2 / 8,4
Автомат (АКПП) смешанный / город	6,7 / 10,4

Глядя на эти показатели можно смело заявить, что Равон Р4 весьма экономичный вариант личного транспорта. Расход топлива умеренный, вместимость бака достаточная для совершения длительных поездок. По этой причине многие выбирают данную модель в качестве семейного авто.

Объём бака

Объём топливного бака Р4 составляет 47 литров. Учитывая заявленные производителем расчёты по расходу бензина, можно предположить, что полного бака достаточно для преодоления расстояния в 450-560 км. при условии скорости автомобиля по трассе не превышающей 120-140 км/ч.

Чем выше данный показатель, тем больше горючего потребляет транспортное средство. Связано это с работой двигателя на повышенных оборотах при достижении высоких скоростей автомобиля.

Что влияет на расход топлива Ravon R4

Количество потребляемого автомобилем горючего зависит от нескольких показателей. Одна их часть относится к техническим особенностям, другая исключительно к индивидуальным условиям эксплуатации.

Мощность двигателя, тип используемой трансмиссии, уровень аэродинамики, характеристики резины, обеспечивающий сцепляемость с покрытием и другие параметры позволяют производителям транспортного средства провести испытания и просчитать, сколько бензина будет потреблять их детище.

Данные указываются в технических характеристиках автомобиля, доступных каждому, кто желает его приобрести. Чего производитель не в силах предугадать, так это особенностей эксплуатации авто. Контрольные показатели могут отличаться от реальных по разным причинам.

Многое зависит от интенсивности использования автомобиля, загруженности салона и багажного отделения, стиля вождения и прочего. Одна и та же модель может разниться в показателях потребления топлива из-за различий в режимах эксплуатации.

На чем лучше учиться: автомат или механика?

После решения пойти учиться на права перед будущими водителями встает вопрос — на чем учиться? На автоматической коробке передач (АКПП) или механической (МКПП). Сегодня мы разберемся в плюсах и минусах каждого вида, чтобы вы могли решить, на чем хотите обучаться.

Коробка передач — это важнейший конструктивный элемент трансмиссии автомобиля. Она предназначена для изменения крутящего момента, скорости и направления движения автомобиля. Чаще всего название АКПП сокращают до «автомата», а МКПП до «механики».   

Механика

Механическая коробка представляет собой многоступенчатый цилиндрический редуктор, в котором происходит ручное переключение передач. Обычно в коробке шесть скоростей. В машине для этого есть третья педаль (помимо тормоза и газа) — сцепление.

Плюсы вождения на МКПП:

• после получения прав на механике водить можно как механику, так и автомат;
• динамика разгона на несколько секунд быстрее, чем у автомата;
• для работы автомобиля с МКПП требуется меньше трансмиссионного масла; 
• в сильные морозы механику завести легче;
• на машине с механической коробкой передач можно буксовать в снегу, а на автомате это не желательно. 

Минусы вождения на МКПП:

• учиться сложнее, чем на автомате — нужно почувствовать сцепление и научиться плавно переключать скорости; 
• промежуток переключения передач, по сравнению с АКПП, увеличенный;
• в городском режиме и в пробках, водитель может уставать постоянно включать и выключать передачи. 

Автомат 

Автоматическая (роботизированная) коробка передач — это механическая коробка передач с автоматизированной функцией сцепления и переключения передач. В машине при этом две педали — газ и тормоз. 

Плюсы вождения на АКПП:

• на автомате легче учиться водить;
• легкость в управлении — нет необходимости постоянно задействовать сцепление;
• нет риска перегреть двигатель, потому что АКПП сама выбирает оптимальный момент для переключения на повышенную или пониженную передачу;
• небольшой промежуток времени между переходами с низшей ступени передач на высшую и обратно;
• меньший расход топлива на современных коробках.

Минусы вождения на АКПП:

• дорогой ремонт автомобиля при поломках;
• в зимнее время года заводится сложнее;
• с правами для АКПП можно водить только машины на автомате. Чтобы пересесть на механику нужно дополнительно обучиться. 

Машина на механике или на автомате — вопрос сложный. Все зависит от того, чего вы ждете от управления авто. Если нужна скорость, драйв и возможность до предела раскручивать двигатель — выбирайте механическую коробку передач. А если хочется быстро обучиться и комфортно водить — остановитесь на автоматической коробке передач. В «Профи Центре» вы можете обучиться как на автомате, так и на механике. А если вы уже имеете права для АКПП, но решили переучиться на МКПП, то в нашей школе действует программа переподготовки. При этом, при переобучении, нужно будет сдать только автодром, без теории и экзамена в городских условиях.  

Читайте наш текст о том, как водить машину уверенно

Как не волноваться на экзамене в ГИБДД?

Что лучше для такси АКПП / МКПП? – Автопартнер 78

Спорить о том, какая коробка передач лучше – механическая или автоматическая бессмысленно. Оба варианта имеют свои преимущества и отрицательные стороны. Цель этой стать разобраться какую версию трансмиссии лучше выбрать для работы в такси. Чтобы быть объективными рассмотрим более подробно механическую и автоматическую коробки передач в отдельности.

Механика и ее особенности

Так как механическая коробка переключения передач возникла первой, и большинство отечественных водителей привыкли именно к ней, рассмотрим ее первой. Уже давно прошли те времена, когда автомобили оборудовали четырехступенчатыми коробками. Сегодня более-менее современные машины оснащены 5 и 6-ти ступенчатыми коробками. Таким образом, стоит упомянуть ряд преимуществ МКПП перед автоматом

---

Преимущества МКПП:

• Отличная динамика разгона, в отличие от автоматической коробки.
• При умелом управлении можно существенно сократить расход топлива.
• У механики меньший расход масла.
• Устройство МКПП облегчает пуск мотора в зимнее время.
• Ремонт механики значительно дешевле чем АКПП.
• В зимнее время можно свободно буксовать, не переживая, что масло в коробке перегреется, как это случается с автоматом.

Недостатки МКПП:

• При длительной езде ездить на механике значительно сложнее.
• Если у водителя нет опыта он может испортить сцепление.
• Ресурс работы двигателя на механике ниже, чем в машинах с АКПП.

Почему стоит выбирать автоматическую коробку

С каждым годом АКПП становятся все совершеннее и комфортнее. Сейчас можно встретить несколько типов автоматических коробок передач: вариатор, робот, автомат. Расход топлива также стремительно снижается, также увеличивается динамика.

---

Плюсы АКПП:

• Динамика. Если брать современные коробки автомат на 6-7 передач и вариаторы, то динамика разгона в таких авто может соперничать с механикой.
• То же касается и расхода топлива, если речь не идет об старых модификациях.
• Так как автомат «руководит» процессами езды, то ресурсы работы двигателя и узлов трансмиссии значительно ниже.

Минусы АКПП:

• Медленный разгон.
• Повышенный расход топлива.
• Высокая цена автомобиля.
• Тяжело заводить на морозе.
• Дорогостоящий ремонт.

Как видим, и АКПП, и МКПП имеют практически одинаковое количество привилегий и недостатков. Выбор всегда остается за водителем такси. С одной стороны, работать на автомате комфортнее, и таксист меньше устает, соответственно, может больше заработать. С другой стороны, расход бензина и обслуживание перекроют дополнительный заработок. Если, конечно, речь не идет о бизнес-классе, где тарифы завышены и покрывают затраты на амортизацию.

 

Механика более привычна для наших водителей, большинство которых отлично справляются с управлением машин на МКПП. В западных странах такси на автомате уже привычное явление. Однако стоит учесть и уровень экономики зарубежных стран. Ремонт АКПП не вызывает больших финансовых затрат.

Однако и сервисы отечественных служб такси приравниваются к мировым стандартам, особенно в крупных городах. И если вы собираетесь работать в сегменте люкс, то вопроса о выборе коробки стоять не должно. Другое дело таксопарки в небольших городах, где тарифы на проезд не столь высоки и таксистам приходится экономить на многих статьях.

 

Подводя итог, можно утвердить, что выбирая тип коробки переключения скоростей необходимо опираться на уровень заработка, количество пассажиров и класс такси, в котором собирается работать водитель.

Руководство по эффективности использования топлива для тяжелой техники

В связи с высокими ценами на топливо и еще большей осведомленностью общества об охране окружающей среды на рабочих местах становится все более и более необходимым использовать экономичную технику.

Топливная эффективность показывает, сколько работы машина может сделать с одним галлоном топлива. Но для управления эффективным рабочим местом нужно больше, чем просто знать статистику машины — сколько рабочих вам нужно? Какая у них почасовая оплата? Сколько часов в день вам нужно, чтобы оборудование работало? Как лучше всего сократить простои?

Наше новое руководство по топливной эффективности разработано, чтобы помочь профессионалам и рабочим отрасли узнать, как оптимизировать бюджетные расходы на топливо, снизить воздействие компании на окружающую среду и наиболее эффективно управлять использованием топлива и энергии парком строительной техники. Получите подробную информацию о стандартах Tier 4, установленных Агентством по охране окружающей среды США, и обсудите требования к оборудованию и двигателям Tier 4.

Поделитесь этим изображением на своем сайте

Пожалуйста, укажите на этом рисунке ссылку на https://mcclung-logan.com/.

Эти эффективные единицы оборудования классифицируются с помощью недавно адаптированной и регулируемой технологии, каждая из которых использует различные функции для уменьшения использования топлива и уменьшения выбросов.

Некоторые из этих передовых технологических обновлений включают:

• Технология избирательного каталитического восстановления (SCR)
• Технология рециркуляции выхлопных газов (EGR)
• Дизельный сажевый фильтр (DPF)
• Катализаторы окисления дизельного топлива (DOC)
• Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD)

Факты и статистика для публикации:

• Выхлопные газы дизельных двигателей могут содержать канцерогены, соединения, образующие озоновый смог, и сажу
• После заработной платы затраты на топливо являются следующими по величине расходами на большинстве предприятий
• Снижение холостого хода продлевает срок службы оборудования и снижает общие затраты на техническое обслуживание
• Фронтальные погрузчики длиной от 4 до 6 ярдов имеют наибольший прирост топливной эффективности Tier 4 Final
• Поддержание надлежащей накачки шин может помочь сэкономить на расходах на топливо — при понижении давления всего на 6 фунтов на квадратный дюйм расходуется на 3% больше топлива

Ищете экономичную аренду для вашего следующего проекта или строительной площадки? Смотрите наш полный список арендуемого оборудования здесь.

Руководство по эффективности использования топлива для строительной техники

Если у вас есть парк строительной техники, топливо, вероятно, является одной из ваших основных расходов ежемесячно. Расценки на дизельное топливо и использование оборудования постоянно колеблются, и без правильных инструментов его может быть трудно отслеживать, но это не значит, что вам не следует пытаться ограничивать свои расходы на топливо там, где это возможно.

Даже с учетом того, что цены на дизельное топливо снизились примерно на 16 центов за галлон по сравнению с прошлым годом, стоит подумать о том, как повысить топливную эффективность на стройплощадке, чтобы улучшить свою прибыль.

К сожалению, мы не можем контролировать цену на топливо, но мы можем дать несколько полезных советов о способах сокращения ежемесячных расходов на топливо, а также некоторые важные решения, доступные в настоящее время.

Стратегии снижения расхода топлива тяжелым оборудованием

Оборудование подходящего размера

Использование оборудования, не подходящего для данной области применения, является простым способом сжигания излишков топлива. Возьмем, к примеру, бульдозер John Deere 450K с двигателем мощностью 80 л.с. Он лучше всего подходит для работы по очистке легких и средних работ на строительной площадке.Если вы попытаетесь использовать ту же машину в приложении для добычи полезных ископаемых, она будет работать на максимальных оборотах и ​​тратить топливо.

Также важно учитывать, как оборудование соединяется на рабочем месте. Небольшой бульдозер не поспевает за мощным колесным погрузчиком, и в результате ваш колесный погрузчик будет тратить топливо на холостом ходу, ожидая своего бульдозера. По возможности объединяйте машины, которые могут работать в одном темпе.

Время простоя

За каждый час простоя оборудования расходуется до галлона топлива.Если умножить это значение на количество часов простоя в день для каждой машины в вашем парке, эти затраты на топливо быстро увеличатся. Из-за ненужного простоя не только расходуется топливо, но и увеличивается количество часов работы машины, изнашиваются компоненты и сгорает гарантия.

Даже небольшое сокращение времени простоя может иметь большое значение. Воспользуйтесь этими советами, чтобы сократить время простоя на рабочем месте:

• Ограничьте прогрев двигателя максимум пятью минутами.
• Ограничьте время простоя на старом оборудовании двумя минутами, не обязательно на новом оборудовании.
• Убедитесь, что оборудование выключено во время перерывов.
• Убедитесь, что оборудование выключено, если операторы ждут загрузки или разгрузки более пяти минут.

Профилактическое обслуживание

Соблюдение графика профилактического обслуживания производителя может значительно повысить эффективность работы вашего оборудования и количество топлива, потребляемого вашим оборудованием. Регулярные замены жидкости и фильтров не только улучшают повседневную экономию топлива, но и уменьшают потребность в капитальном ремонте в дальнейшем.

Если у вас еще нет системы обслуживания шин, мы настоятельно рекомендуем вам запустить ее. Давление в шинах следует проверять каждую неделю с помощью манометра (не только визуальный осмотр), чтобы убедиться, что шины оборудования должным образом накачаны до рекомендованных фунтов на квадратный дюйм. Согласно fueleconomy.gov, расход бензина можно сократить в среднем на 0,6% (в некоторых случаях до 3%), если поддерживать давление в шинах до рекомендованного. Недокачанные шины снижают экономию топлива примерно на 0,2% на каждый фунт на квадратный дюйм.

Обучение операторов

Любой, кто хоть немного работал в строительной отрасли, может сказать вам, что квалифицированный оператор на вес золота. Опытные операторы знают, как безопасно и эффективно маневрировать оборудованием, ограничивать время простоя и расход топлива впустую, а также ограничивать износ машины.

В условиях такой конкурентной конкуренции на рынке труда в строительстве, возможно, вы не сможете нанять операторов с желаемым опытом, но хорошая новость в том, что вы можете их обучить.

Обеспечьте тщательное обучение всех новых сотрудников безопасным методам работы, включая инструкции по превышению скорости, быстрому ускорению, резкому торможению и резким поворотам. Постоянные тренировки в течение года укрепят хорошие привычки.

Кроме того, производители оборудования продолжают разрабатывать новые технологии и оптимизировать работу оборудования, чтобы облегчить менее опытным операторам работу с оборудованием, а также или более эффективно, чем операторам, которые эксплуатировали оборудование десятилетиями.Например, технология SmartGrade ™ от John Deere упрощает и автоматизирует некоторые элементы управления для точного профилирования одним нажатием кнопки. Он входит в стандартную комплектацию новых автогрейдеров John Deere, но также может быть добавлен к старому сортировочному оборудованию в вашем парке.

Телематическая технология

Одним из многих преимуществ решения телематической технологии, такого как JD Link ™ от John Deere, являются оперативные данные и понимание использования топлива и времени простоя. Телематика JD Link ™ отслеживает расход топлива на всех станциях John Deere в вашем парке, и данные могут быть сегментированы по машинам, по часам или объединены, чтобы увидеть весь ваш парк сразу.

Платформа проста в использовании и может быть доступна из любого места, поэтому вам не нужно находиться на строительной площадке, чтобы точно знать, что происходит с вашими машинами. Наличие этого типа данных об использовании топлива позволяет владельцам оборудования выявлять проблемное оборудование или операторов и позволяет им вносить необходимые изменения до того, как возникнет серьезная проблема.

Гибридные или электрические модели

По мере вывода из эксплуатации оборудования в вашем парке или роста вашего бизнеса рассмотрите возможность добавления гибридного или электрического строительного оборудования в свой парк.Такие модели, как гибридный колесный погрузчик 644K от John Deere, потребляют примерно на 25% меньше топлива, чем их дизельные аналоги.

Современные гибридные модели не жертвуют мощностью ради снижения расхода топлива. Гибридная технология позволяет двигателю рециркулировать энергию для питания машины с той же мощностью, на которой он работает, при использовании дизельной энергии при питании от аккумулятора.

Производители оборудования рассматривают этот сегмент оборудования как быстрорастущую категорию и вкладывают большие средства в исследования и разработки, чтобы продолжать выводить на рынок еще более эффективные модели.

Сочетание этих стратегий для снижения почасового расхода топлива тяжелым оборудованием значительно повлияет на вашу прибыльность и продлит срок службы вашего оборудования. За дополнительными советами по снижению эксплуатационных расходов вашего оборудования обращайтесь к специалистам вашего местного дилера John Deere, Papé Machinery Construction & Forestry.

3. РАСЧЕТ МАШИНЫ

3. РАСЧЕТ МАШИНЫ

---

---

3.1 Введение
3.2 Классификация затрат
3.3 Определения
3.4 Постоянные затраты
3.5 Эксплуатационные затраты
3.6 Затраты на рабочую силу
3.7 Переменные циклы усилий
3.8 Ставки для животных
3.9 Примеры

---

Себестоимость единицы лесозаготовок или дорожного строительства в основном определяется путем деления затрат на производство. В простейшем случае, если вы арендовали трактор с оператором за 60 долларов в час, включая все расходы на топливо и другие расходы, и выкапывали 100 кубометров в час, ваши удельные затраты на земляные работы составили бы 0 долларов.60 за кубометр. Почасовая стоимость трактора с оператором называется машинной ставкой. В тех случаях, когда машина и производственные элементы не сдаются в аренду, необходимо рассчитать стоимость владения и эксплуатационные расходы для определения ставки машины. Цель разработки машинной ставки должна состоять в том, чтобы получить цифру, которая, насколько это возможно, отражает стоимость работы, выполненной в существующих рабочих условиях и используемой системе учета. Большинство производителей оборудования предоставляют данные о стоимости владения и эксплуатации своего оборудования, которые будут служить основой для ставок на машины.Однако такие данные обычно требуют модификации для соответствия конкретным условиям эксплуатации, и многие владельцы оборудования предпочитают составлять собственные расценки.

Ставка станка обычно, но не всегда, делится на постоянные затраты, эксплуатационные расходы и затраты на рабочую силу. Для некоторых анализов денежных потоков включаются только те статьи, которые представляют собой денежные потоки. Некоторые фиксированные затраты, включая амортизацию, а иногда и проценты, не включаются, если они не представляют собой денежный платеж. В это руководство включены все фиксированные затраты, описанные ниже.Для некоторых анализов затраты на рабочую силу не включены в стоимость станка. Вместо этого рассчитываются постоянные и эксплуатационные расходы. Затем отдельно добавляются затраты на рабочую силу. Иногда это делается в ситуациях, когда рабочий, связанный с оборудованием, работает в разное количество часов от оборудования. В этом документе труд включен в расчет машинной ставки.

3.2.1 Фиксированные затраты

Постоянные затраты — это те, которые могут быть заранее определены как накапливающиеся с течением времени, а не со скоростью работы (Рисунок 3. 1). Они не прекращаются при прекращении работы и должны распределяться на часы работы в течение года. Обычно в постоянные затраты включаются амортизация оборудования, проценты на инвестиции, налоги, хранение и страхование.

3.2.2 Операционные расходы

Операционные расходы напрямую зависят от скорости работы (рис. 3.1). Эти расходы включают в себя расходы на топливо, смазочные материалы, шины, техническое обслуживание и ремонт оборудования.

Рисунок 3.1 Модель затрат на оборудование.

3.2.3 Затраты на оплату труда

Затраты на рабочую силу — это затраты, связанные с наймом рабочей силы, включая прямую заработную плату, отчисления на питание, транспорт и социальные расходы, включая оплату здоровья и пенсию. Стоимость надзора также может быть разделена на затраты на рабочую силу.

Машинная ставка — это сумма фиксированных плюс эксплуатационные плюс затраты на оплату труда. Разделение затрат в этих классификациях произвольно, хотя правила бухгалтерского учета предполагают жесткую классификацию.Ключевым моментом является разделение затрат таким образом, чтобы можно было наиболее разумно объяснить стоимость эксплуатации людей и оборудования. Например, если основным фактором, определяющим стоимость утилизации оборудования, является скорость его морального износа, как, например, в компьютерной индустрии, амортизационные расходы в значительной степени зависят от времени, а не отработанных часов. Для грузовика, трактора или пилы основным фактором может быть фактическое время использования оборудования. Жизнь трактора можно рассматривать как песок в песочных часах, которому разрешается течь только в часы работы оборудования.

3.3.1 Закупочная цена (P)

Это фактическая стоимость приобретения оборудования, включая стандартные и дополнительные принадлежности, налоги с продаж и стоимость доставки. Цены обычно указываются на заводе или доставляются на месте. Заводская цена применяется, если покупатель получает право собственности на оборудование на заводе и несет ответственность за отгрузку. С другой стороны, цена с доставкой применяется, если покупатель получает право собственности на оборудование после его доставки.Цена с доставкой обычно включает фрахт, упаковку и страховку. Другие затраты, например, на установку, должны быть включены в первоначальные инвестиционные затраты. Специальное навесное оборудование может иногда иметь отдельную машинную ставку, если срок их службы отличается от срока службы основного оборудования и составляет важную часть стоимости оборудования.

3.3.2 Экономическая жизнь (N)

Это период, в течение которого оборудование может работать с приемлемыми эксплуатационными затратами и производительностью. Экономический срок службы обычно измеряется годами, часами или, в случае грузовиков и прицепов, километрами.Это зависит от множества факторов, включая физический износ, технологическое устаревание или изменение экономических условий. Физический износ может быть вызван такими факторами, как коррозия, химическое разложение или износ в результате истирания, ударов и ударов. Это может быть следствием нормального и правильного использования, неправильного или неправильного использования, возраста, несоответствующего или недостаточного обслуживания или тяжелых условий окружающей среды. Изменение экономических условий, таких как цены на топливо, налоговые инвестиционные льготы и процентная ставка, также может повлиять на срок службы оборудования.Примеры сроков владения некоторыми типами трелевочной и дорожно-строительной техники в зависимости от области применения и условий эксплуатации приведены в таблице 3.1. Поскольку срок службы выражается в часах работы, срок службы в годах получается путем обратной работы путем определения количества рабочих дней в году и расчетного количества рабочих часов в день. Для оборудования, которое работает очень мало часов в день, расчетный срок службы оборудования может быть очень большим, и необходимо проверить местные условия на предмет обоснованности оценки.

3.3.3 Остаточная стоимость (S)

Это определяется как цена, по которой оборудование может быть продано на момент его утилизации. Тарифы на подержанное оборудование сильно различаются во всем мире. Однако на любом конкретном рынке подержанного оборудования факторами, которые имеют наибольшее влияние на стоимость при перепродаже или обмене, являются количество часов наработки на машине во время перепродажи или обмена, тип работы и условия эксплуатации, в которых она работал, и физическое состояние машины.Какими бы ни были переменные, падение стоимости больше в первый год, чем во второй, больше во второй год, чем в третий и т. Д. Чем короче срок службы машины, тем выше процент потери стоимости за год. Например, в сельскохозяйственных тракторах, как правило, от 40 до 50 процентов стоимости машины теряется в первой четверти срока службы машины, а к середине срока службы теряется от 70 до 75 процентов стоимости. . Стоимость утилизации часто оценивается от 10 до 20 процентов от начальной покупной цены.

3.4.1 Амортизация

Целью начисления амортизационных отчислений является признание снижения стоимости станка, когда он работает над определенной задачей. Он может отличаться от графика амортизации бухгалтера, который выбран для максимизации прибыли за счет преимуществ различных налоговых законов и соответствует правилам бухгалтерского учета. Типичный пример такой разницы наблюдается, когда оборудование все еще работает много лет после «списания» или имеет нулевую «балансовую стоимость».

Графики амортизации варьируются от простейшего подхода, который представляет собой прямолинейное снижение стоимости, до более сложных методов, учитывающих изменение скорости потери стоимости с течением времени. Формула для годовых амортизационных отчислений с использованием предположения о прямолинейном снижении стоимости:

D = (P ‘- S) / N

, где P ‘- начальная закупочная цена за вычетом стоимости шин, троса или других деталей, которые подвергаются наибольшему износу и могут быть легко заменены без влияния на общее механическое состояние машины.

Таблица 3.1.a — Руководство по выбору периода владения в зависимости от области применения и условий эксплуатации. ^1/

	ЗОНА A	ЗОНА B	ЗОНА C
ГУСЕНИЧНЫЕ ТРАКТОРЫ	Тяговые скребки, большинство сельскохозяйственных дышлов, работы на отвалах, угольных отвалах и свалках.Без влияния. Прерывистая работа на полностью открытой дроссельной заслонке.	Рабочий бульдозер в глинах, песках, гравии. Скреперы с толкающей загрузкой, рыхление карьеров, большинство операций по расчистке земли и трелевке. Условия средней ударной нагрузки.	Рыхление тяжелых горных пород. Тандемное копирование. Погрузка и дремание в тяжелых породах. Работайте на каменных поверхностях. Условия продолжительного сильного удара.
Малый	12 000 часов	10 000 часов	8000 часов
Большой	22 000 часов	18 000 часов	15000 часов
МОТОГРАДЕРЫ	Ремонт легковых дорог. Отделка. Заводские и дорожные работы. Легкая снегоуборочная обработка. Большое количество путешествий.	Ремонт подъездных дорог. Строительство дорог, рытье. Распространение рыхлой насыпи. Озеленение, планировка земель. Летнее обслуживание дорог со средней и сильной уборкой снега зимой. Повышение использования грейдера.	Содержание дорог с твердым покрытием и каменной наброской. Распространение плотного заполнения. Рыхление-рыхление асфальта или бетона. Постоянно высокий коэффициент загрузки. Ударопрочный.
	20 000 часов	15 000 часов	12 000 часов
ЭКСКАВАТОРЫ	Подземное сооружение на небольшой глубине, при котором экскаватор устанавливает трубу и копает грунт всего за 3-4 часа в смену. Свободнотекучий материал с низкой плотностью и незначительный удар или его отсутствие. Большинство механизмов обращения с ломом.	Массовые выемки или рытье траншей, при которых машина постоянно копает в естественных глинистых почвах. Немного путешествий и стабильной работы на полном газу. Большинство приложений для загрузки журналов.	Непрерывная рытье траншей или погрузка самосвалом в скальные или рыхлые грунты. Большое количество путешествий по пересеченной местности. Машина непрерывно работает на каменном полу с постоянным высоким коэффициентом нагрузки и высокой ударной нагрузкой.
	12 000 часов	10 000 часов	8000 часов

^1/ Взято из Caterpillar Performance Handbook, Caterpillar Inc.

Таблица 3.1.b — Руководство по выбору периода владения в зависимости от области применения и условий эксплуатации. ^1/

	ЗОНА A	ЗОНА B	ЗОНА C
КОЛЕСНЫЕ БКИДКИ	Прерывистый занос на короткие расстояния, без настила.Хорошие грунтовые условия: ровная местность, сухой пол, мало пней или их нет.	Непрерывный поворот, устойчивое занос для средних расстояний с умеренным настилом. Хорошее покрытие под ногами: сухой пол с небольшим количеством пней и постепенно перекатывающейся поверхностью.	Непрерывный поворот, стабильная трелевка на большие расстояния с частой укладкой настила. Плохое состояние пола: мокрый пол, крутые склоны и многочисленные пни.
	12 000 часов	10 000 часов	8000 часов
СКРЕБОКИ КОЛЕСНЫХ ТРАКТОРОВ	Горизонтальные или благоприятные переезды на хороших подъездных дорогах.Без влияния. Легко загружаемые материалы.	Различные условия погрузки и транспортировки. Дальние и короткие перевозки. Неблагоприятные и благоприятные оценки. Некоторое влияние. Типичное использование в дорожном строительстве для выполнения различных работ.	Условия сильного удара, например, погрузка рваной породы. Перегрузка. Условия постоянного высокого общего сопротивления. Неровные дороги.
Малый	12 000 часов	10 000 часов	8000 часов
Большой	16 000 часов	12 000 часов	8000 часов
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАШИНЫ И ТРАКТОРЫ	Использование в шахтах и ​​карьерах с правильно подобранным погрузочным оборудованием. Подъездные дороги в хорошем состоянии. Также строительное использование в вышеуказанных условиях.	Различные условия погрузки и транспортировки. Типичное использование в дорожном строительстве для выполнения различных работ.	Постоянно плохие дорожные условия для перевозки грузов. Сильная перегрузка. Негабаритная погрузочная техника.
	25 000 часов	20 000 часов	15000 часов
КОЛЕСНЫЕ ТРАКТОРЫ И КОМПАКТОРЫ	Легкие коммунальные работы. Складские работы. Тяговые компакторы. Дремлющая насыпь. Без влияния.	Производственный бульдозер, погрузка глин, песков, илов, рыхлого щебня. Уборка лопатой. Использование уплотнителя.	Производство бульдозеров в скале. Толчок в каменистых карьерах для боулдеринга. Условия сильного удара.
	15 000 часов	12 000 часов	8000 часов

^1/ По материалам Caterpillar Performance Handbook, Caterpillar Inc.

Таблица 3.1.c — Руководство по выбору периода владения в зависимости от области применения и условий эксплуатации. ^1/

	ЗОНА A	ЗОНА B	ЗОНА C
КОЛЕСНЫЕ ПОГРУЗЧИКИ	Периодическая загрузка грузовиков со склада, загрузка бункера на твердые, гладкие поверхности. Сыпучие материалы с низкой плотностью. Коммунальные работы в государственных и промышленных приложениях. Легкая снегоуборочная обработка. Загружайте и переносите по хорошей поверхности на короткие расстояния без уклонов.	Непрерывная погрузка грузовиков со склада. Материалы от низкой до средней плотности в ведре подходящего размера. Загрузка бункера с низким и средним сопротивлением качению. Погрузка из банка в хорошем копании. Загружайте и переносите по плохим поверхностям и небольшим уклонам.	Погрузочно-разгрузочная порода (крупногабаритные погрузчики).Работа с материалами высокой плотности с помощью машины с противовесом. Стабильная загрузка с очень плотных берегов. Непрерывная работа на шероховатых или очень мягких поверхностях. Загружать и переносить в тяжелых условиях копания; путешествовать на большие расстояния по плохим поверхностям с плохими уклонами.
Малый	12 000 часов	10 000 часов	8000 часов
Большой	15 000 часов	12 000 часов	10 000 часов
ГУСЕНИЧНЫЕ ПОГРУЗЧИКИ	Периодическая загрузка грузовиков со склада. Минимальные путевые, поворотные. Сыпучие материалы низкой плотности со стандартным ковшом. Без влияния.	Выемка берегов, прерывистая рыхление, рытье фундамента из естественных глин, песков, илов, гравия. Некоторое путешествие. Устойчивая работа на полном газу.	Погрузка дробленой породы, булыжника, ледникового тилла, калиши. Работа сталелитейного завода. Материалы высокой плотности в стандартном ковше. Непрерывная работа на каменных поверхностях. Большой объем рыхления плотных каменистых материалов.Состояние сильного удара.
	12 000 часов	10 000 часов	8000 часов

^1/ Взято из Caterpillar Performance Handbook, Caterpillar Inc.

3.4.2 Проценты

Проценты — это стоимость использования средств в течение определенного периода времени. Инвестиционные фонды могут быть взяты в долг или взяты из сбережений или капитала. В случае займа процентная ставка устанавливается кредитором и варьируется в зависимости от местности и кредитного учреждения.Если деньги поступают от сбережений, то в качестве процентной ставки используются альтернативные издержки или ставка, которую эти деньги заработали бы, если бы их вложили в другое место. В практике бухгалтерского учета частных фирм могут игнорироваться проценты по оборудованию на том основании, что проценты являются частью прибыли и, следовательно, не являются надлежащим начислением с действующего оборудования. Хотя это разумно с точки зрения бизнеса в целом, исключение таких сборов может привести к развитию нереалистичных сравнительных ставок между машинами с низкой и высокой начальной стоимостью.Это может привести к ошибочным решениям при выборе оборудования.

Проценты можно рассчитать одним из двух методов. Первый способ — умножить процентную ставку на фактическую стоимость оставшегося срока службы оборудования. Второй более простой метод — умножить процентную ставку на среднегодовые инвестиции.

Для линейной амортизации среднегодовые инвестиции AAI рассчитываются как

AAI = (P — S) (N + 1) / (2N) + S

Иногда множитель 0.6-кратная стоимость доставки используется как приблизительное значение среднегодовых инвестиций.

3.4.3 Налоги

Многие владельцы оборудования должны платить налоги на имущество или некоторые виды налога на использование оборудования. Налоги, как и проценты, можно рассчитать, умножив расчетную ставку налога на фактическую стоимость оборудования или умножив ставку налога на среднегодовые инвестиции.

3.4.4 Страхование

Большинство владельцев частного оборудования имеют один или несколько страховых полисов от повреждений, пожаров и других разрушительных событий. Государственные собственники и некоторые крупные собственники могут быть застрахованы самостоятельно. Можно утверждать, что стоимость страховки — это реальная стоимость, которая отражает риск для всех владельцев, и следует допускать некоторую поправку на разрушительные события. Непредвидение риска разрушительных событий похоже на непризнание риска пожара или повреждения насекомыми при планировании доходов от управления лесом. Страховые расчеты производятся так же, как проценты и налоги.

3.4.5 Хранение и защита

Затраты на хранение оборудования и защиту в нерабочее время являются фиксированными затратами, в значительной степени не зависящими от часов использования.Затраты на хранение и защиту должны распределяться на общее время использования оборудования.

Эксплуатационные расходы, в отличие от постоянных затрат, меняются пропорционально часам работы или использования. Они зависят от множества факторов, многие из которых в той или иной степени находятся под контролем оператора или владельца оборудования.

3.5.1 Техническое обслуживание и ремонт

Эта категория включает в себя все, от простого обслуживания до периодического ремонта двигателя, трансмиссии, сцепления, тормозов и других компонентов основного оборудования, износ которых в основном возникает пропорционально использованию.Использование оператором оборудования или злоупотребление им, суровые условия работы, политика технического обслуживания и ремонта, а также основной дизайн и качество оборудования — все это влияет на затраты на техническое обслуживание и ремонт.

Стоимость периодического ремонта основных компонентов может быть оценена на основе руководства пользователя и местных затрат на детали и труд, либо путем консультации с производителем. Ценный источник — опыт другого владельца с аналогичным оборудованием и учет затрат в типичных условиях работы.Если опытные владельцы или записи о расходах недоступны, почасовые затраты на техническое обслуживание и ремонт можно оценить как процент от почасовой амортизации (Таблица 3. 2).

ТАБЛИЦА 3.2. Ставки технического обслуживания и ремонта в процентах от почасовой амортизации выбранного оборудования.

Станок	Процентная ставка
Трактор гусеничный	100
Сельскохозяйственный трактор	100
Трелевочный трактор с резиновыми колесами и фиксаторами для троса	50
Трелевочный трактор на резиновой ходовой части с захватом	60
Погрузчик с тросовым захватом	30
Погрузчик с гидравлическим грейфером	50
Электропила	100
Валочно-пакетирующая машина	50

3. 5.2 Топливо

Норма расхода топлива для единицы оборудования зависит от объема двигателя, коэффициента нагрузки, состояния оборудования, привычек оператора, условий окружающей среды и базовой конструкции оборудования.

Для определения почасовой стоимости топлива общая стоимость топлива делится на время работы оборудования. Если записи о расходе топлива недоступны, можно использовать следующую формулу для оценки расхода топлива в литрах на час работы машины:

где LMPH — литры, израсходованные на машинный час, K — килограмм топлива, израсходованный на тормоз, л.с. / час, GHP — полная мощность двигателя при регулируемых оборотах двигателя, LF — коэффициент нагрузки в процентах, а KPL — вес топлива в кг / литр.Типичные значения приведены в таблице 3.3. Коэффициент нагрузки — это отношение средней используемой мощности к полной мощности, доступной на маховике.

ТАБЛИЦА 3.3. Вес, нормы расхода топлива и коэффициенты нагрузки для дизельных и бензиновых двигателей.

Двигатель	Вес (KPL) кг / литр	Расход топлива (K) кг / тормоз л.с.-час	Коэффициент нагрузки (LF)
			Низкий	Средняя	Высокая
Бензин	0. 72	0,21	0,38	0,54	0,70
Дизель	0,84	0,17	0.38	0,54	0,70

3. 5.3 Смазочные материалы

Сюда входят моторное масло, трансмиссионное масло, масло главной передачи, консистентная смазка и фильтры. Норма потребления зависит от типа оборудования, рабочих условий (температуры), конструкции оборудования и уровня обслуживания. В отсутствие местных данных расход смазочного материала в литрах в час для трелевочных тракторов, тракторов и фронтальных погрузчиков можно оценить как

Q =.0006 × GHP (картерное масло)
Q = .0003 × GHP (трансмиссионное масло)
Q = .0002 × GHP (бортовые передачи)
Q = .0001 × GHP (гидравлическое управление)

Эти формулы включают нормальную замену масла и отсутствие утечек. Их следует увеличить на 25 процентов при работе в сильной пыли, глубокой грязи или воде. В машинах со сложной гидравлической системой высокого давления, такой как форвардеры, процессоры и харвестеры, расход гидравлических жидкостей может быть намного больше. Еще одно практическое правило: смазочные материалы и консистентная смазка стоят от 5 до 10 процентов стоимости топлива.

3.5.4 Шины

Из-за более короткого срока службы шины считаются эксплуатационными расходами. На стоимость шин влияют привычки оператора, скорость автомобиля, состояние поверхности, положение колес, нагрузки, относительное время, затрачиваемое на повороты, и уклоны. Для внедорожного оборудования, если местный опыт недоступен, следующие категории срока службы шин, основанные на режиме отказа шины, могут быть использованы в качестве рекомендаций со сроком службы шин, указанным в таблице 3.4.

В зоне А почти все шины изнашиваются до протектора от истирания до выхода из строя.В зоне B изнашивается большинство шин, но некоторые из них выходят из строя преждевременно из-за порезов, разрывов и неисправимых проколов. В зоне C очень немногие шины изнашиваются через протектор до выхода из строя из-за порезов.

ТАБЛИЦА 3.4. Указания по ресурсу шин внедорожной техники

Оборудование	Срок службы шин, часов
	Зона A	Зона B	Зона C
Автогрейдеры	8000	4500	2500
Скреперы колесные	4000	2250	1000
Погрузчики колесные	4500	2000 г.	750
Скиддеры	5000	3000	1500
Грузовики	5000	3000	1500

Затраты на рабочую силу включают прямые и косвенные платежи, такие как налоги, страховые выплаты, питание, жилищные субсидии и т. Д.Затраты на рабочую силу необходимо тщательно учитывать при расчете расценок на машины, поскольку часы работы рабочей силы часто отличаются от часов работы соответствующего оборудования. Важно, чтобы пользователь определил свое соглашение, а затем последовательно его использовал. Например, при валке леса пила редко работает более 4 часов в день, даже если резак может работать 6 или более часов и может получать оплату за 8 часов, включая дорогу. Если производительность валки основана на шестичасовом рабочем дне с двухчасовым перемещением, то при расчете производительности машины для оператора с электропилой следует учитывать 4 часа работы с электропилой и восемь часов рабочего времени для шести часов производства.

Концепция, согласно которой люди или оборудование работают с постоянной скоростью, является абстракцией, которая облегчает измерения, ведение записей, оплату и анализ. Однако есть некоторые рабочие циклы, которые требуют таких переменных усилий, что более полезно построить машинные скорости для частей цикла. Один важный случай — это расчет машинной нормы для грузовика. Когда лесовоз ожидает загрузки, загружается и выгружается, расход топлива, износ шин и другие эксплуатационные расходы не возникают.Или, если эти расходы понесены, они будут значительно снижены. Для стоячего грузовика часто строится другая ставка машины с использованием только фиксированных затрат и затрат на рабочую силу для этой части цикла. Амортизация грузовика может быть включена частично или полностью.

Если для оценки стоимости единицы грузового транспорта использовалась одна машинная ставка, и это значение было преобразовано в стоимость тонно-км или $ / м ³ -км стоимость без удаления «фиксированных» затрат на погрузку и разгрузку, тогда «переменная» стоимость транспорта была бы завышена.Это может привести к ошибочным результатам при выборе между дорожными стандартами или маршрутами перевозки.

Расчет нормы содержания животных аналогичен машинной норме, но виды затрат различаются и заслуживают дополнительного обсуждения.

3.8.1 Фиксированная стоимость

Фиксированная стоимость включает в себя инвестиционные затраты на животное или упряжку, шлейку, ярмо, тележку, лесозаготовительные цепи и любые другие инвестиции со сроком службы более одного года. Другие постоянные расходы включают содержание животных.

Закупочная цена животного может включать запасных животных, если условия работы требуют, чтобы животное отдыхало дольше ночи, например, через день. Чтобы исключить возможность необратимой травмы, покупная цена животного может быть увеличена, чтобы включить дополнительных животных. В остальных случаях несчастные случаи могут быть учтены в страховой премии. Стоимость утилизации животного имеет то же определение, что и машинная ставка, но в случае животного стоимость утилизации часто определяется его продажной стоимостью мяса.Среднегодовые инвестиции, проценты по инвестициям и любые налоги или лицензии рассматриваются так же, как и для оборудования. Чтобы найти общие постоянные затраты на животных, постоянные затраты на животное, тележку, шлейку и прочие инвестиции можно рассчитать отдельно, поскольку они обычно имеют разную продолжительность жизни, а почасовые затраты складываются.

Расходы на содержание животных, которые не зависят напрямую от отработанного времени, включают аренду пастбищ, пищевые добавки, лекарства, вакцинацию, ветеринарные услуги, обувь, услуги переправы и любой уход в нерабочее время, такой как кормление, стирка или охрана.Можно утверждать, что потребности в питании и уходе связаны с отработанным временем, и некоторая часть этих затрат может быть включена в операционные расходы. Площадь пастбищ (га / животное) можно оценить, разделив норму потребления животных (кг / животное / месяц) на норму производства кормов (кг / га / месяц). Пищевые добавки, лекарства, вакцинации и графики ветеринаров можно получить из местных источников, таких как агенты по распространению сельскохозяйственных знаний.

3.8.2 Операционные расходы

Эксплуатационные расходы включают затраты на ремонт и техническое обслуживание подвесных систем, тележек и прочего оборудования.

3.8.3 Затраты на оплату труда

Стоимость рабочей силы в ставке для животных указана для погонщика животных (и любых помощников). Для полных лет работы он рассчитывается как годовые затраты на рабочую силу, включая социальные расходы, деленные на среднее количество рабочих дней или часов для водителя (и любых помощников).

Примеры расценок для мотопилы, трактора, упряжки волов и грузовика приведены в следующих таблицах. Хотя оценки машин в таблицах 3.5 — 3.8 используют один и тот же общий формат, существует гибкость для представления затрат, зависящих от типа машины, особенно при расчете эксплуатационных затрат. Для мотопилы (таблица 3.5) основные эксплуатационные расходы связаны с цепью, шиной и звездочкой, поэтому они были разбиты отдельно. Для волов (таблица 3.7) постоянные затраты были разделены на основные компоненты затрат, относящиеся к содержанию животных, в дополнение к амортизации. Для грузовика (таблица 3.8) затраты были разделены на затраты на стояние и путевые расходы, чтобы различать затраты, когда грузовик стоит, загружается или выгружается, по сравнению с путевыми расходами.

ТАБЛИЦА 3. 5 Расчет производительности станка для пилы ¹

Машина:	Описание — Электропила McCulloch Pro Mac 650
	Двигатель куб.см	60	Стоимость доставки	400
	Срок службы в часах	1000	часов в год	1000
Топливо:	Тип	Газ	Цена за литр	0. 56
Оператор:	Ставка за сутки	5,50	Социальные расходы	43,2%

Составляющая затрат			Стоимость / час
(а)	Амортизация		0.36
(б)	Проценты (@ 10%)		0,03
(в)	Страхование (@ 3%)		0,01
(г)	Налоги		–
(д)	Трудовые отношения		1. 89 2
	где f = общественные затраты на рабочую силу в десятичном виде
	ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ИТОГО		2,29
(ж)	Топливо	= 0,86 л / час × 0,95 × CL +0,86 л / час × 0,05 × CO)	0,51
	где CL = стоимость газа, CO = стоимость нефти
(г)	Смазочное масло для шины и цепи = Расход топлива / 2. 5 × CO		0,45
(в)	Сервисное обслуживание и ремонт = 1,0 × амортизация		0,36
(я)	Цепь, шина и звездочка		0,67
(к)	Прочие		0,22
	ИТОГО		4. 50 3

¹ Все расходы указаны в долларах США.
² Из расчета 240 дней в году.
³ Добавьте 0,04, если приобретена резервная пила.

ТАБЛИЦА 3.6 Расчет нормы машины для трактора ¹

Машина:	Описание — CAT D-6D PS
	Полная мощность	140	Стоимость доставки	142,000 2
	Срок службы в часах	10 000	часов в год	1,000
Топливо:	Тип	Дизель	Цена за литр	. 44
Оператор:	Ставка за сутки	12,00	Социальные расходы	43,2%
Справка:	Ставка за сутки	5,00	Социальные расходы	43,2%

Составляющая затрат			Стоимость / час
(а)	Амортизация		12. 78
(б)	Проценты (@ 10%)		8,52
(в)	Страхование (@ 3%)		2,56
(г)	Налоги (@ 2%)		1.70
(д)	Трудовые отношения		5,84 3
	где f = общественные затраты на рабочую силу в десятичном виде
	ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ИТОГО		31,40
(ж)	Топливо	=. 20 × GHP × LF × CL	6,65
	где	GHP = полная мощность двигателя CL = стоимость литра топлива LF = коэффициент нагрузки (0,54)
(г)	Масло и смазка = 0,10 × стоимость топлива		0,67
(в)	Сервисное обслуживание и ремонт = 1.0 × амортизация		12,78
(я)	Другое (кабель, разное)		5,00
	ИТОГО		56,50

¹ Все расходы указаны в долларах США.
² С отвалом, ROPS, лебедкой, встроенной аркой.
³ Из расчета 240 дней в году.

ТАБЛИЦА 3.7 Расчет скорости машины для бригады волов ¹

Описание	— Пара волов для трелевки
	Полная мощность	–	Стоимость доставки	2 000
	Срок службы в годах	5	дней в году	125
Трудовые отношения	Ставка за сутки	7. 00	Социальные расходы	43,2%

Составляющая затрат			Стоимость в сутки
(а)	Амортизация		2,08 2
(б)	Процент (@ 10%)		0. 96
(в)	Налоги		–
(г)	Пастбище		1,10
(д)	Пищевые добавки		1,36
(ж)	Медицина и ветеринария		0. 27
(г)	Драйвер		10,02 3
	где f = общественные затраты на рабочую силу в десятичном виде
(в)	Кормление и уход в нерабочее время		2,62
(я)	Другое (жгуты и цепи)		1. 00
	ИТОГО		19,41

¹ Все расходы указаны в долларах США.
² Быки проданы на мясо через 5 лет.
³ Погонщик работает с двумя парами волов, 250 дней в году.

ТАБЛИЦА 3.8 Расчет производительности машины для грузовика ¹

Машина:	Описание — Ford 8000 LTN
	Полная мощность, л.с.		200		Стоимость доставки		55 000
	Срок службы в часах		15 000		часов в год		1,500
Топливо:	Тип		Дизель		Цена за литр		. 26
Шины:	Размер	10 × 22		Тип Радиальный		Номер 10
Трудовые отношения	Ставка за сутки		12,00		Социальные расходы		43,2%

Составляющая затрат				Стоимость / час
(а)	Амортизация			3. 12
(б)	Проценты (@ 10%)			2,20
(в)	Страхование (@ 3%)			0,66
(г)	Налоги (@ 2%)			0.44
(д)	Трудовые отношения			3,30 2
	где f = общественные затраты на рабочую силу в десятичном виде
	Постоянная стоимость		ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ИТОГО	9,72
(ж)	Топливо	=. 12 × GHP × CL		6,24
	, где CL = стоимость литра топлива
(г)	Масло и смазка = 0,10 × стоимость топлива			0,62
(в)	Сервисное обслуживание и ремонт = 1,5 × амортизация			4,68
(я)	Шины =			2. 40
(к)	Прочие (цепи, натяжители)			0,20
	Путевые расходы		ИТОГО	23,86

¹ Все расходы указаны в долларах США.
² Срок трудозатрат 240 дней плюс 20% сверхурочных

---

Использование машинного обучения для управления расходом топлива

Управление автопарком, Отслеживание активов, Автоматизация полевых сил — это области приложений, которым уделяется много внимания, поскольку предприятия осознают ценность возможности Отслеживать свои ценные активы, Анализировать исторические данные для получения информации и Оптимизировать бизнес-процессы для эффективности. Компании непрерывно генерируют гигабайты местоположения и других вспомогательных данных, которые очень часто сводятся в простые отчеты. Методологии машинного обучения
могут помочь в разработке алгоритмов прогнозирования и их точной настройке, поскольку данные постоянно применяются к моделям. Примерами некоторых таких идей являются прогнозирование времени в пути, износ шин, аналитика расхода топлива, замена дисковых тормозов, ремней и т. Д.
AssetTrackr собирает телематические данные более 6 лет и накопил терабайты информации! Собранные и проанализированные данные помогли многим нашим клиентам точно настроить маршруты транспортных средств, чтобы избежать перегруженных участков, спланировать поездки, чтобы избежать часов пиковой нагрузки и т. Д.Помимо мониторинга, многие клиенты смогли оптимизировать складские операции, такие как погрузка / разгрузка, чтобы минимизировать время ожидания в доках.

В последнее время основное внимание уделяется вопросам расхода топлива и оптимизации. AssetTrackr предлагает клиентам ненавязчивое решение для датчиков топлива. Помимо возможности контролировать уровень топлива в грузовиках и предотвращать кражи, данные собираются и анализируются для эффективного прогнозирования текущего и будущего расхода топлива с целью оптимизации экономии топлива для менеджеров автопарка.Кроме того, точность отчета о расходе топлива помогает менеджерам автопарка отслеживать аномальный расход топлива, давая им представление о мошеннических действиях или других факторах.

Что влияет на расход топлива?

Расход топлива транспортного средства зависит от нескольких внутренних факторов, таких как расстояние, нагрузка, настройки двигателя, характеристики транспортного средства и поведение водителя, а также от внешних факторов, таких как дорожные условия, трафик и погода. Однако не все эти факторы могут быть измерены или доступны для анализа расхода топлива.Следовательно, сложно смоделировать расход топлива с ограниченными данными, принимая во внимание все другие факторы. Именно здесь машинное обучение дает отличную ценность, изучая и используя различные данные и шаблоны для создания высокоточного индивидуального анализа расхода топлива.

Итак, что такое машинное обучение?

Машинное обучение — это область информатики, которая дает компьютеру возможность учиться без явного программирования.Это определяется как практика использования алгоритмов для извлечения данных, изучения их и последующего прогнозирования будущих тенденций по этой теме. Это тесно связано с областью вычислительной статистики, где мы строим математическую модель для прогнозирования данных. Построение этой модели может быть выполнено путем обучения с учителем или обучения без учителя.

Как AssetTrackr использует машинное обучение

AssetTrackr использует интеллектуальные принципы машинного обучения для отслеживания, управления и анализа расхода топлива вашего автомобиля.Топливные баки обычно имеют неправильную форму, и прогнозировать уровень топлива в любом случае сложно не только для этих типов, но и для баков правильной формы. Кроме того, внутри бака часто есть усиливающие кольца, перегородки, механические поплавки уровня топлива и т. Д., Что затрудняет использование математической формулы.
AssetTrackr использует принципы машинного обучения, при которых модель обучается с использованием контролируемого обучения. Во время установки мы снимаем калибровочные данные по объему топлива и высоте датчика.Иногда выполнить калибровку резервуара невозможно из-за его большой вместимости. В таких случаях мы применяем обучение без учителя, при котором мы начинаем с математической формулы, основанной на механике конструкций, для расчета топлива и итеративно обновляем формулу для уменьшения ошибки в течение 2-3 недель, пока не добьемся желаемой точности. Этот процесс выполняется совместно с клиентом, и нам требуются данные, относящиеся к пополнению запасов и хищениям в течение этих интервалов.
Затем мы используем эти данные для обучения нашей модели с помощью регрессии с градиентным спуском (процесс уменьшения ошибки модели). Среди различных регрессионных моделей мы выбираем лучшую модель для вашего резервуара с минимальным процентом ошибок. Как только модель обучена, мы проводим валидацию, чтобы проверить правильность модели.

Мы также изучили структуру потребления транспортных средств по сегментам и в настоящее время классифицируем автомобили по трем категориям:

• Низкое потребление, обычно 4 машины.
• Средний расход, обычно 6-10 шин.
• Большой расход, обычно автомобили с шинами 14-18.

В этих сегментах мы изучили уровень потребления и успешно разработали интеллектуальный механизм для обнаружения хищений, заправок и даже отклонений в расходе топлива во время поездок. Поскольку наше решение ориентировано на клиента, мы также обеспечиваем углубленный анализ пробега с помощью профилирования скорости. Мы изучаем зависимость расхода от скорости транспортного средства во время поездки и классифицируем его по различным скоростным категориям вместе с уровнем расхода. Это дает нам представление о том, как скорость влияет на уровень потребления.

Машинное обучение в индустрии телематики может оказать существенное влияние на управление парком машин, показывая путь к более детальному прогнозному анализу и добавляя огромную ценность к общей стоимости эксплуатации (TCO), управлению расходом топлива, безопасности транспортных средств и профилактическому обслуживанию в эксплуатации автопарка.

Прогнозирование рабочих характеристик двигателя Стирлинга с использованием машинного метода поддержки наименьших квадратов

Механика и промышленность 17 , 506 (2016)

Прогнозирование работы двигателя Стирлинга с использованием наименьшего опора для квадратов машинная техника

Мохаммад Х.Ахмади ^{1 a} , Мохаммад Али Ахмади ² , Милад Ашури ¹ , Ф. Рази Астараи ¹ , Р. Гасемпур ³ и Фети Алоуи ³

¹ Возобновляемые источники энергии и окружающая среда Кафедры факультета новых наук и технологий Университета г. Тегеран, Тегеран, Иран
² Департамент нефтяной инженерии, Факультет нефтяной инженерии Ахваз, Технологический университет нефти (PUT) Ахваз, Иран
³ Университет Валансьена, LAMIH CNRS UMR 8201, Департамент механики, Campus Mont Houy, 59313 Валансьен Седекс 9, Франция

^a Автор, ответственный за переписку: [email protected]

Поступило: 2 июль 2015 г.
Принято: 22 Октябрь 2015 г.

Аннотация

Двигатель Стирлинга — это экологически чистый тепловой двигатель, который может снизить CO ₂ выбросы через процесс сгорания. Выходная мощность, крутящий момент на валу и удельный расход топлива на тормоз демонстрируют эффективность и надежность двигателей Стирлинга. Настоящее исследование пытается определить три вышеупомянутых параметра с высокой точностью и низкой неопределенность. В этом исследовании используется новый тип интеллектуальных моделей, названный «поддержка наименьших квадратов. векторная машина (LSSVM) использовалась для прогнозирования выходной мощности, крутящего момента на валу и тормозов. удельный расход топлива. Кроме того, высокие точные фактические значения требуемых параметры из предыдущих исследований были реализованы для разработки надежной интеллектуальной модели.Большим преимуществом модели LSSVM перед ИНС является то, что в настоящей модели подгонка делает не произойдет. Ожидаемые статистические параметры предложенной интеллектуальной модели были указали и подтвердили высокую эффективность предложенной модели LSSVM. Хорошее согласие между результатами LSSVM и фактическими значениями не наблюдалось. Решения, полученные из разработанная опорная векторная модель машины может помочь нам в точном проектировании двигателя Стирлинга. с низкой неопределенностью.

Ключевые слова: машина опорных векторов / подход рычага / двигатель Стирлинга / крутящий момент / мощность

Преодоление 2,500 миль на галлон, канадская команда выиграла гонку высокой эффективности

Эта история является частью специальной серии, посвященной проблемам энергии. Для получения дополнительной информации посетите The Great Energy Challenge.

Пролетая десять кругов вокруг центра Хьюстона на том, что больше походило на низкорасположенный белый ракетный корабль, чем на автомобиль, команда студентов из Университета Лаваля в Квебеке отметила новое достижение в области топливной экономичности в эти выходные.

(Связано: Фотогалерея с Эко-марафона Shell в Америке)

Третий год подряд канадская команда под названием Alerion Supermicing выигрывает конкурс студенческого дизайна Shell Eco-marathon в Америке; его пробег в 2564,8 мили на галлон (1090 километров на литр) превзошел его собственные показатели предыдущего года на 33 км / л.

Это может показаться невообразимым подвигом для водителей из США, привыкших в среднем расходовать 22,6 миль на галлон, но двухдневный эко-марафон — это шанс для молодых механиков и начинающих инженеров продемонстрировать, что расход топлива можно значительно снизить с помощью легкого веса. аэродинамическая форма и креативность.Фактически, учащиеся европейского эко-марафона Shell регулярно добиваются гораздо большего пробега — во французской технической школе St. Joseph La Joliverie в прошлом году показатель составил 6 973,4 миль на галлон (2 964,7 км / л).

Команды из 30 университетов и 18 средних школ из США и Канады собрались в Хьюстоне для участия в эко-марафоне в Америке, привезя 69 самодельных автомобилей в нефтяную столицу США, чтобы провести уикенд медленных гонок с большим пробегом.

Конечно, только самые любящие приключения водители будут приветствовать поездку на некоторых транспортных средствах, разработанных учениками, особенно те, которые представляют собой не более чем доски для серфинга на колесах с двигателем сзади и пластиковым куполом из поликарбоната Lexan наверху. .

Но, начиная с 2009 года, Shell добавила к конкурсу новую категорию, предложив студентам разработать автомобили «городской концепции», соответствующие критериям безопасности для вождения по городским улицам.

В этом году на конкурс городских концепт-каров заявили десяток студенческих команд. Технологический университет Луизианы выиграл эту категорию с автомобилем, который имел ретро-вид Plymouth Prowler спереди и футуристический дизайн концепт-кара Mazda сзади. Компания Louisiana Tech также получила отдельную награду за дизайн своего ярко-красного родстера, который достиг отметки эффективности 275 км / л.

Глобальное соревнование

Эко-марафон призван стать эхом конкурса на проектирование эффективности, который ученые-исследователи Shell вели друг против друга в течение нескольких лет, начиная с 1939 года. Победитель этого первого конкурса набрал 50 миль на галлон (21 км / л). ).

В 1985 году компания Shell начала Эко-марафон как конкурс дизайна для учащихся средних школ и колледжей, который ежегодно проводится в Европе. Теперь событие представляет собой серию из трех континентов. Европейский забег назначен на май в Лаузитце, Германия, а азиатский конкурс пройдет в июле в Куала-Лумпуре, Малайзия.

Команда Université Laval нацелена на участие в Европейском эко-марафоне в следующем месяце на еще более заряженном автомобиле. Студенты надеялись представить его в Хьюстоне, но аэрокосмические материалы, которые они хотели включить, не прибыли вовремя, сказал менеджер группы Энтони Бернье, старший студент-механик.

После гонки он сказал, что он и его товарищи по команде немедленно сдадут выпускные экзамены, а затем закончат обучение в Laval, который известен как один из ведущих исследовательских институтов Канады и первый франкоязычный университет в Северной Америке.Затем он вернулся к работе над новой машиной.

В чем секрет успеха команды? Как говорит Бернье: «По сути, это все вместе — машина, аэродинамика, двигатель, электроника, все компоненты». Корпус автомобиля полностью изготовлен из углеродного волокна — легкого сверхпрочного материала, излюбленного многими участниками экологического марафона, — и он полностью скрывает колеса, чтобы снизить сопротивление ветру.

Прогулка Лаваля не была безупречной; при первом заезде команда проехала только половину пути, прежде чем была отодвинута на второй план из-за обрыва цепи.Но ближе к концу дня в субботу пилот Матильда Жан-Сен-Лоран провела на прототипе шестимильную (9,7 км) дистанцию, используя всего 9 миллилитров бензина. Каждая машина подъезжает к измерительной станции, где техники в лабораторных халатах используют пипетки и термометры для измерения количества использованного топлива. (Термометры учитывают расширение топлива при иногда резком нагреве двигателя.)

От пристанища к убежищу

Еще до того, как в пятницу начались первые пробные заезды Эко-марафона, толпы людей собирались вокруг киоска Louisiana Tech в здании George. Р.Brown Convention Center, чтобы поближе познакомиться с двумя модернизированными городскими концептуальными машинами — синей и красной — которые они участвовали в гонке. Младший Сэм Эшли, менеджер команды, описал «изнурительный двух- или трехмесячный процесс» по ремонту кузова, заполнению зазоров и шлифовке углеродного волокна до гладкой поверхности.

Объяснил советник факультета Хит Тимс: «Наша цель, даже если мы не предоставим лучшие статистические данные, — это чтобы люди посмотрели на нее и сказали:« Я хочу это »». Но к концу двухдневного периода Конкурс в воскресенье, Технологический институт Луизианы действительно показал лучшие показатели среди городских концептуальных автомобилей.Обе команды Université Laval и Louisiana Tech забрали домой призы в размере 5000 долларов за победу в своих категориях, а Tech получил домой дополнительный приз за дизайн в размере 1000 долларов.

Призы в размере от 1000 до 1500 долларов были также вручены лидерам во всех категориях альтернативного топлива — водород, солнечная энергия, «альтернативный бензин» (победители использовали этанол), и впервые в Эко-марафоне в этом году — подключи в электромобилях.

Не было никаких ограничений на то, сколько денег команда могла потратить на свой автомобиль, поэтому, учитывая способность некоторых команд привлекать крупных корпоративных спонсоров, различия между участниками были резкими.

С помощью таких спонсоров, как Lockheed Martin, Exelon и GE Energy, Университет Пердью смог вложить около 100000 долларов в уличный солнечный автомобиль Celeritas (латинское слово означает «скорость света», буква «c» в уравнении е = mc2). На другом конце спектра, команда из средней школы Джеймса Б. Дадли в Гринсборо, Северная Каролина, школы с большим количеством учеников с низким социально-экономическим статусом, потратила не более 150 долларов на свой автомобиль, говорит советник факультета Рики Льюис. Электромобиль команды с картонным каркасом был собран на безвозмездной основе оборудования местных предприятий и переработанного хлама.

Конкурирующие подходы к комфорту

У команд также были разные взгляды на лучший способ спроектировать для гонки. Мэтт Миглиорини, водитель средней школы Салливана в Салливане, штат Индиана, охарактеризовал низкопрофильный автомобиль своей команды как «достаточно большой, в основном, для водителя и двигателя».

С другой стороны, команда из Университета Лойола Мэримаунт в Лос-Анджелесе целенаправленно расширила кузов автомобиля, чтобы водителю было удобно и свободно. «Вы заметили, что некоторые из водителей настолько переполнены, что у них кружится голова от жары», — сказал член команды Джеймс Клементс, старший сотрудник, который направляется в Стэнфорд, чтобы учиться на докторскую степень в области биомедицинской инженерии.«Оказывается, навыки и осведомленность водителя обеспечивают около 30 процентов топливной экономичности, поэтому наш водитель осведомлен, наш водитель чувствует себя комфортно, а наш водитель может принимать правильные решения на дороге».

Действительно, водители своих автомобилей с низкой посадкой и минимальной подвеской узнали, что при поворотах вокруг городского парка Хьюстона Discovery Green рекомендуется сохранять бдительность. «Это грубо», — сказал Майк Рейерсон, выпускник средней школы Олден-Конгер в Олдене, Миннесота. «Вы действительно стараетесь не наезжать на неровности; вы уделяете больше внимания тому, чтобы не ударяться о неровности, чем чему-либо еще.«Зеленая машина его команды, работающая на 100-процентном этаноле, заняла второе место в своем классе альтернативного топлива, выиграв 1000 долларов за пробег 758,8 миль на галлон (322 км / л)». (Первое место заняла другая команда по этанолу из глубинки, Университет Иллинойса. в Урбане-Шампейне.)

На трассе под безоблачным небом Техаса члены команды держали картон или куртки вверх, чтобы защитить гонщиков от солнца. Многие из них были в полном гоночном снаряжении — в костюмах, шлемах, очках, перчатках … Пока они по очереди ждали, когда зеленый флаг начнет свой круг.

Оказавшись на трассе, многие машины звучали так, как будто они были созданы для стрижки травы, а не для сжигания резины, и по крайней мере один водитель фактически завел машину, натянув шнур через плечо, как будто он запускал газонокосилку. Но вместо постоянно вращающихся двигателей скоростной гонки шум с трассы был прерывистым. Это связано с тем, что одна из ключевых стратегий экономии топлива заключается в максимальном движении накатом (при сохранении требований к минимальной скорости).

Марк Сингер, глобальный менеджер проекта Shell по экологическому марафону, отметил: «Ракетостроения не так много». За стратегиями, используемыми студенческими командами для снижения потребления, например, создание легких транспортных средств или повышение осведомленности о влиянии стратегии вождения на сжигание топлива.

Мотив спонсирования конкурса Shell не только в том, чтобы способствовать технологическим инновациям, но и в том, чтобы усилить внимание к охране природы, сказал он. «Это заставляет каждого из нас остановиться и подумать о собственном углеродном следе», — говорит он. «Вы видите, что студенты делают то, что мы с вами как потребители можем делать каждый день».

(Соответствующее освещение эко-марафона: «Команда девушек стремится к рекорду в марафоне с большим пробегом» и см. «Фотографии: дизайн« ShopGirls »для старшей школы» для получения приза.»)

(Связано:» Топливосберегающий автомобиль в мгновение ока «)

19+ инноваций в машиностроении, которые помогли определить современную механику

Машиностроение — это очень широкая дисциплина.

Это колеблется от мельчайших компонентов системы до готовой, иногда огромной машины в целом. На протяжении всей истории некоторые инновации определяли механику и Для современной машины следующие изобретения являются яркими примерами.

СВЯЗАННЫЕ: 35 ИЗОБРЕТЕНИЙ, ИЗМЕНИВШИХ МИР

Эти инженерные инновации варьируются от любой из классических «простых машин» до сложных концепций, таких как полет. Этот список далеко не исчерпывающий и в произвольном порядке.

1. Aeolipile был первой паровой реакционной турбиной.

Источник: Gts-tg / Wikimedia Commons

Aeolipile был первым в мире вращающимся паровым двигателем или, точнее говоря, паровой реакционной турбиной.Он был изобретен великим Героном Александрийским в году 1-го века нашей эры в году и подробно описан в своей книге Pneumatica .

Это относительно простое устройство работает, нагревая резервуар с водой внутри устройства для генерации пара. Затем пар проходит через одну из медных опор к вращающейся латунной сфере.

Как только пар достигает сферы, он выходит через одно из двух сопел на концах двух маленьких, направленных друг напротив друга рычагов. Выходящий пар создает тягу и заставляет шар вращаться.

Основной принцип прост, но настоящая гениальность устройства заключается в том, что только один из поддерживающих рычагов пропускает пар к сфере (через подшипник скольжения).

Это толкает шар против другой, «твердой», поддерживая руку, которая также имеет упорный подшипник. Сплошное плечо включает коническую точку, которая упирается в соответствующее углубление на поверхности сферы. Эта комбинация удерживает сферу на месте, пока она вращается.

2. Колесо и ось — мощная простая машина

Источник: Vikiçizer / Wikimedia Commons

В машиностроении очень мало инноваций, которые оказали такое же влияние, как колесо и ось. Без них современный мир выглядел бы совсем иначе.

Колесо и ось — одна из шести простых машин, определенных в древности и расширенных в эпоху Возрождения.

Первые изображения колесных транспортных средств появляются на глиняном горшке Bronocice из Польши и датируются примерно 4000 г. до н.э. г.На горшке четко изображена какая-то повозка с четырьмя колесами, установленными на двух осях.

Самое раннее фактическое свидетельство физической комбинации колесо-ось происходит из Словении и датируется примерно 3360-3030 годами до нашей эры.

Изобретение колеса и оси буквально изменило мир и было неизменной особенностью транспортных средств человека в течение последних 6000 лет, и, вероятно, так и останется в будущем.

3. Ветряные мельницы начали заменять рабочую силу.

Модель «персидской» ветряной мельницы с вертикальным парусом, Источник: Saupreiß / Wikimedia Commons

Ветряные мельницы — невероятно изобретательные устройства, которые могут преобразовывать энергию ветра в полезную механическую работу.Это достигается за счет использования больших «парусов», обычно сделанных из дерева, для передачи вращающей силы на главный вал. Это, в свою очередь, можно использовать для работы, например, для измельчения муки.

Персы были одними из первых людей, которые использовали силу ветра для работы, когда они начали строить первые ветряные мельницы в Иране и Афганистане примерно в 7 веке нашей эры году.

Эти ранние ветряные мельницы состояли из парусов, расходящихся по вертикальной оси внутри здания, с двумя большими отверстиями для входа и выхода ветра, диаметрально противоположными друг другу.Мельницы использовались для прямого привода отдельных пар жерновов без использования шестерен.

Они были одним из первых средств, с помощью которых цивилизации смогли напрямую заменить людей машинами в качестве основного источника энергии.

Ветряные мельницы будут все более широко распространяться по всей Европе в средние века и оставались обычным явлением вплоть до 19 века.

Развитие паровой энергетики во время промышленной революции привело бы к окончательному упадку ветряных мельниц.

4. Шкивы упрощают подъем.

Источник: GK Bloemsma / Wikimedia Commons

Шкивы представляют собой одно или несколько колес на оси или валу, которые поддерживают движение и изменение направления троса или ремня (т. Е. обычно туго). Они передают мощность между валом и кабелем и обеспечивают механическое преимущество, которое идеально подходит для подъема тяжелых предметов.

Шкивы бывают различных типов:

— фиксированный шкив имеет ось, установленный на подшипниках, прикрепленных к опорной конструкции

— Подвижные блоки имеют оси смонтированы на подвижных блоков.

— Составные шкивы представляют собой смесь двух вышеперечисленных. Прекрасный пример — система блокировочных шкивов.

Шкив был определен великим Героном Александрийским как одна из шести основных простых машин. Сегодня шкивы являются неотъемлемой частью многих механических систем, включая ремни вентилятора, флагштоки и колодцы.

5. Одержимость человечества полетами уменьшила мир

Источник: Дэвид Чедвик / Twitter

Задолго до того, как родились братья Райт, люди пытались подняться в воздух.Одним из таких малоизвестных пионеров полетов был брат Эйлмер. Эйлмер был монахом из аббатства Малмсбери, Англия, который сделал раннюю попытку полета в 1010 годах нашей эры.

Отчет об этом событии можно найти в книге Уильяма Малмсбери XII века Gesta Regum Anglorum .

Говорят, что брат Эйлмер был вдохновлен легендой об Икаре, чтобы построить простой планер и попытаться летать. Его планер был построен из деревянного каркаса и полотна или пергамента.

Ему удалось взлететь с высоты около 18 метров, над землей и пролететь около 200 метров, , после чего он запаниковал и разбился, сломав обе ноги.

Эйлмер вернулся к чертежной доске и планировал следующий полет, но был остановлен приказом своего настоятеля во избежание дальнейших попыток.

Желание брата Эйлмера летать, как и других, последовавших за ним, от османского Хезарфена Ахмеда Челеби семнадцатого века до великого Леонардо да Винчи, способствовало нашему пониманию полета и аэродинамики.

6. Сталь была предшественником многих более поздних чудес машиностроения.

Висячий мост Клифтон, Бристоль, Великобритания, Источник: Мэттбак / Wikimedia Commons

Сталь, сплав железа и углерода, известна с железного века . Но большую часть этого времени качество производимой стали сильно варьировалось.

Первые доменные печи, способные производить сталь, пригодную для использования, начали появляться в Китае примерно в 6 веке до нашей эры, г. и распространились в Европе в средние века. К 17 веку производство стали было более или менее хорошо изучено, а к 19 веку методы производства и качество были значительно улучшены с развитием процесса Бессемера.

Первые металлурги поняли, что когда железо сильно нагревается, оно начинает поглощать углерод.Это, в свою очередь, снижает температуру плавления железа в целом и делает конечный продукт хрупким.

Вскоре они поняли, что им необходимо найти способ предотвратить высокое содержание углерода, чтобы изделия из железа были менее хрупкими.

Примерно в г. 1050 г. н.э. г. был разработан предшественник современного Бессемеровского процесса. Этот процесс обезуглероживает металл за счет многократной ковки под струей холодного воздуха.

Хотя этот процесс был гораздо менее эффективен, чем более поздняя разработка Бессемера, он стал решающим шагом в развитии металлургии чугуна и стали.

Самая важная разработка была сделана самим Генри Бессемером в 1856 году. Он разработал способ продувки кислородом расплавленного чугуна для относительно дешевого и масштабного снижения содержания углерода, тем самым создав современную сталелитейную промышленность.

7. Парусные корабли открывают океаны

Источник: Порт Сан-Диего / Flickr

Самое первое изображение парусного корабля датируется примерно 3300 до н.э. годом и встречается на египетской живописи. Эти ранние лодки имели квадратный парус и ряд весел.

Поскольку они были ограничены рекой Нил и зависели от ветра в узком канале, было жизненно важно сохранить весла для использования в периоды недостаточной скорости ветра.

Эта комбинация паруса и весла доминировала на ранних кораблях на протяжении веков, достигая высот технических достижений с триерой классического периода.

Первые паруса, вероятно, были сделаны из шкур животных, но в додинастическом Египте они были заменены плетеными циновками из тростника и, в конечном итоге, тканью.

Позднее паруса, использовавшиеся в Европе, были сделаны из тканого льняного волокна, которое используется до сих пор, хотя в значительной степени оно было заменено хлопком.

Парусные корабли позволят исследовать моря на большие расстояния и откроют новые торговые пути. По сути, они сократят мир и позволят ранее отключенным странам обмениваться товарами и знаниями.

Они также позволили бы некоторым странам расширить свое влияние по всему миру и, в некоторых случаях, помочь в создании империи.

Торговля и империя дадут стимулы для дальнейшего продвижения корабельных технологий и машиностроения до наших дней.

8. Печатный станок, промышленное букмекерство

Источник: Patrice_Audet / Pixabay

Печатный станок был одним из самых важных изобретений в машиностроении и в истории человечества. Адаптация печатного станка Иоганном Гутенбергом была новаторской для своего времени и подготовила почву для огромных успехов в печати, достигнутых в эпоху Возрождения и промышленной революции.

Печать с подвижным шрифтом появилась за некоторое время до Гутенберга, особенно в Китае, но его устройство было первым, кто механизировал процесс массового нанесения текста и изображений на бумагу.

Пресс Гутенберга был создан по образцу древних винных прессов Средиземноморья и фактически был изготовлен из модифицированного винного пресса. Он также был разработан на существующих прессах средневекового периода.

Его печатный станок работал, катая чернила по заранее подготовленной рельефной поверхности подвижного текста, заключенного в деревянную рамку.Затем его прижали к листу бумаги, чтобы создать копию.

Этот процесс был намного более эффективным, чем другие печатные машины того времени, не говоря уже о предыдущем процессе ручного копирования книг.

Печатная машина позволит производить книги быстрее и, что наиболее важно, дешевле, позволяя все большему количеству людей покупать их. Это станет переломным моментом в истории человечества и инженерии.

9. Поршень — жизненно важный компонент поршневых двигателей.

Поршни в демонстрационном двигателе, Источник: 160SX / Wikimedia Commons

Изобретение поршня широко приписывают французскому физику Дени Папену в 1690 году нашей эры .Его дизайн парового поршневого двигателя был разработан более поздними изобретателями, такими как Томас Ньюкомен и Джеймс Ватт, в 18 веке .

Его изобретение, наряду с другими достижениями в технологии паровых двигателей, ознаменует «истинное» начало промышленной революции.

Поршни обычно находятся внутри цилиндра, который герметичен за счет использования поршневых колец. В современных двигателях поршень служит для передачи усилия от расширяющегося газа в цилиндре возвратно-поступательному движению на коленчатом валу.

Применительно к насосам этот процесс фактически обращен вспять.

Сегодня поршни являются важными компонентами многих поршневых двигателей, насосов, компрессоров и других подобных устройств.

10. Рычаги дают вам механическое преимущество

Типы рычага, Источник: Rei-artur / Wikimedia Commons

«Дайте мне место, чтобы встать, и я сдвину Землю вместе с ним», — замечание Архимеда. который формально сформулировал правильный математический принцип рычагов »- Папп Александрийский.

Рычаг, еще один простой двигатель, состоит из балки (или жесткого стержня), которая поворачивается на неподвижном шарнире или опоре. Рычаги — невероятно полезные устройства, которые могут обеспечить механическое преимущество при перемещении очень тяжелых предметов с относительно небольшим усилием, также известным как рычаг.

В зависимости от того, где находится точка опоры по отношению к нагрузке и усилию, рычаги можно разделить на три типа:

• Рычаги класса 1 — это рычаги, в которых точка опоры находится в центре балки.Примеры включают качели и лом.
• Рычаги класса 2 — это рычаги, в которых нагрузка (сопротивление) расположена посередине. Примеры включают тачку и педаль тормоза.
• Рычаги класса 3 — это те, у которых усилие расположено посередине. Примеры включают пинцет и челюсть.

Рычаги впервые упоминаются в трудах Архимеда в году до нашей эры.

11. Локомотив навсегда произвел революцию в транспорте.

Локомотив Coalbrookdale Тревитика, Источник: Музей науки / Wikimedia Commons

Ричард Тревитик, в 1801–1804 , построил первый паровой вагон и экспериментальный паровоз в Пен-И. -Даррен, Уэльс, Великобритания.Позже он продал патент, и в 1804 пересмотрел свою первоначальную версию, чтобы успешно перевозить 10 тонн железа, 5 вагонов, 70 человек на расстояние около 10 миль . Эта поездка заняла чуть более 4 часа , что означает, что этот ранний локомотив разогнался до скорости 2,4 мили в час . Несмотря на это, это был один из первых паровозов, производивших настоящую практическую работу.

Скорость локомотива будет увеличиваться, что изменит облик промышленности и транспорта во всем мире.

12. Наклонные плоскости или пандусы облегчают подъем

Источник: Coyau / Wikimedia Commons

Скромный, но чрезвычайно важный пандус или наклонная плоскость — еще одна из шести основных простых машин, позволяющая перемещать тяжелые грузы вертикально с относительно немного усилий. Пандусы широко используются во многих областях, от погрузки товаров в грузовики до пандусов для инвалидов.

Для перемещения объекта вверх по наклонной плоскости требуется меньше усилий, чем для его подъема прямо вверх, но за счет увеличения перемещаемого расстояния.Механическое преимущество пандусов равно отношению длины наклонной поверхности к высоте ее подъема.

Винт и клин — это другие простые машины, которые можно рассматривать как вариации в наклонной плоскости, а не как отдельные формы.

13. Шестерни и зубчатые колеса с легкостью передают крутящий момент

Источник: Тим Грин / Flickr

Зубчатые колеса или зубчатые колеса являются неотъемлемыми компонентами любой вращающейся машины. Они позволяют изменять скорость, крутящий момент или направление мощности.Это одни из самых фундаментальных инноваций в машиностроении в истории.

Любое изменение крутящего момента, произведенное с использованием шестерен и зубчатых колес, обязательно дает механическое преимущество благодаря явлению передаточного числа.

Зубчатая передача может также зацепляться с линейной зубчатой ​​частью, называемой рейкой, производя поступательное движение вместо вращения.

Неясно, когда именно были изобретены шестерни и зубчатые колеса, но некоторые считают, что Архимеда. Сегодня шестерни присутствуют во многих движущихся системах и машинах, от велосипедов до судовых двигателей.

14. Подшипник помогает снизить трение.

Источник: Solaris2006 / Wikimedia Commons

Подшипник — еще один фундаментальный элемент машины, который стал определять машиностроение. Эти устройства позволяют ограничить относительное движение в одном направлении или в одной плоскости, одновременно уменьшая трение между движущимися частями.

Подшипники бывают разных форм и размеров, от компонентов, удерживающих валы или оси на месте (подшипник скольжения), до более сложных систем, таких как шариковые подшипники.

Сложные современные подшипники часто требуют высочайшего уровня точности и качества при производстве.

15. Клин отлично подходит для ломки вещей

Источник: Анна Фродезиак / Wikimedia Commons

Клин — еще одна простая машина и фундаментальная инновация в машиностроении. Они использовались с доисторических времен для таких действий, как колка бревен (топоров) или камней (долота).

Клинья — это подвижные наклонные плоскости, которые можно использовать для разделения двух объектов (или их частей), подъема объектов или удержания объектов на месте посредством приложения силы к широкому концу.Таким образом, форма клина преобразует входящую силу в перпендикулярные силы, 90 градусов, к наклонным поверхностям.

Механическое преимущество любого клина зависит от отношения его длины к толщине. Другими словами, широкие короткие клинья требуют большего усилия, но дают более быстрый результат, чем длинные клинья с низким углом.

16. Электродвигатели преобразуют электричество в движение

В разрезе современный асинхронный двигатель, Источник: S.J. de Waard / Wikimedia Commons

Двигатели — это электронные машины, преобразующие электрический ток во вращательное движение.Наиболее распространенные электродвигатели работают за счет взаимодействия магнитного поля и тока для создания силы.

Основной принцип электродвигателей, Закон силы Ампера, был впервые описан Ампера в 1820 и впервые продемонстрирован Майклом Фарадеем в 1821 . Один из первых практических двигателей был создан венгерским физиком Аньосом Едликом в 1828 .

Двигатели используются во многих областях, от промышленных вентиляторов до электроинструментов и компьютерных дисководов.

17. Пружины отлично подходят для хранения энергии.

Источник: Qz10 / Wikimedia Commons

Пружина — это просто упругий объект, который может накапливать механическую энергию. Они, как правило, изготавливаются из стали и бывают разных конструкций, но чаще всего в форме спиралей.

Всякий раз, когда пружина растягивается или сжимается, она имеет тенденцию оказывать противодействующую силу, приблизительно пропорциональную ее изменению в длине.

Маленькие пружины могут быть изготовлены из предварительно закаленного материала намотки, в то время как более крупные пружины обычно изготавливаются из отожженной стали, которая после изготовления закаляется.

В ранней истории механики не витые пружины, как дуга, были обычным явлением, но витые пружины начали появляться примерно в 15 веке. Сегодня они имеют множество применений, от подвески автомобиля до обтягивающих игрушек.

18. Параллельное движение было впервые изобретено в 1784 году.

Параллельное движение — это форма механической связи, которая была впервые изобретена Джеймсом Ваттом в 1784 году. Он был разработан для использования в его паровой машине двойного действия Ватта. и заменил предыдущую балку и цепь Ньюкомена.

Его новая конструкция двигателя позволила использовать мощность как при движении поршня вверх, так и при движении вниз, эффективно удваивая эффективность. Ватт назвал это «параллельным движением», потому что и поршень, и шток насоса должны были двигаться вертикально, параллельно друг другу.

Он оказался чрезвычайно успешным и стал важным нововведением, которое помогло определить механику сегодня.

19. Винты преобразуют крутящий момент в линейное усилие

Источник: Hautala / Wikimedia Commons

Винты — еще один простой механизм в использовании с древних времен.Они, как правило, состоят из цилиндрического стержня с одной или несколькими спиральными витками резьбы или выступами на внешней стороне.

Эти гениальные инновации в машиностроении преобразуют вращательное движение в линейную силу. Винты также можно рассматривать как узкую наклонную плоскость или пандус, обернутый вокруг цилиндра.

Известные ранние примеры включают винт Архимеда, который использовался как ранняя форма водяного насоса.

Винты, такие как пандусы, рычаги и шкивы, позволяют увеличить усилие.В случае винта он обеспечивает механическое преимущество, заключающееся в преобразовании небольшого крутящего момента (силы вращения) в большую осевую силу нагрузки.

Его механическое преимущество изменяется в зависимости от расстояния между резьбой винта, также называемого шагом. Сегодня они широко используются в качестве крепежа или в качестве основных насосов, прессов и прецизионных устройств.

20. Воздушный насос также помог определить современную механику.

Источник : Британская энциклопедия

Воздушный насос, как следует из названия, представляет собой устройство для нагнетания воздуха.Современные примеры включают велосипедный насос, газовые компрессоры, воздушные рожки и трубные органы, и это лишь некоторые из них.

Первое зарегистрированное изобретение этого устройства было в 1649 году, когда Отто фон Герике изобрел золотниковый вакуумный воздушный насос. Сегодня это устройство, признанное разновидностью воздушного насоса, уменьшило любые потенциальные утечки между поршнями и соответствующими цилиндрами с помощью кожаных шайб.

Роберт Гук сделал первый практический научный образец в середине 1600-х годов, а Фрэнсис Хоксби разработал его двуствольную версию в начале 1700-х годов.

Воздушный насос оказался революционным, предоставив средства для более позднего развития вакуумной лампы, что, в свою очередь, привело к разработке таких продуктов, как электрические лампочки. Это также помогло в разработке пневматики и поршневых насосов.

21. Газовый двигатель был революционным

Изобретение газового двигателя стало еще одним нововведением, которое помогло определить современную механику. Являясь разновидностью двигателя внутреннего сгорания, газовые двигатели могут работать на различных видах топлива, таких как угольный газ, биогаз, свалочный газ или природный газ, и это лишь некоторые из них.

Сегодня бензиновые двигатели могут проследить свое происхождение от этой невероятно важной инновации.

Первые разработки технологии начались в 19 веке, но первый настоящий двигатель на практике был разработан бельгийским инженером Этьеном Ленуаром в 1860-х годах. Революционный двигатель Ленуара страдал низкой выходной мощностью и высоким расходом топлива.

Новаторская работа Ленуара была продолжена немецким инженером Николаусом Августом Отто, который позже разработал первый четырехтактный двигатель для эффективного сжигания топлива непосредственно в поршневой камере.

Без развития бензинового двигателя современный мир действительно выглядел бы совсем иначе.

22. Маятник был еще одним ранним достижением в механике.

Источник: Элизабет Уильямс / Twitter

Маятник, который фактически состоит из груза, подвешенного к какой-либо оси, является еще одним важным нововведением в машиностроении. Считается, что первые модели были впервые разработаны где-то в I веке, но самые ранние образцы использовались в качестве базовых сейсмометров во времена династии Хань в Китае.

Одно из первых зарегистрированных случаев использования маятника для хронометража, как говорят, было в Египте 10-го века астрономом Ибн Юнусом, хотя это оспаривается. Именно в эпоху Возрождения маятники начали использоваться в качестве источника энергии в ручных поршневых машинах, таких как пилы, сильфоны и насосы.

Но для дальнейшей разработки маятника для использования в часах понадобился великий Галилео Галилей. Он разработал одни из первых маятниковых часов.

23.Дизельный двигатель также оказался революционным.

Источник: webandi / needpix

И, наконец, изобретение дизельного двигателя стало еще одним важным достижением в машиностроении. Иногда также называемые двигателем с воспламенением от сжатия или двигателем CI, дизельные двигатели названы в честь своего прародителя, Рудольфа Дизеля.

Являясь разновидностью двигателя внутреннего сгорания, дизельные двигатели работают за счет воспламенения топлива путем механического сжатия (адиабатическое сжатие).