Какой билет на метро самый выгодный: Выбор оптимального билета для московского метрополитена

Какой билет на метро самый выгодный: Выбор оптимального билета для московского метрополитена
Июл 24 2021
alexxlab

Содержание

Оплата проезда

Уважаемые пассажиры!

Для повышения качества обслуживания пассажиров запущена технология оплаты проезда при помощи бесконтактных банковских карт MasterCard, Visa, UnionPay и МИР.

Оплата поездки бесконтактными средствами платежа на специально оборудованном турникете в метро, монорельсе, МЦК, МЦД (Центральная зона) или наземном транспорте — 46 ₽

Оплата поездки бесконтактными средствами платежа на специально оборудованном турникете в метро, монорельсе, МЦК и МЦД (Зона Пригород) — 54 


Обращаем Ваше внимание, что оплата проезда бесконтактными банковскими картами на турникетах обеспечивается банком ПАО «ВТБ».
Ознакомиться с более подробной информацией о сервисе оплаты, посмотреть историю платежей и попыток оплаты проезда Вашей банковской картой, проверить наличие задолженности за проезд по Вашей банковской карте, а так же погасить задолженность Вы можете в разделах Личного кабинета
. Воспользоваться услугой по оплате проезда бесконтактной банковской картой возможно с помощью турникета, отмеченного специальным стикером во всех вестибюлях действующих станций метрополитена. Также оплатить проезд Вашей бесконтактной банковской картой можно на турникетах станций Московского центрального кольца.

С 29.09.2020 изменилась модель оплаты проезда на инфраструктуре метрополитена (Московский метрополитен, Московская монорельсовая транспортная система и Московское центральное кольцо) по картам платежных систем Visa и Mastercard. Для банковских карт:
— платежной системы Visa списание денежных средств со счета банковской карты в размере стоимости поездок за сутки осуществляется на следующий день после их совершения одной суммой;

— платежной системы Mastercard при совершении первой поездки в сутках на счете карты осуществляется резервирование (холдирование) денежных средств в размере 1 (один) рубль. Списание денежных средств со счета банковской карты в размере стоимости поездок за сутки осуществляется в течение нескольких дней после их совершения одной суммой.

— Бесплатная пересадка на МЦК в течение 90 минут по банковской карте аналогична как при оплате билетом «Кошелек» карты «Тройка»

Личный кабинет

Как сэкономить на общественном транспорте в Париже?

Париж – большой город, а тратить время на разъезды хочется поменьше. Общественный транспорт хорошо развит в Париже и окрестностях. Одна проблема – билеты довольно дорогие, а проезжать «зайцем» не рекомендуется – контролеры тут суровые. Мы расскажем, как можно сэкономить на проездных билетах в Париже.

Карнет – это 10 отдельных билетов, которые стоят дешевле

Во-первых, покупать билеты следует в кассах или в автоматах у метро. У водителя автобуса билет купить можно, но он будет стоить 2 евро, а не 1.90 и не будет действителен при пересадке. Других видов билетов у водителей вообще нет. 

Покупать билетики проще всего «карнетами» (carnet – это 10 отдельных одноразовых билетов). Билет отдельно стоит 1.90 евро, а десятка сразу – 14.90 евро. Билет t+ действует в течении двух часов для метро и 1.

5 часов для автобусов и трамваев, но только для одного «захода в метро». Иначе говоря, вы можете пересаживаться с автобуса на автобус и с ветки на ветку, находясь в метро. Но вы не можете выйти из подземки и снова зайти вниз на другой станции. И, конечно, билетами из одного карнета могут пользоваться несколько человек.

Для детей с 4 до 10 лет включительно можно купить детский карнет за 7,45 евро. Просто попросите в кассе «карнет анфан» (carnet enfant или carnet de tarif reduit). Детям до 4-х лет билет вообще не нужен.   

Внимание! Не выбрасывайте билет до конца поездки, особенно если путешествуете на RER — турникеты могут стоять на выходе со станций. 

» ТАКЖЕ ЧИТАЙТЕ СТАТЬЮ — Как пользоваться метро в Париже? Подробная инструкция

Билеты на целый день для взрослых и молодежи

Молодежь до 26 лет может купить специальный билет Ticket Jeune. Он действует только в выходные или праздничные дни, с его помощью можно целый день без ограничений использовать общественный транспорт. Цена зависит от выбранных зон и начинается от 4.1 евро для 1-3 зоны. 

Взрослые могут купить билет Мобилис (Mobilis) для неограниченных поездок по городу и/или в пригородах. Мобилис действителен целый день, кроме того, его можно купить в любой день недели. Цена зависит от зон и начинается от 7.50 евро.

Мобилис выгодно использовать, если вы планируете поездку в пригороды Парижа, например, в Версаль или Диснейленд, поскольку он позволяет вам доехать до достопримечательностей, а потом еще и по Парижу поездить. Скажем, билет «до Диснейленда и обратно» обойдется вам в 17,8 евро.

Однодневный Мобилис на 1-3 зоны тоже сэкономит вам немного денег, если предстоит больше четырех поездок.

» ТАКЖЕ ЧИТАЙТЕ СТАТЬЮ — Париж для студентов и молодежи: 5 особых лайфхаков

Типы проездных в Париже

Карта Пари Визит (Paris Visitе) дает вам возможность неограниченно передвигаться по Парижу в течении нескольких дней. Карточку Пари Визит можно купить на 1, 2, 3 дня или на 5 дней. Вы также можете выбрать радиус действия: Париж и близкие пригороды (1-3 зона) либо Париж и все пригороды + аэропорты (1-5 зоны). 

Этот абонемент дополнительно дает возможность получить скидки во многих музеях и туристических достопримечательностях. Прочитайте и посчитайте, выгоден ли абонемент Paris Visit? Билет на 1 день на 1-3 зону будет стоить 11,65 евро и в два раза дешевле для детей до 12 лет, и 24,5 для взрослого на 1-5 зоны.

» ТАКЖЕ ЧИТАЙТЕ СТАТЬЮ — Выгоден ли абонемент Paris Visit?

Карта Navigo – это проездной для парижан. Магнитную карточку можно купить за 5 евро (парижане могут заказать её бесплатно, её пришлют по почте). Потом эту карточку нужно будет зарядить: абонементы бывают месячные, а бывают и недельные. Месячный стоит 73 евро, а недельный 22,15 евро. Причем, имеется в виду календарная неделя: с понедельника по воскресенье, а не 7 дней подряд. Купить недельный проездной можно с понедельника до четверга текущей недели включительно.

Покупать недельный абонемент имеет смысл только если вы останетесь в Париже больше 7 дней, причем целую календарную неделю. Навиго становится тем выгоднее, чем дольше вы собираетесь пробыть в Париже. Если вам повезло приехать в Париж на месяц или больше, не раздумывая покупайте Навиго. 

» ТАКЖЕ ЧИТАЙТЕ СТАТЬЮ — Проездной Navigo в Париже

Все эти виды проездных билетов можно купить в любом киоске RATP, либо в автоматах, которые есть на всех станциях метро и RER. Читайте: Как купить билет на метро в киоске RATP?, а также наши фото-инструкции: Как купить билет на метро в Париже? и Как купить билет на RER в Париже + фотоинструкция

Туристические дисконтные карты

Напоследок тяжелая артиллерия. Специально для активных, страстных туристов туристический офис Парижа выпускает дисконтные карты Paris Pass. Их несколько видов. 

Особняком стоит Paris Museum Pass. Она дает право бесплатно посетить более 60 музеев. А Paris Pass – это два в одном, Пари Визит и музейная карта. Стоимость зависит от количества дней. Ознакомиться с предложением можно по ссылке.

Есть еще Paris PassLib’. Там меньше музеев, но включен круиз по Сене, автобусный тур и скидки на шопинг. Все особенности карты можно изучить по этой ссылке.

Приятной вам экономии!

Внимание. Все цены действительны на момент написания статьи. Цены на проездные билеты в Париже меняются каждый месяц, поэтому рекомендуем вам свериться перед поездкой с официальным сайтом: http://www.ratp.fr/fr/ratp/c_20586/tous-les-titres-et-tarifs/

оплата проезда в Стамбуле 2021

Истанбулкарт (ISTANBULKART) — самый дешевый проездной билет в Стамбуле

Ниже собрана вся главная информация про проезд в Стамбуле в 2021 году:

  • тарифы в транспорте
  • стоимость электронных билетов и проездной карты Истанбулкарт
  • где можно купить проездной
  • как активировать Истанбулкарт, привязав к ней HES-код (нововведение в связи с ковидом)
  • как пополнить Istanbulkart и можно ли ее вернуть
  • проезд на такси в Стамбуле и из аэропорта: плюсы и минусы

Оплата проезда в Стамбуле в 2021 году

В 2021 г. есть три способа оплаты проезда в городском транспорте Стамбула.

  1. Проездной билет Истанбулкарт (Istanbulkart): Карта Истанбулкарт-2021

    Это универсальная пластиковая карта на все виды муниципального транспорта. А именно: метро, трамвай, автобус, фуникулер, метробус, вапур/паром, мармарай, канатную дорогу. С карты списываются деньги при проходе через турникеты или прикладывании к считывающему устройству. Она пополняемая.

  2. Электронный билет на несколько поездок: Электронный билет на 5 поездок в Стамбуле (фото: istanbulkart.istanbul)

    Этот вид проездного продается только на фиксированное число поездок, от одной до десяти. Пополнять его нельзя.

  3. Наличные деньги. Кеш принимают в маршрутках, такси и в историческом красном трамвае на улице Истикляль. 

Метро в Стамбуле: карта, время работы, цена

Стоимость проезда в Стамбуле 2021

Проезд в Стамбуле

Таким образом, самыми дешевыми поездки получаются по Истанбулкарт или электронные проездные билеты на 10 поездок.

  • Проезд в долмушах. Цена проезда в маршрутках Стамбула в 2021 году составляет 4 лиры. Водители берут только кеш, проездной не действует.

В городских автобусах и метробусах в Стамбуле действует только проездная карта Истанбулкарт или электронный билет. А в марршрутках принимают только наличные 

Лучшие отели, апартаменты и недорогие хостелы в центре Стамбула — Booking.com

Интересные и необычные экскурсии в Стамбуле от Tripster.ru — бронирование онлайн

Трансфер из аэропортов Стамбул и Сабиха Гекчен в Султанахмет и обратно бронируй на Киви.такси

Проездная карта в Стамбуле: Истанбулкарт

Истанбулкарт – это универсальный проездной билет в Стамбуле на все виды городского муниципального транспорта. Наиболее выгодный вид оплаты проезда в метро, автобусах, трамваях, фуникулере (тюнеле), метробусе, паромах, вапурах и канатной дороге. Самыми дешевыми поездки получаются именно по такому пластиковому проездному.

Виды Istanbulkart:

  • именная синяя (Mavi Istanbulkart) – ее покупают в основном стамбульцы. В 2021 г. она стоит 275 лир и за такую цену предоставляет 180 поездок. Именная карта для студентов стоит 50 TL.
  • анонимная (неперсонализированая) карта – Anonim Istanbulkart – стоит 10 лир. Ее используют туристы и на ней мы остановимся подробней.

Карта продается с чехлом и без чехла. В чехле Anonim Istanbulkart выглядит вот так:

Проездной Истанбулкарт-2021 в чехле. Работает и как проездной, и как кредитка для оплаты услуг и товаров

Ее обратная сторона:

Обратная сторона Истанбулкарт

Компания BELBİM выпускает карту Истанбулкарт, которая используется и как проездной, и как кредитка для оплаты товаров и услуг. То есть, кроме оплаты проезда в транспорте, ею при желании можно оплачивать покупки, парковку, аренду велосипедов, вход на городские пляжи и туалеты. На сайте www.istanbulkart.istanbul можно скачать приложение электронного банкинга.

Как и где купить Istanbulkart?

При выходе из строя станбулкарт можно бесплатно обменять на новую

Где и как купить проездной в Стамбуле? Анонимную Istanbulkart и электронный проездной билет на фиксированное число поездок можно купить в билетных автоматах Biletmatik или в специальных киосках на транспортных узлах и недалеко от остановок. Их в Стамбуле очень много – 2000.

Адреса всех точек находятся на официальном сайте BELBİM belbim.istanbul/temsilcilerimiz-1065. Но их без труда можно найти по всему городу: на причалах, вокзалах, остановках, в аэропортах.

Автоматы Jetonmatik принимают и купюры, и монеты. При покупке проездного Истанбулкарт они принимают только купюры (лиры) номиналом от 5 до 100 TL. Для покупки карты необходимо минимум 10 TL. А при покупке билетов на пару поездок принимаются даже монеты.

А вот именную Истанбулкарт (Mavi Istanbulkart) можно заказать, только подав заявление в специальном центре. Список центров, где это можно сделать, находится здесь. Затем готовую карту доставят на дом. Туристам этот вариант карты не нужен.

Istanbulkart: купить в аэропорту

В таких автоматах можно купить Истанбулкарт (фото: istanbulkart.istanbul)

Купить проездной Истанбулкарт для оплаты транспорта в Стамбуле можно в аэропорту по прилету.

В аэропорту Стамбул (IST) есть специальные новые автоматы продажи Istanbulkart. Они принимают лиры. Сдачу можно закинуть на счет карты.

Купить проездную карту в аэропорту Сабиха Гекчен можно при выходе на улице, в киосках. Там же ее можно и пополнить.

Проездной на фиксированное количество поездок можно приобрести в желтых автоматах под названием Biletmatik. Принимаются купюры номиналом от 5 до 20 лир:

Билетматик – автомат по продаже электронных билетов

Если ехать из аэропорта на автобусе, то на счет нужно положить не менее 20-30 лир, поскольку тарифы на автобусы из аэропорта в Стамбул выше внутригородских.

Истанбулкарт 2021: тарифы

Сколько стоит Истанбулкарт в 2021 году? Цена Istanbulkart – 10 лир сама карта, и еще минимум 4 лиры сразу ложатся на счет. Если вы в Стамбуле на несколько дней, лучше изначально положить на карту хотя бы 20-25 лир.

Одна поездка по проездному Истанбулкарт стоит 3,5 лиры. Этот тариф действует в метро, трамвае, автобусе и на части паромных линий. Разовый билет ощутимо дороже – 7 лир.

Отдельные тарифы на поездки на метробусе. Там действует прогрессивная шкала оплаты: дальше едешь – больше оплата. Тарификация по анонимной Истанбулкарт с февраля 2021 года следующая: 1 остановка – 2,5 TL, 2-3 остановки – 3,5 лиры, 4-9 остановок – 4 лиры. Максимальное число остановок за одну поездку – 43, такой проезд будет стоить 4,85 TL.

Максимальная плата снимается с карты сразу при проходе, а чтобы вернуть разницу в цене за оплаченные, но неиспользованные остановки, после выхода нужно приложить карту к небольшому терминалу Para Iade Makinesi (аппарат возврата денежных средств). Система вернет разницу между фактической стоимостью поездки и списанными средствами.

Как активировать Истанбулкарт и привязать к ней HES-код

В 2021 году в связи с коронавирусной пандемией всем туристам в Стамбуле необходимо активировать Истанбулкарт, привязав к ней персональный HES-код. Это нужно, чтобы вы могли пользоваться общественным транспортом.

Если вы купите карту в автомате и не активируете ее, турникеты вас не пропустят.

Активировать (привязать HES-код) Истанбулкарт нужно здесь.

Для этого нужно внести свои данные и HES-код, который вы получите перед полетом в Турцию, заполнив электронную анкету на правительственном сайте.

Зачастую у туристов не получается активировать карту из-за того, что кодов выдается слишком много. В таком случае нужно заново сгенерить HES-код и повторить попытку.

Если и это не получится, обратитесь на ресепшн своего отеля – и вам помогут с активацией проездного.

Срок действия Istanbulkart

Гарантийный срок действия Истанбулкарт – 2 года. Если в течение этого срока карта вышла из строя не по вине пассажира, ее бесплатно поменяют, а ее баланс перейдет на новую карту. Фактический срок службы (действия) неограниченный, она может работать бесперебойно и больше 2 лет.

Если на карте появились трещины, дыры и другие повреждения, которые привели к сбою, баланс перенесется на новую карту через 10 дней.

Остаток на карте никогда не возвращается наличными.

Как пополнять проездную карту

Пополнять проездной Истанбулкарт можно в терминалах, которые тоже находятся на всех крупных транспортных развязках: в метро, на вокзалах, всех крупных станциях. Для пополнения карточка ложится в окно терминала, и на дисплее отражается баланс. Затем нужно нажать на кнопку Istanbulkart Yükleme (пополнить Истанбулкарт) и по одной вставлять купюры в приемник. Далее нажимаем ok.

Терминалы для пополнения не выдают сдачи и принимают только купюры номиналом от 5 до 100 лир.

В стамбульском транспорте работает турникетная система. Чтобы узнать, сколько денег осталось на проездной карте, достаточно совершить поездку – остаток  высветится на дисплее турникета/терминала. Также баланс можно посмотреть, просто положив карту в окошко терминала для пополнения баланса. Плата за инфу о балансе не снимается.

Где сдать Istanbulkart

Сдать Истанбулкарт, чтоб вернуть ее стоимость – невозможно. Карта является бездепозитной, поэтому возврат 6 лир не производится. Об этом указано на официальном сайте istanbulkart.istanbul.

Есть возможность вернуть баланс карты на банковский счет. Для этого нужно обращаться в отдел обслуживания клиентов с удостоверением личности и фотокопией, писать заявление. Деньги зачислятся в течение 5 рабочих дней, при этом будет снята комиссия за транзакцию возврата. Список отделов обслуживания клиентов можно найти на уже вышеупомянутом сайте компании Belbim.

Пересадки в транспорте: стоимость

Важно знать, что все пересадки с одного вида транспорта на другой, а также с одной трамвайной (автобусной) линии на другую в Стамбуле платные.

И преимущество Истанбулкарт перед разовым билетом в том, что по карте можно совершить дешевую пересадку.

Так, первая пересадка стоит 2,7 лиры, вторая и последующие еще дешевле.

Скидки действуют в течение 120 мин после первой поездки. Вид транспорта не имеет значения.

Например, вам дается скидка при пересадке со скоростного трамвая на метро.

Таким образом, за поездку на трамвае будет списано со счета 2,7 лиры, а за пересадку на метро – 1,85 лиры. Если затем совершится еще одна пересадка, например, на фуникулер или паром, – она будет стоить еще меньше – 1,25 лиры. Третья и все последующие пересадки – 85 курушей (разменная монета в Турции).

Такси в Стамбуле

Стамбульское такси

Самый популярный способ добраться из аэропорта Стамбула в центр города – такси. Следует учитывать, что желтые такси, которые ожидают на выходе из аэропорта Сабиха Гекчен и Стамбул, берут плату за проезд туннелей и мостов и предлагают завышенную в полтора-два раза цену.

Поэтому трансферы с фиксированной ценой стоит заранее заказывать онлайн:
Плюсы такси в Стамбуле:

  • в самом городе можно без проблем передвигаться на такси, ловя их на остановках и площадях
  • цена такси при включенном счетчике доступная
  • работает Uber, с ней проблем практически не бывает

Минусы проезда на такси:

  • Таксисты обычно не говорят на русском и английском
  • В туристическом центре города часто обманывают новичков. При посадке в такси обязательно требуйте включить и обнулить счетчик, иначе цена может быть завышена в несколько раз.
  • Зачастую в такси не принимают доллары, особенно крупные купюры. Чтобы не искать обменку, для оплаты при себе лучше иметь лиры.

Автор: Анна Заславская

Проездные Парижа

Приезжающие на день, несколько дней, на неделю и более, желая сэкономить на общественном транспорте, ищут более экономные варианты передвижения и… это правильно! Обычные билеты ticket + буквально разорят, если транспорт используется активно. Как сэкономить на транспорте в Париже и как правильно подобрать проездной — об этом и будет эта статья.

Виды проездных

Существует три вида проездных, которые являются выгодными при определенных условиях (день приезда, длительность пребывания в столице):

Paris Visite

Если вы в Париже транзитом и планируете перемещаться по всем пяти транспортным зонам, к примеру, из аэропорта в Париж и обратно (соответственно из пятой в первую зону и обратно) выгодно будет приобрести абонемент Paris Visite.

Есть так же возможность приобрести абонемент и по самому Парижу и ближайшим пригородам (1-3 зона), детям от 4 до 12 лет предоставляется скидка.

Пополнять карту можно от одного до пяти дней, но я рекомендую использовать карту только при однодневном использовании, с условием пересечения всего региона, в связи с неадекватностью цен.

Обратите внимание, что карта предоставляет скидки на посещение достопримечательностей, экскурсий. Срок действия дневного пополнения — с 5:30 утра и до 00:00.

Стоимость проезда по всему региону Иль-де-Франс (1-5 зона):

  • 25,25 евро — взрослый билет
  • 12,60 евро — детский билет

Приезжающим с детьми до 12 лет Paris Visite является отличным вариантом экономии проезда на электричке из аэропорта и по Парижу в течение дня!

Mobilis

Если приезжаете с пятницы по воскресение, тогда можете приобретать дневной проездной Мобилис. Теперь проездной действует и на транспорт из аэропорта, поэтому смело можете приобретать в любом аэропорту.

О том, какие проездные действуют для поездок из аэропорта и обратно прочитать можно здесь.

Стоимость фиксирована, для детей скидок нет.

  • 7,50 евро — по Парижу
  • 17,80 евро — по региону
Navigo

Самый выгодный вариант — Навиго. Действует с пятницы по четверг включительно. Пополнить можно в любой день на текущую неделю.

Пополняется автоматически на все пять зон, цена фиксирована, для детей скидок нет.

  • 22,80 евро — пополнение на неделю
  • 5 евро — стоимость многоразовой карты

Общие правила пользования проездными

1. Абсолютно все проездные необходимо оформлять. В проездной Paris Visite, Mobilis нужно вписать имя и фамилию, дату использования. При оформлении Навиго потребуется еще и фотография.

2. Использовать проездной может только один человек, чьи данные указаны в проездном. При проверке билетов должны совпадать данные на проездном и вашим личным документом.

Где купить проездные

Проездные Paris Visite, Mobilis покупаются в билетных автоматах. По сути это бумажные билетики с пропущенными полями для вписывания данных.

Навиго продаются в газетных киосках Relay, в билетных кассах, на стойках информации. После покупки и оформления карты нужно будет пополнить карту в специальном автомате, который несложно найти в метрополитене Парижа.

Итак, самый выгодный вариант — недельный проездной Навиго. Для транзитных туристов и детей до 12 лет подойдёт Paris Visite. Для остальных пребывающих в Париже и не желающих приобретать карту Навиго, прекрасной альтернативой проездного в черте города окажется Мобилис.

Тарифы — ЕКАРТА

ЕКАРТА может работать как проездной билет (срок использования ограничен указанным периодом) или как электронный кошелек (сколько поездок совершил, за столько и списывается с баланса карты).

Типы тарифных планов

1. Тарифный план типа «Проездной билет» – тарифный план, предусматривающий внесение пользователем фиксированной суммы в размере, установленном перевозчиком или уполномоченным государственным или муниципальным органом власти, за ограниченное или неограниченное количество перевозок пользователя за определенный период (например: неделя, месяц, квартал и др.). При осуществлении пользователем первой оплаты проезда по электронной карте с тарифным планом «Проездной билет» остаток электронных денежных средств списываются в полном размере, при этом у пользователя сохраняется право проезда с использованием карты в течение определенного тарифным планом периода времени и/или на протяжении определенного количества поездок.

2. Тарифный план типа «Электронный кошелек» – тарифный план, предусматривающий внесение пользователем оплаты за услуги /товары перевозчика/поставщика по установленным перевозчиком/поставщиком или уполномоченным государственным или муниципальным органом власти тарифам/ценам.

Условия изменения тарифных планов

Зависят от текущего тарифа:

Если на карте безлимитный проездной, то сменить тариф можно:
— с 1-го числа следующего месяца;
-«досрочно» в устройствах самообслуживания Сбербанка, при этом, текущий проездной билет будет утрачен!

Если на карте проездной билет «Не более 50 поездок в течение календарного месяца», то сменить тариф можно:
— с 1-го числа следующего месяца;
— если исчерпан лимит поездок;
-«досрочно»  в устройствах самообслуживания Сбербанка, при этом, текущий проездной билет будет утрачен!

Если на карте «Проездной билет на 60 дней с ограничением количества поездок 20/40/70», то сменить тариф можно:
— если исчерпан лимит поездок;
— если остаток поездок более 0 — не ранее чем за 30 дней до даты окончания действия билета;
-«досрочно»  в устройствах самообслуживания Сбербанка, при этом, текущий проездной билет будет утрачен!

Если на карте «Электронный пересадочный проездной билет», то сменить тариф можно в любое время. Остаток денежных средств будет зачтен в счет нового тарифа (с 1-го по 14 — на текущий месяц, с 15-го числа – на следующий).

Если на карте «Электронный кошелек», то сменить тариф можно в любое время. Остаток денежных средств будет зачтен в счет нового тарифа (с 1-го по 14 — на текущий месяц, с 15-го числа – на следующий).

Если на карте «Пакет 10 поездок, типа электронного кошелька», то сменить тариф можно в любое время. Остаток денежных средств будет зачтен в счет нового тарифа (с 1-го по 14 — на текущий месяц, с 15-го числа – на следующий).

 

 

Как не платить за общественный транспорт в Австрии

Живя в городе, ездить на автобусах и трамваях приходится довольно часто. Особенно, когда нет машины, а на улице льет как из ведра на радость любителям горнолыжных видов спорта — ведь дождь в городе означает наличие снега там «наверху».
  1. Давайте сперва посмотрим, как обстоит ситуация с ценами на общественный транспорт в нескольких крупных городах Австрии,
  2. Потом поговорим о том, как же пользоваться общественным транспортом (это не так просто, запутаться может любой впервые приехавший в Австрию),
  3. И в заключение посмотрим, как обойти факт платы за проезд.

Да, знаю, не платить за общественное благо, которое и согреет и довезет до пункта назначения в ненастную погоду, нехорошо, но порой у студентов бывает совсем уж мало денег и сэкономленные € 2 придутся потом весьма кстати.

Эта статья не призыв всеми способами избегать оплату проезда. Здесь автор просто делится своим опытом и мнением. В конце-концов, кто из вас хоть раз в жизни не ездил зайцем? И да, «по рассеянности забыл/-а купить билет» тоже попадает под эту категорию.

Стоимость проезда в разных городах

Стоимость общественного транспорта варьируется от города к городу. Ниже — выборка цен по состоянию на сегодняшний день. Мы исходим из ситуации, «поездка в одну сторону, без каких-либо скидок» в зоне города (билеты в пригороды дороже). Другими словами — полная стоимость по городу.

Вена

  • В Вене за одну поездку в одну сторону на любом виде общественного транспорта, будь то автобус, трамвай или метро, придется выложить € 2,10. Если покупать билет у водителя (там где это возможно), то и все € 2,20.
  • Билет на 24 часа — € 7,10. Можно передавать другому лицу. Действия билета начинается с того момента, как вы его «пробили».
  • На 48 часов — € 12,40.
  • На 72 часа — € 15,40.
  • Билет для любителей шоппинга — € 5,70. Срок действия 1 день между 8:00 и 20:00 на неограниченное количество поездок. Билет, за исключением тех, что были куплены в онлайн магазине Wiener Linien, можно передавать другим лицам.
  • Мобильный билет — € 2,60 на одну поездку или € 5,10 на весь день (до 01:00 следующего дня). Этот билет, можно купить через скачанное на ваш смартфон мобильное приложение или, для владельцев «обычных» телефонов, просто отправив СМС на указанный на остановке номер (обычно где-то на расписании).
  • Билет на 8 дней — € 35,80. Дни могут быть распределены как угодно и не должны обязательно следовать друг за другом. Этот билет можно передавать другим лицам и использовать одновременно с друзьями (главное «пробить» не один, а соответствующее числу пассажиров количество однодневных билетов). Для тех кому интересно, экономия от покупки этого билета на 8 дней по сравнению с 8 билетами на 24 часа составляет 37%.
  • Официальный сайт Wiener Linien.

Зальцбург

Зальцбург также радует довольно-таки разнообразной тарифной сеткой. Тут и обычная поездка и 60-минутная поездка и билет на 3 остановки и многое другое. Тарифы приведены для центральной зоны (Salzburg Kernzone), т.е. не для поездок в пригороды, и при условии, что билет куплен в автомате до начала поездки (т.е. не у водителя, скажем, троллейбуса). Да, в Зальцбурге есть троллейбусы! Дело в том, что в Вене и других городах Австрии, кроме Линца, троллейбусов нет. А ведь это очень экологичный и не шумный вид транспорта. Такая политика города Зальцбург мне нравится.

  • Обычный билет в одну сторону — € 1,60.
  • Билет на проезд в одну сторону в рабочий день с 9 до 17 часов. Им можно воспользоваться даже в субботу, если это ваш рабочий день. Примечательно, что концом рабочего дня в Зальцбурге считается 17:00. Это приятно, необычно для русского обывателя и, черт возьми, это правда! Большинство гос. учреждений работает именно до пяти вечера.
  • Билет на три остановки — € 0,80. Внимание: остановка, откуда начинается ваша поездка считается, и включена в эти три.
  • Билет на 24 часа — € 3,30. Билет можно передавать другому лицу и действует он не до конца дня, а действительно 24 часа. На момент окончания действия билета, поездка должна быть уже завершена, иначе — штраф.
  • Handyticket Single — билет, который можно купить через скачанное на ваш смартфон мобильное приложение или, для владельцев старых добрых «обычных» телефонов, просто отправив СМС на указанный на остановке номер (обычно где-то на расписании). Стоимость € 2 и действует он 60 минут на любое количество остановок и пересадок.
  • Официальный сайт Salzburger Verkehrsverbund.

Инсбрук

Теперь посмотрим на столицу Тироля. Тут все поскромнее.

  • Обычный билет в одну сторону — € 1,80. Можно пересаживаться в течение 30 минут после покупки / «пробития» билета.
  • Билет на 4 поездки на любом городском транспорте — € 6.
  • Билет на 24 часа — € 4,40.
  • Недельный билет — € 13,90. Действителен одну неделю с момента покупки. Можно передавать другим лицам.
  • Мобильный билет. Билет, который можно купить через скачанное на ваш смартфон мобильное приложение или, для владельцев «обычных» телефонов, просто отправив СМС на указанный на остановке номер (обычно где-то на расписании). Стоимость € 1,80 и действует он 45 минут на любое количество остановок и пересадок.
  • Официальный сайт Innsbrucker Verkehrsbetriebe

Ну что ж, с тарифами нескольких городов мы ознакомились. Дороже всего кататься на общественном транспорте в Вена. Самый выгодный — Зальцбург. Ну а Инсбрук где-то посередине. Теперь посмотрим, как правильно пользоваться благами австрийского общественного транспорта.

Как ездить на общественном транспорте

Первое время, попав в Австрию, не сразу можно сориентироваться, как же правильно пользоваться общественным транспортом. Кондукторов в салонах автобусов, трамваев и троллейбусов нет, турникеты в метро тоже не стоят. Как же платить-то? И как осуществляются проверки? Может быть прикинусь ничего не знающим иностранцем и мне все сойдет с рук? Давайте разберемся.

Билет на наземные виды городского транспорта можно в большинстве случаев приобрести у водителя прямо во время посадки. В этом случае заходить в автобус, трамвай или троллейбус нужно через переднюю дверь. Готовите деньги, платите, получаете билет, занимаете свое место в салоне. Все.

Однако, нужно иметь ввиду, что за «услуги водителя» приходится доплачивать. Так стоимость билета, купленного перед поездкой в автомате составляет, к примеру, в Инсбруке € 1,80, в то время как у водителя он стоит уже € 2. Сделано это не только для того, чтобы «оплачивать труд водителя», но и для того, чтобы на каждой остановке не было больших очередей из желающих приобрести билет прямо в автобусе, что в конечном итоге неизбежно приводит к отставанию от расписания.

Если вы купили билет в автомате, не забудьте его пробить! В каждом салоне есть несколько автоматов специально для этой процедуры. Купленные у водителя билеты пробивать не нужно.
Картинка: wochenanzeiger-muenchen.de

Чтобы выйти на нужной остановке, нужно нажать на кнопку «STOP». Потому что, если никто из пассажиров ее не нажал и на автобусной остановке нет людей, желающих сесть в транспортное средство, водитель просто не будет останавливаться и поедет дальше. Так в первое время, находясь в новом городе или даже новом районе, очень просто проехать нужную остановку. Поэтому знайте «окружение» своей остановки — какие дома, магазины или перекрестки ей предшествуют. Ведь вам нужно знать, когда нажимать на кнопку «STOP», чтобы выйти в нужном вам месте.

На заметку. Даже если кто-то нажал на кнопку «STOP», но вы находитесь в другой части автобуса, то ваши двери вряд ли откроются. Необходимо также нажать на кнопку у нужной вам двери.

Картинка: mobiel.de

Когда речь идет о метрополитене (который в Австрии в привычном нам всем виде есть только в Вене), то билет можно купить в одном из автоматов. Они есть на каждой станции на входе. Затем, прежде чем сесть в поезд, необходимо «пробить» билет. Сделать это можно прямо после его покупки — специальные терминалы располагаются обычно рядом с автоматами и не увидеть их невозможно. В любом случае, прежде чем оказаться на перроне и сесть в поезд, вы будете проходить мимо них.

Картинка: fpdwl.at

Прикинуться туристом и сказать, что, мол, «Люди добрые, за что? Я ж не местный! Я ж не знал!» не получится. Контролеры беспощадны ко всем пассажирам. Поэтому будьте внимательны и не забывайте пробивать свои билеты.

На общественном транспорте «зайцем»

Опять-таки, не призываю никого становиться Schwarzfahrer. Это может повлечь за собой определенные последствия. Такие как: учащенное сердцебиение, холодный пот на ладошках, беспокойное озирание по сторонам и, наконец, штраф. А штрафы тут немаленькие. Например, на сайте Wiener Linien сообщается, что за безбилетный проезд штраф составляет € 103. Если его не оплатить на месте или в течение 3 дней с момента выписки, сумма штрафа увеличивается.

Но вернемся к теме статьи. Как же более ли менее безопасно бесплатно проехать на общественном транспорте? Сразу обговорюсь, что нижеизложенная информация относится к наземному транспорту. Итак, что нам понадобится:

  • Мобильный телефон.
  • Немного сноровки и внимания.

Ничего сложного. Вы, следуя инструкциям, применимым конкретно для вашего города и выбранного вида транспорта, покупаете мобильный билет. Обычно на каждой автобусной или трамвайной остановке есть специальные информационные таблички, повествующие о том, как приобрести билет с помощью мобильного телефона. Не удивляйтесь, что для поездки «зайцем» нужно покупать билет. Как показывает опыт, в самый первый раз нужно все же купить билет. Сейчас расскажу почему.

Итак.

  1. Мы отправляем требуемое слово на указанный номер телефона. Ждем немного.
  2. Нам приходит СМС с просьбой подтвердить покупку билета. Обычно это что-то вроде «напишите JA в ответ на это сообщение».
  3. Затем нам приходит подтверждение покупки мобильного билета. И после этого, через какое-то время, новое СМС с примерно таким содержанием: «Если в будущем вы снова захотите купить мобильный билет, то сделать это можно и без подтверждения, отправив только одно СМС с таким-то текстом на такой-то номер».
  4. Вы сохраняете черновик СМС с присланным текстом на указанный номер телефона в шаблоны вашего мобильника.
  5. В будущем, когда вы будете находиться в автобусе, трамвае или троллейбусе без билета, вы открываете сохраненный шаблон и, чуть что, просто нажимаете кнопку «отправить». СМС с подтверждением приходит обычно в течение 4-5 секунд.

Может быть для вашего города (данный пример основывается на опыте «катания» в Инсбруке), схема покупки мобильного билета в чем-то отличается. Может быть даже настолько, что купить билет в последний момент ввиду каких-либо причин нереально. Узнавайте!

Вот и все. Таким образом, вы купили билет за 5 секунд. Главное не проворонить момент, когда контролеры зашли в автобус и сидеть на таком месте, чтобы не оказаться в числе самых первых проверяемых. По опыту тех, кто пользуется этим методом, контролеры не смотрят на время покупки мобильного билета, а проверяют просто его наличие. Но гарантий, разумеется, нет никаких, могут и проверить. Тогда придется как-то выкручиваться, говоря, что только что вбежали в автобус и купили билет так скоро насколько это было возможно.

А для тех, кто живет в Вене, любопытной будет вот эта страничка Wiener Linien, где вывешиваются даты наиболее интенсивных проверок в общественном транспорте. Даже с указанием линий! Не знаю, насколько этому можно верить, но такая прозрачность проверок меня все равно несколько поразила.

автобусы, метро, трамваи, электрички, фуникулер, зоны, билеты, цены – блог о путешествиях

Оглавление:

Транспортная система Парижа очень удобна, так что вы легко сможете добраться в любую точку города, даже самую удаленную. В Париже можно воспользоваться метро, автобусами, трамваями и городскими электричками, а если этого покажется мало, то покататься на речном трамвае и фуникулере. Тем не менее, в таком обилии вариантов можно и запутаться. Особенно сложно бывает разобраться в видах билетов и найти самый выгодный вариант.

Рассказываем о том, как устроен общественный транспорт в Париже, как им пользоваться, где покупать билеты и сколько это стоит.

Метро

Автор: pixabay.com

Самым популярным видом транспорта в Париже является метро. Ветки метро охватывают весь город, а станции находятся неподалеку друг от друга, что делает метро также самым удобным средством передвижения по городу. Всего парижское метро состоит из 16 веток и 300 станций. Каждая ветка имеет свой цвет, а название ветки состоит из названий крайних станций этой ветки, например La Defence-Chateau de Vincennes.

Перед проходом к платформе обычно стоит турникет. Для того, чтобы через него пройти, нужно взять билет и вставить его магнитной стороной в специальное отверстие в турникете. После того, как турникет считает информацию с билета, нужно забрать билет и пройти через барьер.

Если вы владеете бесконтактным проездным, просто поднесите его к считывающему устройству на турникете, подержите пару секунд, дождитесь сигнала и проходите.

Разделено ли парижское метро на зоны

Некоторые источники утверждают, что метро в Париже разделено на зоны, но это не так. На зоны разделена система электричек RER, и согласно их схеме все станции метро относятся к RER Зоне 1 и 2, кроме района La Defence, который относится к Зоне 3. Обычно путешественникам для осмотра городских и пригородных достопримечательностей достаточно метро и простого билета T+ или же проездного Mobilis. Но если вы хотите поехать в удаленные от города места, такие как Версаль или Диснейленд, вам лучше пересесть на электричку RER, купив соответствующий билет.

Подробнее о билетах читайте в разделе Билеты: зоны, виды билетов, цены, где купить.

Время работы метро

Пн.-пт.: с 5.30 до 0.30
Сб., вс.: с 5.30 до 2.15

Где купить билеты в метро

Билеты можно приобрести в кассах, расположенных на станциях, или в автомате по продаже билетов. Автоматы принимают к оплате евро-монеты, купюры и кредитные карты.

Электрички RER и пригородные поезда Transilien

Автор: Pline photo personnelle, wikimedia.org, 2.0 Generic

RER или Réseau Express Régional, это городские электрички, на которых очень удобно передвигаться по городу, особенно в удаленные от центра районы. В частности на RER можно легко добраться до Версаля и Диснейленда, а также до аэропортов Шарль де Голль и Орли.
RER имеют 5 веток, некоторые являются наземными, а некоторые подземными. Некоторые центральные станции RER объединены со станциями метро.

Зоны электричек RER и пригородных поездов Transilien

С точки зрения системы электричек и поездов Париж также разделен на зоны. Приблизительно зоны можно описать так:

1. Центр Парижа;
2. остальной Париж;
3. район Дефанс;
4. Версаль и аэропорт Орли;
5. коммуна Фонтенбло, Диснейленд и аэропорт Шарль де Голль.

Подробнее с планом можно ознакомиться здесь.

Обратите внимание, что практически все парижское метро относится к RER Зоне 1 и 2, кроме района La Defence, который относится к RER Зоне 3, так что в пределах города вы можете легко пересаживаться с метро на электричку RER с одним и тем же билетом.

Учтите, что по одному билету вы можете пересаживаться только с метро на электричку (или наоборот) или с автобуса на трамвай (или наоборот), но пересаживаться с наземного транспорта (автобус, трамвай) на подземный (метро, электричка) нельзя. 

Обычно путешественнику хватает метро и он не нуждается в пересадках, разве только для поездки в Версаль, Диснейленд, для этого будет все же удобнее воспользоваться электричкой RER. В таком случае при покупке билетов и пересадке будьте внимательны.

Время работы RER

Пн.-пт.: с 5.30 до 0.30
Сб., вс.: с 5.30 до 2.15

Где купить билеты на RER

Билеты на электричку можно купить в кассах или автоматах. Автоматы принимают монеты, купюры и карты. Стоимость одной поездки 1,90 евро.
Обратите внимание, что стоимость и вид билетов на электричку зависит от зоны, в которой вы собираетесь передвигаться. В пределах Парижа стоимость одной поездки составит 1,90 евро, как и на городском метро, а вот для того, чтобы ехать в пригород, нужно купить дополнительный билет.

Подробнее о билетах читайте в разделе Билеты: зоны, виды билетов, цены, где купить.

Пригородные поезда Transilien

Автор:  Tatmousse, wikimedia.org, 2.0 Generic

Эти электрички соединяют Париж с пригородами, в которые не ездит RER. Поезда отправляются с городских вокзалов Nord, Est, Austerlitz, Lyon , Monparnasse и Saint-Lazare. 

Время работы поездов 

Пн.-пт.: с 5.30 до 0.30
Сб., вс.: с 5.30 до 2.15

Где купить билеты на поезда Transilien

Билеты можно приобрести в кассах вокзалов, в специальных автоматах по продаже билетов, которые расположены на вокзалах, а также в метро и на станциях RER.

Подробнее о билетах читайте в разделе Билеты: зоны, виды билетов, цены, где купить.

Автобусы: дневные и ночные

Автор: Les Chatfield, flickr.com, 2.0 Generic (CC BY 2.0)

Автобусная сеть Парижа состоит из 58 маршрутов, так что если вам нужно проехать пару остановок, автобус может быть даже удобнее метро. На дальние дистанции все же удобнее перемещаться на метро, потому что автобус может застрять в пробке, особенно в час-пик, то есть до 10.00 и с 17.00 до 21.00

Время работы автобусов

Автобусы обычно работают каждый день с 6.00 до 20.30, с детальным расписанием можно ознакомиться здесь. 

Где купить билеты на автобусы

Билеты на автобус продаются в автоматах, расположенных на автобусных остановках, а также на станциях метро и RER. Стоимость одной поездки 1,90 евро.

Ночные автобусы Noktilien

Ночные автобусы работают с 00:30 до 05:30. Автобусы курсируют по Парижу и пригороду. Автобусные остановки, на которых останавливается ночной автобус, обозначены вывеской с изображением совы на фоне луны. Кроме того ночные автобусы нужно останавливать взмахом руки, иначе он может проехать мимо. На ночных автобусах можно использовать те же билеты, что и на дневных.

Трамваи

Автор: Pline [CC BY-SA 3.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0)]

Трамвайная сеть состоит из четырех линий, одна из них расположена в черте города, а три лежат за пределами Парижа.

Время работы трамваев и покупка билетов

Трамваи работают примерно с 6.00 до 23.00
Билеты можно купить в автоматах, расположенных на трамвайных остановках, а также на станциях метро, RER и автобусных остановках. Автоматы принимают монеты, купюры и кредитные карты. В трамваях действуют те же билеты, что и на остальных видах транспорта. 

Подробнее о билетах читайте в разделе Билеты: зоны, виды билетов, цены, где купить.

Речной транспорт

Автор: JeanSebastienMouche, https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0

Большинство речных прогулок и экскурсий по Сене организованы тремя компаниями: Bateaux Mouches, Bateaux Parisiens, Batobus. Стоимость проезда разная, но в среднем 14-20 евро. Билеты на речные пароходы и трамваи можно приобрести в кассах морских вокзалов, купить заранее онлайн  или выбрать экскурсию, в которую входит прогулка на пароходе по Сене, например Обзорная экскурсия по Парижу с прогулкой на кораблике.

Ребята с Tripster предлагают огромное количество необычных экскурсий по Парижу, так что вы наверняка найдете что-то интересное.

Удобным для туристов вариантом являются речные трамваи Batobus, которые курсируют по Сене от Эйфелевой башни до Ботанического сада и делают 8 остановок. Купив билет вы можете безлимитно заходить и выходить на любой остановке на протяжении одного, двух дней, в зависимости от выбранного билета. 

Речные трамваи Batobus работают каждый день с 10.00 до 19.00 в период с октября по май и с 10.00 до 21.00 в период с июня по сентябрь. Билеты на Batobus можно купить в кассах Batobus, расположенных на причалах, а таке в инфоцентрах и специальных стойках в аэропортах.
Билет на 1 день стоит примерно 17 евро для взрослых и 8 евро для детей, на два дня 19 евро для взрослых и 10 евро для детей.

Фуникулер на Монмартре

Еще одним оригинальным видом общественного транспорта стал фуникулер на холме Монмартр. Благодаря фуникулеру вы можете легко подняться к самой высокой точке Парижа и спуститься обратно. Стоимость проезда на фуникулере 1,90, здесь действует обычный одноразовый билет, который вы можете использовать на всех видах общественного транспорта. 

Возможно вас заинтересует информация о достопримечательностях холма Монмартр или Интересный маршрут по Парижу на два дня.

Билеты: зоны, виды билетов, цены, где купить

Зоны электричек RER и поездов Transilien

С точки зрения системы электричек и поездов Париж разделен на зоны. Приблизительно зоны можно описать так:

1. Центр Парижа;
2. остальной Париж;
3. район Дефанс;
4. Версаль и аэропорт Орли;
5. коммуна Фонтенбло, Диснейленд и аэропорт Шарль де Голль.

Чем дальше вы собираетесь ехать, тем дороже обойдется поездка. 
Если вы затрудняетесь с самостоятельной покупкой билета, обратитесь в кассу, скажите, куда вам нужно добраться и вам обязательно помогут.

Проверить цены на билеты можно здесь.

Одноразовый билет Ticket t

Стоимость: 2 евро
Время действия: 90 минут
Для кого удобен: для тех, кто торопится на автобус

Одноразовый билет на проезд на автобус, стоимостью 2 евро. Билет покупается у водителя. При пересадке на другой автобус или другой вид транспорта вам нужно купить новый билет.

Билет Ticket T+

Автор:  Raimond Spekking, https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0

Стоимость: 1,90 евро за 1 билет, 14,90 евро за 10 билетов
Время действия: 90 минут на автобусах и трамваях, 2 часа на метро и электричках
Кому удобен: тем, кто не собирается много ездить

Одноразовый билет, который вы приобретаете в кассах, автоматах по продаже билетов, расположенных на станциях метро или RER, а также остановках трамваев или метро. Стоимость одного билета 1,90 евро, стоимость книжечки из 10 билетов, так называемой Carnet de 10 tickets, 14,90 евро, что выгоднее, чем покупать эти билеты по одному.

Билет T+ действителен в течение неограниченного времени, пока вы его не активировали. После активации он действителен в течение 90 минут, если вы собираетесь пользоваться на автобусах и трамваях и 2 часов, если вы собираетесь пользоваться RER и метро. На протяжении этого времени вы можете пересаживаться с метро на электричку RER или с автобуса на трамвай. 
Если вы пользуетесь таким билетом в метро, его нужно вставить в терминал, затем забрать и пройти через турникет. Если вы едете в автобусе или трамвае, вам необходимо прокомпостировать билет. Каждый раз, когда вы пересаживаетесь в очередной автобус или трамвай, вам нужно компостировать свой билет.

Обратите внимание, что вы не можете пересаживаться с подземного транспорта на наземный и наоборот (то есть нельзя пересесть с метро или электрички RER на автобус или трамвай, но можно с метро на электричку или с трамвая на автобус).
Обратите также внимание, что если вы собираетесь выехать за пределы Парижа, вам необходимо приобрести дополнительный билет, который позволит вам выезжать в пригород.
Подробнее о билетах T+ читайте на официальном сайте транспортной компании.

Проездной Mobilis

Автор:  Raimond Spekking, https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0

Стоимость: от 7,50 евро
Время действия: один день
Кому удобен: туристам (в пределах города достаточно проездного за 7,50)

Если вы не желаете разбираться в устройстве транспортных зон Парижа, приобретите проездной Mobilis, который позволяет в течение одного дня безлимитно путешествовать в пределах выбранных вами зон.
Цена билета возрастает в зависимости от охвата зон.

  • Проездной для поездок в пределах зон 1–2, 2–3, 2–4, 4–5 стоит 7,50 евро, 
  • Проездной для поездок в пределах зон 1–3, 2–4, 3–5 стоит 10 евро
  • Проездной для поездок в пределах зон 1–4, 2–5 стоит 12,40 евро, 
  • Проездной для поездок в пределах зон 1–5 стоит 17,80 евро.

С помощью этого проездного вы также можете проехать на автобусе №183 и 285 до аэропорта Орли (он находится в зоне 4) и на автобусе №350 и 351 до аэропорта Шарля де Голля (зона 5). Если вы едете один, вам выгодно купить проездной до аэропорта, который будет стоить 17,80 евро, а вот если вы едете компанией из 2-3 человек, то дешевле будет заказать трансфер.

Для того, чтобы путешествовать в пределах Парижа, не посещая Версаль или район Дефанс, вам будет достаточно билета в пределах 1-2 зоны стоимостью 7,50. Если собираетесь в Версаль (он находится в зоне 4), Диснейленд (в зоне 5), купите соответствующий проездной. 

Если вы не знаете, какой проездной выбрать, обратитесь к кассиру, чтобы вам помогли купить проездной в зависимости от мест, которые вы собираетесь посещать. 

Проездной действителен на протяжении одного дня c 12.00 до 00.00. Билеты являются именными, а значит вы не можете передать его другому человеку. Кроме того проездные Mobilis магнитные, поэтому при входе в транспорт их нужно подносить к специальному бесконтактному считывающему устройству.

Карта Paris Visite

Этот проездной позиционируется властями города как созданный специально для комфорта туристов. Вы можете пользоваться любыми видами общественного транспорта (кроме водных) в пределах выбранных зон. Кроме того для владельцев проездного предусмотрены скидки на посещение некоторых достопримечательностей. Проездной именной.
На деле этот билет не так выгоден, как о нем говорят. Он дает свободу в плане передвижения по городу, но не стоит рассчитывать на скидки в музеях и галереях, в большинстве популярных мест этот проездной не дает никаких скидок. 
Стоимость проездного на 2 дня 48 евро, на 4 дня — 62 евро, а 6 дней — 74 евро. 

Актуальные цены и список бонусов здесь. 

Скидочная карта Paris Museum Pass

Если вы собираетесь активно посещать парижские музеи и хотите сэкономить на билетах, обратите внимание на скидочную карту Paris Museum Pass, которая предлагает скидки в большинстве популярных музеев и галерей города.
Приобрести скидочную карту можно онлайн, в информационных центрах, крупных музеях, киосках по продаже прессы и некоторых сувенирных магазинах.  

Карта на 2 дня стоит 48 евро, на 4 дня 62 евро, на 6 дней 74 евро. Благодаря этой карте можно сэкономить в общей сложности около половины стоимости билетов.

Туристический комплект Paris PassLib’

Если вы планиурете хорошо изучить город, и посетить самые популярные музеи, и так, чтобы избежать очередей, то для вас будет неплохим вариантом комплект Paris PassLib’.
В этот комплект входит описанный выше проездной на общественный транспорт The Paris Visite travel и карта для бесплатного посещения олее 60 музеев парижа The Paris Museum Pass. Помимо этих дву карт в комплект входит бесплатная часовая прогулка на кораблике по Сене, возможность пользоваться в течении дня услугами туриристического автобуса L’Open Tour bus, а так же карта города и информационный буклет. 

Приобрести такой комплект можно онлайн (а получить карты надо будет на месте в туристическом офисе).

Карта на 2 дня стоит 109 евро, на 3 дня 129 евро, на 5 дней 155 евро. 

Где купить билеты, проездные и карты

Как мы уже говорили раньше, билеты и проездные можно приобрести в кассах на станциях метро или электричек RER, а также на ж/д вокзалах, на специальных стойках в аэропортах, в инфоцентрах и газетных киосках.

Планировщик маршрута по Парижу

Если вы планируете пользоваться общественным транспортом Парижа, возможно вам пригодится удобный планировщик маршрута по городу.

Трансфер из аэропорта Парижа

Аэропорты Парижа находятся за пределами города и для того, чтобы туда добраться, нужно покупать дополнительные билеты. 
Если вы не хотите разбираться в тонкостях транспортной системы, закажите заранее трансфер. Русскоязычный водитель встретит вас в аэропорту с именной табличкой, поможет с багажом и доставит в любую точку города по фиксированному тарифу в зависимости от класса выбранного вами автомобиля.


10 железнодорожных систем метро США, которые теряют больше всего денег в расчете на одного пассажира

Хотя многие системы общественного транспорта в США в последние годы повысили тарифы на проезд, есть вероятность, что ваша местная транспортная система все еще не ломается во время вашей поездки: согласно сообщению Hamilton Project (THP), из более чем 1800 массовых Транзитные системы в Соединенных Штатах, включая поезда, автобусы и другие виды транспорта, лишь около двух процентов сообщили, что в 2013 году выручка от проезда превысила операционные расходы.

А когда дело доходит до систем метрополитена в США, в том числе тяжелых железных дорог, таких как метро и эстакады, и легкорельсового транспорта, работающего на уровне улиц, то все системы в США работают в убыток.

Так сколько денег они теряют? В целом, средние потери на поездку меньше для более крупных систем метро. Например, пассажиры пяти крупнейших систем — Нью-Йорка, Вашингтона, округа Колумбия, Бостона, Чикаго и района залива Сан-Франциско — платят примерно на доллар меньше, чем фактическая стоимость каждой поездки.Но когда дело доходит до небольших систем в таких городах, как Сиэтл, Кливленд и Питтсбург, гонщики в конечном итоге платят примерно на четыре доллара меньше, чем стоимость каждой поездки.

В целом, эти 10 железнодорожных систем метро теряют больше всего денег на пассажирскую поездку:

10. Niagara Frontier Transportation Authority (NFT Metro), NY

Средний убыток на пассажирскую поездку: 2,83 доллара


Изображение Андре Карротфлауэр через Викимедиа.org

9. Транзитная администрация Мэриленда (MTA), MD

Средний убыток на пассажирскую поездку: 2,90 доллара США


Изображение взято с Wikimedia.org

8. Муниципальная железная дорога Сан-Франциско (MUNI), CA

Средняя потеря на пассажирскую поездку: 3,13 доллара США


Изображение Сэма Боумена с Wikimedia.org

7. Региональное управление транзита Большого Кливленда (GCRTA), Огайо

Средний убыток на пассажирскую поездку: 3 доллара.23


Изображение через

RTABus


at


en.wikipedia

6. Региональное управление транзита Центрального Пьюджет-Саунда (ST), WA

Средний убыток на пассажирскую поездку: 3,91 доллара США


Изображение Орана Вирийинси с Wikimedia.org

5.Dallas Area Rapid Transit (DART), TX

Средний убыток на пассажирскую поездку: 4,43 доллара США


Изображение предоставлено DanTD через wikimedia.org

4. Транзитная корпорация порта Нью-Джерси-Филадельфия (PATCO), Нью-Джерси и Пенсильвания

Средняя потеря на пассажирскую поездку: 4,47 доллара США


Изображение взято с wikimedia.org

3. Управление порта округа Аллегейни (Управление порта), PA

Средний убыток на пассажирскую поездку: 5 долларов.20


Изображение взято с wikimedia.org

2. Транспортное управление долины Санта-Клара (VTA), Калифорния

Средний убыток на пассажирскую поездку: 5,53 доллара США


Изображение предоставлено Snty -act с wikimedia.org

1. Hampton Roads Transit (HRT), VA

Средний убыток на пассажирскую поездку: 6,63 долл. США


Изображение станции Newtown Road от компании Hampton Roads Transit, gohrt.com

Преимущества общественного транспорта

Как и дороги, общественный транспорт не является самодостаточным: он требует сочетания сборов с пользователей и другого государственного финансирования для оплаты эксплуатации, технического обслуживания и расширения.

Но, по словам Мелиссы С. Кирни, Брэда Хершбейна и Грега Нанца из THP, существует множество свидетельств того, что государственные субсидии на транзит могут быть оправданы: развитие транзитных станций было связано с более высокой стоимостью земли, более высокой арендной платой за офисы и более низкой уровень вакантных офисных площадей.Общественный транспорт также снижает загруженность водителей. Например, забастовка работников транспорта в Лос-Анджелесе, которая временно прекратила работу в 2003 году, привела к увеличению количества задержек на автомагистралях на 47 процентов.

Чтобы узнать больше, прочтите THP Racing Ahead or Falling Behind? Шесть экономических фактов о транспортной инфраструктуре в США.

* Обновление: обновлена ​​фотография Hampton Roads Transit. Спасибо читателям за комментарии, подсказывающие это.

Одна диаграмма, показывающая, сколько денег Major U.S. Системы общественного транспорта теряют за поездку

Элисон Берк из Брукингса указывает нам на диаграмму ниже, через проект Гамильтона, которая показывает, сколько денег основные системы общественного транспорта США теряют за поездку. Непосредственный, хотя и неудивительный вывод, заключается в том, что каждая железнодорожная система метро теряет деньги. По словам Гамильтона, только несколько из более чем 1800 операций общественного транспорта в Америке (метро, ​​автобусы и другие виды транспорта) принесли больше доходов от проезда в 2013 году, чем покрыли затраты.

Некоторым крупным железнодорожным системам удалось потерять около доллара за поездку или чуть меньше. К ним относятся Нью-Йорк, округ Колумбия, Бостон, Чикаго, BART в Сан-Франциско и Филадельфия. На оборотной стороне шкалы находятся такие системы, как Питтсбург, Санта-Клара и Хэмптон-Роудс (Вирджиния), где потери превышали 5 долларов на душу населения.

Примечательная закономерность заключается в том, что общественный транспорт лучше работает в небольших городах с плотной жилой и коммерческой застройкой.Это не совсем жесткое правило; В 2013 году у Phoenix было мало потерь на поездку, даже несмотря на то, что MUNI в Сан-Франциско и PATH в Нью-Йорке обходились примерно по 3 доллара за поездку. Но, вообще говоря, по мере того, как транспортная система простирается до отдаленных и далеких пригородов, становится все труднее подобрать достаточно тарифов, чтобы покрыть расходы.

Некоторые распространенные заблуждения о субсидиях

Транзитные субсидии вызывают бесконечные споры в городах, поскольку местные жители часто выступают против идеи тратить большие государственные деньги на пользу относительно небольшой доли путешественников.Это очень узкое представление о преимуществах транзита. В макроуровне агломерация — или способность собрать множество людей в небольшом помещении — может принести миллиарды долларов экономического роста. На микроуровне, даже в небольших городских районах, хороший транспорт помогает компаниям привлекать сильные кадры.

Помимо этих преимуществ, важно помнить, что все виды транспорта в той или иной степени получают субсидию. Водители не платят достаточно налогов на газ, чтобы покрыть расходы на содержание и расширение дорог, и при этом они не платят вообще никаких сборов за огромные ежегодные социальные издержки, которые они налагают из-за заторов, загрязнения и безопасности.Споры по поводу того, какой режим приносит больше денег налогоплательщикам, упускают из виду более важный момент: оба важны для хорошо функционирующего метрополитена, и оба нуждаются в помощи.

Также очень важно помнить, что города полностью рассчитывают потерять деньги на общественном транспорте. Каждое агентство сталкивается с компромиссом: либо покрыть широкую зону обслуживания, что часто означает отправку пустых автобусов в отдаленные районы, либо сосредоточиться на пассажиропотоке и доходах, что означает ограничение обслуживания коридорами с высокой плотностью движения около центра города.Ответная реакция на субсидии часто возникает из-за ошибочной веры в то, что у вас может быть и то, и другое.

Некоторые субсидии имеют больший смысл, чем другие

Больше из

Тот факт, что некоторые транзитные субсидии неизбежны, не означает, что их нельзя ограничивать. Ученый в области транспорта Дэвид Левинсон утверждал, что лучшая модель финансирования будет рассматривать общественный транспорт как коммунальное предприятие: полностью регулируемое, но покрывающее его расходы. В вдумчивой статье City Journal несколько лет назад Джош Барро предположил, что все обсуждение финансирования общественного транспорта должно начинаться с более разумного зонирования, которое требует более высоких зданий, многофункциональной застройки и отсутствия парковочных минимумов.

В некоторых местах также может иметь смысл установить более высокие базовые тарифы, особенно на линиях пригородных поездов, которые простираются до богатых пригородов. Пока цена за вождение повышается до полной стоимости, транзитные перевозки не пострадают, а обслуживание, вероятно, улучшится. Города по-прежнему могут снижать тарифы для пользователей с низким доходом; как недавно показал Сиэтл, новая технология смарт-карт упрощает реализацию таких программ акционерного капитала.

И когда пришло время расширять транспортную систему в новом районе, застройщики, желающие извлечь выгоду из новой услуги, должны оплатить большую часть ее стоимости.Так поступают в Гонконге, и это не случайно, что городская транспортная система MTR приносит огромную ежегодную прибыль. Агентства США сначала согласятся оказаться в плюсе, но всегда приятно иметь над чем работать.

Прежде чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

Поскольку метро округа Колумбия истекает кровью, работают ли другие варианты транспорта лучше? — InsideSources

Получение прибыли от D.C. транспортировка не должна быть такой сложной. В конце концов, каждый день в город ездят сотни тысяч людей. Вдобавок к этому город предлагает множество вариантов транспорта: метро, ​​автобус, трамвай, велосипеды, такси, а также Uber и Lyft. Однако не все виды транспорта одинаковы. Удивительно, но большинству из них не удается заработать деньги или просто выйти на уровень безубыточности. Наихудшим нарушителем является Транспортное управление столичного округа Вашингтона (WMATA), государственная организация, которая управляет автобусами и метро в районе D.C., которая изо всех сил пытается привлечь сотни миллионов дополнительных средств, чтобы оставаться платежеспособным. В то время как WMATA колеблется, приложения для совместного использования пассажиров пытались извлечь выгоду из этой возможности. Но есть ли у них дела лучше? Какие варианты транспортировки выгоднее WMATA?

Общественный транспорт в округе давно убыточен. Фактически, они сейчас заигрывают на опасной грани банкротства. В четверг осажденным пассажирам Вашингтона, уже имеющим дело с перебоями в работе системы и длительным временем ожидания, был нанесен еще один удар, когда WMATA объявила, что к сентябрю ей необходимы кредиты на 800 миллионов долларов и долгожданный федеральный грант.Если он не получит деньги, то к осени станет неплатежеспособным.

Согласно официальным данным агентства, WMATA ожидает, что объем имеющихся наличных средств сократится до 15,8 миллионов долларов в марте, что является небольшим резервом по сравнению с ее бюджетом в 3,8 миллиарда долларов. Несмотря на то, что на нем ежедневно ездят десятки тысяч человек, WMATA, похоже, не может сделать поезда прибыльными.

Плохое обслуживание, включая простои и задержки, обошлось WMATA сотням тысяч пользователей, что усугубило ее экономические проблемы. В течение 2016 финансового года, который закончился в июне, общее количество пассажиров железнодорожным и автобусным транспортом упало до 321 миллиона поездок.В бюджетных документах это описывается как «уменьшение на 20 миллионов или шесть процентов по сравнению с предыдущим годом». Цифры еще более отрезвляющие, учитывая, что они не включают начало программы обслуживания SafeTrack.

«Судно не работало во все периоды времени, дни недели и почти на всех отдельных станциях, хотя потери были особенно серьезными в непиковые периоды», — говорится в документах.

Когда Вашингтон, округ Колумбия, объявил о давно назревших крупных ремонтных работах в своей устаревшей системе метро, ​​это выглядело как отличная возможность для Uber и Lyft.Ремонт SafeTrack продлился год и предполагал закрытие основных станций пригородных поездов в центре города даже в час пик.

WMATA управляет автобусами Вашингтона в дополнение к поездам метро. Когда поезда были закрыты, она начала предлагать пассажирам шаттлы, чтобы перемещать их по закрытым станциям.

Несмотря на то, что Metrobus является пятым по величине автобусным сообщением в стране, он испытывает трудности во время ремонта метро. Вскоре выяснилось, что пассажиры вряд ли перейдут с закрытой железнодорожной линии на автобус для завершения поездки.Несмотря на почти 30-процентное увеличение стоимости проезда за последние семь лет, Metrobus потребует операционных субсидий в размере 402 миллионов долларов в 2017 году. Это отчасти связано с тем, что бюджет WMATA на F2017 прогнозирует снижение количества пассажиров (около 4,5 миллионов поездок) в 2016 году на 3,2 процента. числа.

Если пассажиры бросили автобусы и поезда, как они добираются туда, куда им нужно? Сотрудники общественного транспорта в округе Колумбия часто повторяют изречение о том, что жители округа Колумбия используют различные виды транспорта для передвижения.Но разве эти другие виды транспорта более прибыльны, чем WMATA?

Сложно сказать.

Другие формы транспортных средств, субсидируемых государством, могут быть быстро сброшены со счетов. В Вашингтоне реализуется крупнейшая в стране программа общественного проката велосипедов. Несмотря на высокий титул, пользователи велопроката имеют всего около 6,4 миллиона пассажиро-миль, и эта цифра бледнеет по сравнению с почти 2 миллиардами пассажиро-миль, которые обслуживают автобусы и поезда.

Несмотря на меньшую площадь и плату за подписку, Capital Bikeshare потерял 1 доллар.7 миллионов на операциях 2014 года (последний год, по которому имеются данные). По сути, районные налогоплательщики платят 65 центов за каждую поездку.

Имея менее 3 миль пути, вашингтонский трамвай не имеет достаточной дальности, чтобы быть реальным вариантом передвижения для многих. Однако для примерно 2800 человек, которые ездят на нем каждый день, трамвай является бесплатным, что обходится окружным налогоплательщикам в 8 миллионов долларов в год.

Если общественный транспорт полагается на налогоплательщиков, чтобы продолжать работу, удалось ли частным компаниям получать прибыль от D.C. транспорт? Возможность, безусловно, есть. Многие предсказывали, что из-за того, что ремонт метро мешает утренним поездкам на работу, такси и компании по обмену поездками, в первую очередь Uber и Lyft, увидят всплеск утренних пассажиров.

Такси, вероятно, не получили большого роста от закрытия. Как и во многих других городских районах, Uber и другие приложения для совместного использования пассажиров вторгаются в бизнес такси Вашингтона. В период с 2013 по 2015 год количество отправлений такси в Арлингтоне, штат Вирджиния, включая национальный аэропорт Рейгана, сократилось на треть.

Д.C. был жестким рынком для такси в течение нескольких лет. Закон 2007 года потребовал от всех такси использовать счетчики времени и расстояния, что сделало ценообразование более прозрачным для потребителей, а короткие поездки — менее выгодными для водителей. Водители такси жаловались, что из-за смены их заработок сократился на 30 процентов.

Сложные рыночные условия могут помешать водителям такси в округе Колумбия зарабатывать столько, сколько они хотели бы. Однако после расходов они выходят вперед. Обычно водители зарабатывают около 12 долларов в час.

Если кэбы выгодны в D.C., можно подумать, что Uber и Lyft тоже. Однако ценовая война между двумя компаниями означает, что это может быть не так.

Uber определенно рассматривал закрытие метро как возможность для развития своего бизнеса. В начале закрытия он продвигал свою функцию «UberPool», где пассажиры могли разделить поездку с другими, движущимися в том же направлении. Обещая стоимость проезда около 3 долларов, что лишь немного выше, чем стоимость билета в метро, ​​компания надеялась привлечь к приложению бывших клиентов WMATA.А чтобы водители могли оставаться на дороге без повышения цен, Uber объявил, что будет субсидировать водителей, чтобы повысить их заработок.

Uber потратил на проект не менее 10 миллионов долларов, но незаметно завершил программу ближе к концу лета. Тот факт, что программа требовала субсидии, указывает на то, что одних тарифов на проезд для пассажиров могло быть недостаточно, чтобы держать Uber в плюсе в периоды часов пик. Вместо этого компания субсидировала поездки в надежде привлечь клиентов.

Если сравнивать по цене со сломанным поездом или переполненным автобусом, Uber был легкой продажей для потребителей.Без субсидии картина усложняется.

Вашингтон уже видел широкий выбор тарифов Uber. Минимальные цены на поездки повышались и понижались несколько раз, последний раз в августе, поскольку компания пытается уравновесить счастье водителей и пассажиров. Проблема в том, что в Вашингтоне, как и на других рынках, Uber и Lyft вступили в ценовую войну, которая уже вызвала недовольство некоторых водителей в приложениях.

Несмотря на свою популярность среди клиентов, ни Uber, ни Lyft пока не являются прибыльными в целом.В прошлом году Uber потерял более 3 миллиардов долларов, большая часть из которых была связана с затратами на запуск приложения в новых городах. Lyft потеряла около 600 миллионов долларов. Несмотря на это, Uber заявляет, что он прибылен на своих наиболее развитых рынках, в основном в США. Он не публиковал финансовые отчеты, чтобы показать, является ли Вашингтон одним из этих городов.

Сложнее определить, сколько зарабатывают отдельные водители Uber в городе. Многие из них водят ненормированный или неполный рабочий день, и лишь немногие отслеживают эксплуатационные расходы, такие как бензин и страхование.

В конце концов, Вашингтон, округ Колумбия, потратил миллиарды долларов на общественный транспорт. Несмотря на то, что каждый год доставляются миллионы поездок, эти системы остаются нерентабельными. Вместо этого водители — это те, кто может зарабатывать деньги, перемещая людей. Хотя таксисты могут жаловаться на более низкие тарифы, похоже, они все равно получают прибыль. То же самое можно сказать и о драйверах для Uber. В любом случае рынок допускает гибкость. Водители, которые не чувствуют, что зарабатывают достаточно для своего времени, в последние годы ушли с рынка.

Наблюдатели считают, что эта тенденция сохранится и, вероятно, со временем станет более прибыльной.

«Правила классификации рабочих не позволили [компаниям, занимающимся совместными поездками] создать такую ​​постоянную рабочую силу водителей, какой они хотели бы в противном случае», — говорит Ян Адамс из института свободного рынка R Street. «Тем не менее, обе фирмы имеют хорошие возможности для преодоления таких препятствий, потому что они предлагают работу, которая является одновременно гибкой и доступной, и при этом смогут работать более прибыльно.”

Следите за сообщениями Эрин на Twitter.

Подпишитесь на новости из InsideSources каждое утро

Бангалор: единственный в Индии город метрополитена с прибыльной автобусной системой

Бангалор (официально известный как Бангалор) , также известный как «Силиконовая долина Индии», — это 3 самый густонаселенный город и 5 самый густонаселенный городской агломерат страны и 18 самый густонаселенный город в стране. мир.

Город также широко известен своим приятным климатом в течение всего года и входит в десятку лучших мест для предпринимательской деятельности в мире.

Он также известен как «Город-сад Индии» из-за мягкого климата, широких улиц, зелени и множества общественных парков.

Бангалор был самым быстрорастущим индийским мегаполисом после Нью-Дели в период с 1991 по 2001 год, с темпами роста 38% в течение десятилетия.

Бангалор является домом для многих признанных образовательных и исследовательских институтов в Индии, таких как Индийский институт науки (IISc), Индийский институт менеджмента (Бангалор) и Национальный институт психического здоровья и неврологии (NIMHANS).

В городе расположены штаб-квартиры многих государственных предприятий тяжелой промышленности, технологических компаний, аэрокосмических, телекоммуникационных и оборонных организаций, таких как Bharat Electronics Limited (BEL), Hindustan Aeronautics Limited (HAL), Национальные аэрокосмические лаборатории (NAL), Indian Space Исследовательская организация (ISRO), Infosys и Wipro.

С валовым внутренним продуктом (ВВП) в 83 миллиарда долларов США Бангалор занимает четвертое место среди 15 крупнейших городов, вносящих вклад в общий ВВП Индии.С городской площадью 741 кв. Км. с населением 8,5 миллионов человек, экономика Бангалора, составляющая 523 миллиарда (8,7 миллиарда долларов США), делает его одним из основных экономических центров Индии.

I имеет экономический рост 10,3%, что делает Бангалор вторым наиболее быстрорастущим крупным мегаполисом в Индии и четвертым по величине быстрорастущим рынком потребительских товаров (FMCG). Журнал Forbes считает город одним из «самых быстрорастущих городов следующего десятилетия».

Город является третьим по величине центром для состоятельных людей и является домом для более чем 10 000 миллионеров и около 60 000 сверхбогатых людей, чей инвестиционный излишек составляет 45 миллионов (751 500 долларов США) и 5 ​​миллионов (83 500 долларов США). соответственно.

Бангалор называют Силиконовой долиной Индии из-за большого количества расположенных там компаний, занимающихся информационными технологиями, на долю которых приходится более 33% индийского экспорта ИТ. Город также является центром биотехнологической промышленности Индии, и в 2005 году около 47% из 265 биотехнологических компаний Индии располагались здесь; включая «Биокон», крупнейшую подобную компанию в Индии.

Бангалор страдает от тех же серьезных проблем урбанизации, которые наблюдаются во многих быстрорастущих городах в развивающихся странах: быстро растущее социальное неравенство, массовое перемещение и лишение собственности, распространение трущоб и эпидемический кризис общественного здравоохранения из-за острой нехватки воды и проблем канализации бедные и рабочие кварталы.

Развитие информационных технологий поставило перед городом уникальные задачи. Иногда происходят идеологические столкновения между городскими ИТ-магнатами, которые требуют улучшения городской инфраструктуры, и правительством штата, избирательная база которого состоит в основном из жителей сельских районов Карнатаки.

Поощрение высокотехнологичной промышленности в Бангалоре, например, не способствовало развитию занятости на местном уровне, а, напротив, привело к повышению стоимости земли и вытеснению малых предприятий.

Штат также сопротивлялся массивным инвестициям, необходимым для обращения вспять быстрого спада внутригородского транспорта, который уже начал стимулировать новые и расширяющиеся предприятия в другие центры по всей Индии.

Демографически разнообразный город, Бангалор является крупным экономическим и культурным центром и вторым по темпам роста крупным мегаполисом Индии. Будучи растущим мегаполисом в развивающейся стране, Бангалор сталкивается со значительным загрязнением и другими материально-техническими и социально-экономическими проблемами.

В Бангалоре на сегодняшний день зарегистрировано 4,9 миллиона транспортных средств (1 транспортное средство на каждые 2 и человека), из которых 70% составляют двухколесные автомобили, 4% авто рикши и 15% легковые автомобили. Средняя скорость на городских улицах — 15 км / ч (9.32 миль в час).

История BMTC

Бангалорская транспортная корпорация является единственным поставщиком общественного транспорта в Бангалоре, обслуживающим городские, пригородные и сельские районы. BMTC изначально назывался BTC (Bangalore Transport Company Ltd.), основанный в 1940 году, обслуживая весь город с парком из 98 автобусов.

Правительство штата Майсур в 1956 году перешло в ведение городского транспорта у этой частной компании и назвало ее Bangalore Transport Service (BTS).

В 1997 году KSRTC (Государственная автотранспортная корпорация штата Карнатака) разделилась, и BMTC была зарегистрирована как ее подразделение.BMTC — первый STU в Индии, который использует городские автобусы с кондиционированием воздуха для городских поездок. Автобусы BMTC — важный и надежный вид общественного транспорта в городе.

Разнообразие автобусных услуг: BMTC предлагает широкий выбор автобусов и услуг, а также автобусы с кондиционерами, специальные услуги в аэропорту, бесплатное обслуживание от центрального автовокзала до железнодорожного вокзала, скидки на проезд, ежедневный и ежемесячный автобус проездные для обычных пассажиров и т. д.

Красные автобусы : введенные в производство в 2011 году, автобусы относятся к новой партии обычных автомобилей, прибывших в город с нормами выбросов Евро IV, большинство из которых имеют красный цвет, а некоторые — голубого цвета.

Suvarna : серебристого цвета с красной подкладкой. Многие автобусы Suvarna сейчас перекрашиваются в бело-синий цвет или превращаются в автобусы Big Circle / Small Circle / Metro Feeder.

BIG 10 : Службы BIG10 развертывают автобусы (класс Suvarna) зеленого и бутылочного цветов в 12 основных коридорах, прибывающих из пригородов города.

Эти автобусы работают по принципу направления, при котором пассажир садится на следующий (с высокой частотой, каждые 15 минут) автобус в своем направлении движения и, при необходимости, переключается на другой автобус, чтобы добраться до пункта назначения. . Услуга заканчивается в разных точках в радиусе центра города, чтобы не перегружать центр города. Эти автобусы имеют приставку «G». (внизу слева: автобус Suvarna (справа) Красный автобус и внизу: автобус Big10)

БОЛЬШОЙ круг: Эти автобусы белого цвета с БОЛЬШИМ кругом по бокам, а также со стрелками, окрашенными в зеленый, красный, оранжевый цвета и черный.Эти автобусы курсируют по кольцевым дорогам, соединяющим различные части города. Некоторые из этих автобусов имеют префикс «C» и префикс «K» (маленький кружок на Внутренней кольцевой дороге).

Pushpak: Выпущен в конце 90-х. Однодверный автобус с / без проводов. Водитель действует как проводник, когда нет проводника (Джанаприя Вахини). Это автобусы кофейного цвета со стоимостью проезда, аналогичной Суварне, обычно предоставляемые по контрактам с ИТ-компаниями и школами. (внизу слева: Big Circle, Orange Line Bus и различные типы автобусов Pushpak)

Vajra: Высокотехнологичные автобусы со светодиодными табло назначения, курсирующие по маршрутам, обслуживающим местоположения ИТ-компаний, а также различные жилые маршруты.Более высокие тарифы — примерно в 1,5–3 раза выше обычных в зависимости от маршрута.

Ваю Ваджра: роскошных автобуса до аэропорта курсируют по 12 маршрутам. Пассажирам этих автобусов предоставляется бесплатный Wi-Fi.

Atal Sarige: Недорогие автобусы с одноместными сиденьями вдоль окон и светодиодным дисплеем. Имейте трехцветный снаружи. 1 июня 2009 года, чтобы отпраздновать свою первую годовщину, правительство Карнатаки и Бангалорская столичная транспортная корпорация продали автобусное сообщение Atal Sarige, ориентированное на бедных.Услуга направлена ​​на обеспечение недорогой связи для экономически отсталых слоев общества до ближайшей крупной автобусной станции. (Внизу слева: Vajra и справа: автобусы Vayu Vajra. Внизу слева: Atal Sarige и (справа) обычные автобусы)

Другие автобусы с кондиционером и обычные автобусы: Работают по маршрутам, где роскошные автобусы не популярны, и их стоимость в 1,5 раза выше обычных автобусов. Кроме того, в парк BMTC входят регулярные автобусы.

Metro Feeder: Эти автобусы, представленные в 2011 году после запуска 1-й линии поезда метро, ​​имеют внешнюю окраску, аналогичную цвету поезда метро, ​​и курсируют по 10 маршрутам в качестве подающих к станциям метро.(Внизу слева: Metro Feeder и (справа) автобус Big Circle. Внизу: другие современные автобусы BMTC)

Ожидается, что BMTC в ближайшем будущем представит автобусы, работающие на солнечной энергии. BMTC внедрила полностью электрические и гибридные электрические автобусы в общественный транспорт, чтобы снизить цены на билеты на фоне повышения цен на дизельное топливо и сохранить чистоту окружающей среды.

Тарифы BMTC считаются самыми высокими в стране, но, наряду с этим, BMTC предлагает различные льготы и субсидированные проездные на день.Помимо этого, BMTC изучает инициативы по максимальному использованию ИТ-систем в общественном транспорте, предоставляя электронные билетные машины, интеграцию общего механизма оплаты проезда с помощью смарт-карты, которая может использоваться в BMTC, а также железнодорожную систему метро, ​​светодиодные табло назначения и т. Д. система слежения за транспортными средствами и система информирования пассажиров в реальном времени. (Внизу: сочлененный автобус BMTC и проездные билеты)

Создание инфраструктуры: Бангалор также добился значительных успехов в модернизации инфраструктуры общественного транспорта за последние годы.На картинке ниже изображена знаменитая конечная автобусная остановка Majestic в Бангалоре. Центр управления транзитом трафика (TTMC) был создан в нескольких областях как пример инноваций в современном транспортном терминале, который представляет собой сочетание транзитного узла и коммерческой деятельности.

Другие транспортные системы — Метро и авто рикши

Проект скоростной железной дороги под названием «Метро Намма» находится в стадии строительства. 7 км. участок был открыт для посещения 20 октября 2011 года, а еще 10 км.Участок был открыт 1 марта 2014 года. После завершения он будет охватывать 42,3 км надземной и подземной железнодорожной сети, включающей 41 станцию.

Этот проект, который откладывается с большой задержкой, является основной реакцией города на ухудшение внутригородской транспортной инфраструктуры, которое стало основным сдерживающим фактором для дальнейшего роста бизнеса. Бангалор — это штаб-квартира подразделения в зоне Юго-Западной железной дороги Индийских железных дорог.

Бангалор имеет хорошее железнодорожное сообщение с большинством городов. Большой завод железнодорожных колес является вторым по величине производителем колес и осей для железных дорог в Азии, штаб-квартира которого находится здесь.(Внизу (слева) смарт-карта Namma Metro и (справа) поезд метро. Внизу: первый в Индии электрический автобус с нулевым уровнем выбросов, представленный BMTC).

Трехколесные, зеленые и черные авто-рикши, называемые автомобилями, являются популярным видом транспорта. Они имеют дозатор и могут вместить до трех пассажиров. Такси, обычно называемые городскими такси, обычно доступны только по вызову. Такси со счетчиками и, как правило, дороже, чем авто-рикши.

Вехи достижений

  • 14.5-метровый многоосный автобус повышенной комфортности, представленный в Индии на 1 -е годы для местных поездок. Он может вместить на 55% больше пассажиров по сравнению с обычными автобусами;
  • Прибыль СТЮ более десяти лет;
  • Самый молодой парк по сравнению с другими транспортными агентствами, поэтому достигается высокая топливная эффективность;
  • Выпущено 1 st электрических автобусов с нулевым уровнем выбросов в Индии;
  • Имеет один из самых длинных кольцевых маршрутов страны — 117 км. для полного путешествия туда и обратно;
  • Каждые 4 -е число месяца отмечается как «День автобуса», побуждающий граждан чаще пользоваться общественным транспортом.

ДЕСЯТИЧНАЯ ОЦЕНКА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ

Краткий обзор BMTC (по состоянию на апрель 2014 г.)

867 миллионов

Десятичный график удерживаемого флота vs.Фактическая эксплуатация показывает, что разрыв был минимальным в период с 2002 по 2004 год (т. е. максимальный объем эксплуатируемого парка при использовании парка 97% был достигнут в 2003-04 годах). После этого он немного изменился, но не за определенным пределом (92% использования парка — это минимум, наблюдаемый за десятилетие), как видно из графика ниже. Тем не менее, снижение показателей на графике эффективности использования автопарка остается фактом и вызывает озабоченность BMTC.

Поддержание уровня возраста парка до определенного предела является заметной передовой практикой BMTC (максимальный средний возраст транспортных средств за десятилетие составлял 5 лет.1 год, чего не может достичь ни один другой СТЮ Индии).

Также стоит отметить тенденцию к снижению доли устаревших транспортных средств в общем парке, как видно из графика ниже. Это четко отражает политику BMTC по минимальному использованию устаревших транспортных средств, тем самым повышая общую топливную эффективность и сокращая выбросы углерода и NOx.

Руководство BMTC определенно заслуживает аплодисментов за достижение значительного прогресса в увеличении количества пассажиров вместе с операциями флота, как это видно на графике ниже.

Как видно из графика (вверху слева), рост флота, а также штата сотрудников происходил непрерывно. Но график соотношения количества обслуживаемого автопарка к числу обслуживаемых автобусов дает нам представление о степени вмешательства BMTC в управление человеческими ресурсами.

Как мы видим, соотношение численности персонала к автобусам сократилось с 2002 по 2006 год, затем снова увеличилось до 2009 года, а затем снова уменьшилось. Похоже, BMTC пытается управлять человеческими ресурсами для достижения оптимальной эффективности.Из приведенных выше графиков становится ясно еще одно: хотя BMTC претерпевает изменения в соотношении сотрудников и автобусов, это не повлияло на работу автобусов и количество пассажиров в км. выполненные и гоночные тренды.

Но это определенно повлияло на топливную экономичность, как видно из графика ниже.

Хотя BMTC удалось достичь и поддерживать наивысшую топливную эффективность по сравнению с другими STU Индии, тем не менее, график убывания вызывает беспокойство.

Пик 4.Достигнутая в 2003-04 гг. Высокоскоростная водонепроницаемость 8 км / литр снова не была достигнута; вместо этого эффективность падала, зафиксировав минимум десять лет в последние годы.

Контроль за происшествиями повышает доверие к BMTC. Число несчастных случаев со смертельным исходом не перешагнуло определенных пределов, и следует отметить тенденцию к снижению количества несчастных случаев с 2009 года.

Финансовые показатели

BMTC — единственное агентство общественного транспорта в Индии, которое, несмотря на то, что является крупным предприятием, приносит прибыль.Эту уникальную особенность организации можно отнести к ее руководству.

Близость линий и возрастающая кривая общих затрат и доходов, а также кривая общей прибыли, полученной за десятилетие, показаны на графике ниже. График прибыли постоянно рос с 2002 по 2007 год и в 2006-07 годах достиг самого высокого уровня прибыли за десятилетие.

Но после этого график прибыли начал уменьшаться, вернувшись к минимальному уровню, зафиксированному в 2002-03 годах. Снижение может не вызывать серьезного беспокойства, но с точки зрения будущих инвестиционных требований вызывает беспокойство.

Теперь, если мы посмотрим на разделение среднегодовых расходов BMTC по разным разделам, затраты на топливо / смазочные материалы и персонал почти равны, тогда как другие затраты на техническое обслуживание, включая шины / камеры и запасные части, вместе составляют 5% от общие расходы, 5% от общей суммы идет на различные налоги.

BMTC может накопить значительный капитал для будущего использования, если правительство штата каким-либо образом откажется от этих 5% налогов.

С увеличением размера парка и операций, доходы и расходы также увеличились, но с некоторой последовательностью и контролем, что является хорошим знаком.Отныне, без сомнения, BMTC показывает очень хорошие результаты с финансовой точки зрения.

Обусловлено ли финансовое благополучие BMTC высокими тарифами?

Конечно, нет, как видно из таблицы ниже. Фактически, повышение тарифов становится минимальным по мере увеличения продолжительности поездки и снижения стоимости проезда на дальние расстояния.

6436

Средний возраст парка (в годах)

4,3

Поломки (всего)

3184

кОм Ежедневное обслуживание(в лакхах)

13.12

Количество автобусных рейсов

82824

Ежедневный доход от трафика (в крорах)

Пассажирских рейсов в день

4,95 миллиона

Персонал

36,076

Депо

39

39

которые являются основными)

Персонал

36076

Доля сотрудников автобусов

5.5

Эффективность использования топлива

3,82 км на литр HSD

Аварии

333

9045 (среднее число

) 16% от общего числа несчастных случаев)

Использование флота

91,2%

Избыток выручки (в среднем за десятилетие)

867 миллионов

Базовые тарифы различных агентств общественного транспорта Индии (расстояние = 2 км) в рупиях

Регулярные автобусы

9459

9459

Мумбаи (ЛУЧШЕЕ)

7

20

Нави Мумбаи (NMMT)

7

6

15

Дели (DTC)

2.5

5

Бхубанешвар (BPTSL)

10,67

Ахмед

9636 906 причина хорошей работы?

Определенно институциональная структура и управление организацией.

Дело не в том, что другие СТЮ в Индии не имеют надлежащей организационной структуры. Скорее, есть чему поучиться у BMTC, потому что его производительность говорит о его достижениях.

Индийские транзитные агентства должны учиться на опыте и передовой практике и в ближайшие годы научиться продвигать использование общественного транспорта. Для операций общественного транспорта достижение финансовой устойчивости — единственное будущее для выживания, и BMTC — лучший пример для изучения индийскими транспортными агентствами.

BMTC не может быть полностью идеальной моделью для принятия, но это определенно единственный «свет надежды» на данный момент для продвижения и выживания автобусного общественного транспорта в Индии.

Для меня большая честь написать статью об этой системе, поскольку это единственный критерий «качества» и «удовлетворенности услугами» в 2 и самой густонаселенной стране мира.

Metro для изучения и рассмотрения возможности отмены тарифов на автобусные и железнодорожные перевозки

UPDATE, 11 A.М. ПЯТНИЦА, СЕНТ. 4: Генеральный директор Metro Фил Вашингтон в начале этой недели провел брифинг для СМИ, чтобы обсудить бесплатный проезд и ответить на вопросы. Смотрите брифинг здесь.

ОБНОВЛЕНИЕ, 10:45 ПЯТНИЦА, АВГ. 28: Мы получаем много комментариев, в которых выражается обеспокоенность по поводу того, как бездомный проезд повлияет на ситуацию с бездомными в системе метро. Как поясняется в сообщении ниже, этот ключевой вопрос обязательно будет частью исследования.

ОБНОВЛЕНИЕ, 14:25 ПЯТНИЦА, АВГ. 28: Мы также получаем комментарии с вопросом, планируем ли мы поднять налог с продаж для финансирования этого (местные налоги с продаж являются основным источником дохода для Metro).Ответ: НЕТ. У нас нет намерений или планов взимать дополнительный налог с продаж. Скорее, мы собираемся изучить возможность оплаты бесплатного проезда за счет грантов от правительства штата или федерального правительства, существующих доходов (например, от рекламы) и других источников.

***

Новая внутренняя исследовательская рабочая группа Metro приступит к работе 1 сентября над предложением об отмене платы за проезд для всех пассажиров автобусов и поездов Metro, заявил генеральный директор Metro Фил Вашингтон на сегодняшнем заседании совета директоров Metro.

Проект будет называться Инициатива Fareless System Initiative (FSI или OPERATION FSI), и целевая группа представит план генеральному директору Metro и, в конечном итоге, совету директоров Metro для рассмотрения к концу 2020 года с планом, включая возможное финансирование. сценарии и источники.

Ни одна другая крупная транспортная система в мире не стала полностью безнадежной. В своем выступлении Фил сказал, что рассматривает отмену тарифов как инструмент экономического развития, который также улучшит мобильность для всех людей и вернет деньги в карманы тех, кто в них больше всего нуждается.Это особенно важно, поскольку округ Лос-Анджелес восстанавливается после продолжающейся пандемии коронавируса.

Фил также дал понять, что рассматривает беспошлинный транзит как трансформационную попытку. В сочетании с другими усилиями Metro по сокращению пробок на дорогах, бесплатный проезд значительно увеличит пассажиропоток, освободит пространство на дорогах, поможет создать больше общественных пространств, которые лучше обслуживают большинство людей, и улучшит качество воздуха в округе Лос-Анджелес и Калифорнии.

«У метро Лос-Анджелеса есть моральное обязательство внедрять беспошлинную систему и помочь нашему региону оправиться как от пандемии, которая случается раз в жизни, так и от разрушительных последствий отсутствия доступности в регионе.- сказал Фил The Source. «Бесплатный проезд поможет основным работникам, мамам и папам, студентам, пожилым людям и водителям с ограниченными возможностями. Я рассматриваю это как нечто, что может изменить жизненную траекторию миллионов людей и семей в округе Лос-Анджелес, самом густонаселенном округе Америки ».

Согласно опросу клиентов, проведенному Metro осенью 2019 года, средний семейный доход пассажиров Metro невысок — 17 975 долларов для водителей автобусов и 27 723 долларов для железнодорожных пассажиров. Мы знаем, что люди с низким доходом особенно сильно пострадали от вируса. об их здоровье, работе и общей платежеспособности.Приведенная ниже диаграмма, представленная Департаментом общественного здравоохранения округа Лос-Анджелес, показывает, что уровень смертности от COVID-19 был значительно выше среди чернокожих и латиноамериканцев, а также среди бедняков.

Целевая группа Инициативы будет состоять из сотрудников Metro и приступит к работе на следующей неделе. Среди вещей, которые будут изучены:

• Возможности финансирования в виде местных, государственных, федеральных грантов и / или переориентации средств метро — таких как доходы от рекламы или спонсорства — которые могут быть доступны для оплаты программы бесплатного проезда.

• Влияние бесплатного проезда на другие транзитные агентства в округе Лос-Анджелес. Metro будет работать с другими транспортными агентствами, чтобы изучить влияние на их пассажиропоток и проблему распределения местных и государственных фондов, которые частично основаны на доходах от платы за проезд.

• Определение стоимости сбора агентством платы за проезд с точки зрения покупки и содержания оборудования, персонала и правоприменения. В 2019 финансовом году, который закончился до пандемии, Metro собрало от 250 до 300 миллионов долларов в качестве платы за проезд по сравнению с 1 долларом.9 миллиардов операционных расходов — при коэффициенте возмещения платы за проезд примерно 13 процентов. Этот процент снижался в течение последних 20 лет и, как ожидается, будет продолжать снижаться по мере роста операционных расходов.

• Влияние безнадежной системы метро Лос-Анджелеса на пассажиропоток, опыт водителей, 16 Munis, Access Services, Metrolink, безопасность сотрудников Metro, влияние на автомобильное движение и влияние безплатной системы на автобусное и железнодорожное сообщение уровни и операции.

• Как безплатный проезд смягчит и / или устранит обвинения в нацеливании на цветных людей для обеспечения соблюдения тарифов.

• Нам также необходимо больше узнать о том, как система бесплатного проезда повлияет на текущую проблему бездомности в нашем регионе и на систему метро — проблему, о которой мы слышим от пассажиров почти каждый день. Мы действительно думаем, что бесплатные билеты будут способствовать увеличению количества пассажиров, а увеличение количества людей в автобусах и поездах, вероятно, позволит пассажирам чувствовать себя в большей безопасности.

Как известно тем, кто следит за Metro, мы обсуждали в прошлом отсутствие платы за проезд в контексте меры M агентства и исследования сокращения трафика, в котором использовались дорожные сборы для уменьшения загруженности дорог и субсидирования тарифов.Это исследование продолжается, и в 2021 году мы предложим пилотную площадку для тестирования концепции.

Metro также изучает, как разрешить студентам ездить бесплатно, и проводит всестороннее исследование цен в рамках Плана агентства «Видение 2028», чтобы предоставить всем доступные высококачественные и доступные транспортные услуги. Новая исследовательская целевая группа будет опираться на результаты исследования ценообразования.

По мнению Фил, безплатный проезд не должен отличаться от других общественных программ, финансируемых из государственного бюджета, таких как пожаротушение, охрана правопорядка и другая общественная инфраструктура, которая служит общественным правом и общим благом.В этом смысле, если оно будет одобрено, это может изменить социальную и экономическую структуру нашей страны.

Идея о том, что система размером с Лос-Анжелесский Metro может обойтись безнадежно, безусловно, является большой новостью — это, возможно, одна из самых важных инициатив, которые когда-либо предпринимало LA Metro. Мы также должны подчеркнуть это: — это начало процесса, и до тех пор, пока Совет Metro не примет меры, Metro собирает плату за проезд и требует оплаты проезда. Мы также продолжим искать способы сделать оплату проезда более безопасной и удобной, особенно во время пандемии.Очень скоро на этом фронте появятся новые новости.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Категории: Политика и финансирование, Проекты

С тегами: бюджет, обеспечение тарифов, Инициатива Fareless System, беспошлинный транзит, Совет директоров Metro, Metrolink, операторы муни, Фил Вашингтон, доходы, целевая группа

Ответы на ваши вопросы о TAP

Фото Фреда Камино.

Недавно мы попросили читателей присылать нам ваши вопросы о TAP, электронных тарифных картах, используемых Metro и несколькими другими транспортными агентствами в округе Лос-Анджелес.Мы получили несколько десятков запросов, которые мы свели к приведенным ниже вопросам.

Ответы были написаны Фредом и мной на основе информации, переданной нам должностными лицами Metro, которые руководят программой TAP, которую курирует Мэтт Рэймонд, директор по связям с общественностью Metro.

Прежде чем мы начнем, немного о перспективе.

TAP в настоящее время регистрирует более 15 миллионов транзакций в месяц. Около двух миллионов карт TAP было выдано транзитным пассажирам в округе Лос-Анджелес за последние два года, и Metro ежемесячно продает по TAP билетов на сумму более 6 миллионов долларов.Чиновники метрополитена считают это надежной системой для «производства с полной прибылью».

Система TAP также явно находится в стадии разработки. Ваши вопросы — свидетельство этого. Во-первых, Metro надеется, что больше транспортных агентств воспользуются этими картами, что является предвестником создания единой транспортной системы в обширном округе Лос-Анджелес. Есть некоторые проблемы, связанные с технологиями, которые все еще необходимо решить, и необходимо принять некоторые политические решения в отношении типов продуктов, доступных на картах TAP, и того, когда ворота на некоторых станциях метро будут закрыты.

Теперь ваши вопросы:

Почему нет наличного кошелька?

Денежный кошелек доступен на TAP в нескольких транспортных агентствах в округе Лос-Анджелес — Калвер-Сити, Монтебелло, Норуолк, Футхилле, Санта-Кларите и Долине Антилопы. Каждый из них позволяет клиентам вносить случайные суммы наличных на свои карты, но это можно сделать только в местных агентских магазинах. Это все еще ограниченная операция, потому что это пилотная программа, чтобы проверить, работает ли денежный кошелек. На данный момент представители Metro говорят, что эта функция была успешной, и к этой функции был проявлен широкий интерес.

Новый валидатор Nokia TAP, который инспекторы будут использовать для проверки того, что клиенты использовали свои карты TAP.

Теперь Metro и другие агентства должны решить, когда и хотят ли они запускать функцию денежного кошелька. Это позволит загружать наличные деньги на карту TAP в центрах обслуживания клиентов Metro, в розничных магазинах, продающих карты TAP, в билетных автоматах на станциях метро (и автобусных маршрутах Orange Line), а также на веб-сайте taptogo.net.

На финансовом фронте один из ключевых шагов, который необходимо предпринять, — это заключить договор, определяющий, когда деньги, загруженные на карту TAP клиентами, фактически поступают в транспортные агентства, которые приняли ваши тарифы TAP.

Другой вопрос: как Metro лучше всего проверяет, действительно ли пассажиры, использующие денежный кошелек с TAP, заплатили за проезд? Когда у клиента есть бумажный билет, инспектор по тарифам может проверить билет на правильную дату и время. У карты TAP нет визуальной подсказки, и это привело к опасениям, что с денежным кошельком некоторые люди могут злоупотреблять системой, нося с собой пустые карты TAP или не касаясь своих карт, даже если на них есть ценность.

Почему это проблема? В настоящее время только у некоторых инспекторов по тарифам Metro есть портативные валидаторы, с помощью которых можно проверить, действительно ли клиент касался своей карты TAP перед поездкой.Это скоро изменится, поскольку Metro вводит новый тип валидатора, которым фактически является сотовое устройство Nokia. Эти новые валидаторы используют технологию 3G (та же технология, которая позволяет просматривать веб-страницы на смартфонах), которая быстрее, меньше по размеру и более экономична, чем существующие несотовые устройства, которые являются громоздкими, тяжелыми и дорогими.

Скоро все инспекторы будут иметь при себе эти новые устройства.

Это приводит к следующему вопросу…

Когда будут активированы тарифы и зачем они там, если не собираются активировать?

Как многие из вас наверняка знают, ворота, которые установлены на некоторых станциях метро, ​​еще не заперты.Но считыватель TAP на них работает, и клиенты с TAP-картами должны TAP-карты перед тем, как пройти через них.

Клиент подключает свой кран через турникеты на 7-й станции метро в центре Лос-Анджелеса.

Основная проблема заключается в том, что в настоящее время у Metro есть два типа систем оплаты проезда: карты TAP, которые вводятся постепенно, и бумажные билеты, которые в конечном итоге будут постепенно отменены. Турникеты не могут считывать бумажные билеты от метро или других транспортных агентств, таких как Metrolink.Таким образом, по словам представителей Metro, открывание ворот позволяет пассажирам из других систем переходить в Metro до тех пор, пока все агентства не будут использовать карты TAP.

Менее важный вопрос, который необходимо решить, — как лучше всего контролировать ворота с помощью камер и / или агентов станции в случае возникновения проблем либо с оборудованием TAP, либо с людьми, использующими систему TAP.

На данный момент около 90% владельцев проездных билетов конвертированы в карты TAP. Но все еще есть ключевые группы пассажиров, которые не используют TAP — случайные пассажиры, студенты, клиенты Metrolink и т. Д.- и до сих пор пользуемся бумажными пропусками. Преобразование их в TAP — непрерывный процесс.

Временное решение, которое рассматривается сотрудниками Metro, состоит в том, чтобы оставить ворота незапертыми, но позволить воротам мигать всякий раз, когда кто-то проходит через них, не касаясь карты TAP. Это предупредит инспекторов по тарифам на станциях, клиенты которых используют TAP и которые используют бумажный билет и, возможно, нуждаются в проверке билетов. Этот и новые сотовые валидаторы TAP помогут гарантировать, что клиенты не злоупотребляют системой, пока ворота открыты.

Персонал

Metro в настоящее время также работает над бумажной карточкой TAP, которую некоторые работодатели могут раздавать своим сотрудникам, как они это делают сегодня с бумажными пропусками. Это будет хорошей альтернативой для работодателей, которые не хотят возиться с веб-сайтом TAP или оборудованием, необходимым для загрузки карт TAP на своем рабочем месте.

Эти бумажные смарт-карты ограниченного использования нельзя перезагружать, как пластиковые карты TAP, но они содержат пропуски и должны позволить большему количеству людей использовать TAP. Кроме того, автоматы по продаже железнодорожных билетов, которые в настоящее время выдают бумажные дневные проездные и билеты для пассажиров в один конец, будут продавать бумажные карты TAP — и они могут оплачиваться наличными или кредитными / дебетовыми картами.И, в отличие от нынешних бумажных билетов, бумажные карты TAP будут работать с турникетами, которые устанавливает Metro.

Какой самый простой способ получить дневной пропуск по карте TAP?

В автоматах по продаже билетов

Metro на вокзалах в будущем будут продаваться бумажные пропуски TAP.

Один из способов получить дневной пропуск на карту TAP — это один из четырех центров обслуживания клиентов Metro. Вот список их местоположений.

Еще одна альтернатива — посетить любой из билетных автоматов на вокзалах Metro, чтобы загрузить карту TAP.Вы также можете купить дневной проездной на автобус — ОДНАКО у вас уже должна быть карта TAP. По общему признанию, поскольку бумажные дневные проездные больше не продаются в автобусах, это может быть проблемой для нерегулярных пассажиров автобусов (например, туристов), у которых нет карты TAP, но которые хотели бы воспользоваться преимуществами предложения дневных проездных. Опять же, бумажная карта TAP может быть решением.

Хотя дата еще не установлена, Metro надеется, что к концу 2010 года клиенты смогут загружать однодневные абонементы на свои карты TAP онлайн, при этом клиенты смогут приобретать до восьми однодневных абонементов за раз.Это не то же самое, что кошелек для наличных, но он должен быть полезной функцией для клиентов, которые хотят приобрести билеты заранее, чтобы им не приходилось останавливаться и покупать билеты по пути к поездам или автобусам.

Часто ли карты TAP выходят из строя и почему пропуски часто загружаются в течение нескольких дней?

«Неисправные» карты TAP встречаются редко. Но TAP — это электронная система, и сообщения и звуки, издаваемые оборудованием TAP, могут сбить с толку клиентов, операторов автобусов и инспекторов по тарифам.

Иногда с TAP-картами все в порядке, но клиенты считают, что они неисправны, потому что не все купленные пропуска загружаются на карту сразу. Это сводится к следующему:

1. Загрузка карт в центре обслуживания клиентов Metro, в торговой точке или в автомате по продаже билетов на вокзале обеспечивает немедленную загрузку карты, поскольку чип в карте TAP напрямую контактирует с торговым устройством. Карту можно использовать немедленно, и она «активна», пока клиент запомнит TAP.

2. Для удаленной загрузки через Интернет или по телефону требуется «период ожидания» для загрузки покупки TAP в билетную кассу автобуса, валидаторы железнодорожных станций и билетные автоматы. Самый продолжительный период для автобусного парка может составлять 48 часов, когда информация поступает в электронном виде во все тарифные кассы (что имеет смысл, поскольку автобусы постоянно разъезжают).

Metro изучает, можно ли использовать технологию сотовых телефонов (та же технология 3G, которая внедряется в портативные валидаторы) для более быстрой загрузки данных TAP в коробки для оплаты проезда.Но здесь есть свои проблемы, а именно, является ли стоимость эфирного времени и оборудования непомерно высокими. Следует иметь в виду, что даже относительно развитая система смарт-карт, такая как London’s Oyster Card (которая существует с 2003 года), не обрабатывает онлайн-заказы или заказы по телефону немедленно — информация о тарифах добавляется на следующий день после совершения покупки.

ДРУГОЙ очень важный фактор, который следует учитывать, когда предполагается, что карта неисправна, — это то, что иногда пропуски по карте просто истекли или еще не действительны.Некоторые причины возникновения этой путаницы:

• Еженедельные абонементы продаются с предыдущего четверга перед действующей неделей, а месячные пропуска продаются с предыдущей недели. Если карта была нажата после покупки, до истечения срока действия, в кассе или на станции проверки подлинности будут отображаться сообщения и звуковые сигналы, указывающие на то, что пропуск недействителен.

• Некоторые из наших клиентов приходят из транспортных систем, имеющих «скользящие» проездные. Это означает, что проездной не привязан к определенной дате и действует сразу после покупки — i.е. 31-дневный проездной, который действителен в течение следующих 31 дня. Когда они покупают проездной на метро, ​​они предполагают, что он будет работать сразу, независимо от срока действия проездного. В то время как функция «прокрутки» доступна на TAP для некоторых транспортных агентств, Metro сохранила свои пропуски в календаре, чтобы они соответствовали бумажным пропускам, которые агентство по-прежнему продает.

• Последнее, что следует учитывать, — это то, что при загрузке карты могут возникать ошибки, которые чаще всего называются «транзакцией ухода».Некоторые клиенты слишком быстро уходят от билетных автоматов или коробки для проезда на автобусе, не давая достаточно времени для загрузки карты на карту.

Самая частая жалоба поступает от клиентов, которые слышат «плохой» тон из коробки для проезда из-за так называемого «возврата». Это часто происходит, когда гонщик нажимает карту TAP несколько раз подряд, иногда как способ подтвердить, что он коснулся своей карты.

«Обратный проход» не является неисправностью или результатом дефектной карты.Он предназначен для того, чтобы пассажиры не могли делиться своей картой TAP с другими, то есть помогать другим людям избежать оплаты проезда. Водители автобусов были обучены распознавать случайные «обратные проходы» и понимать, что карты TAP все еще действительны. Тем не менее, есть семиминутный период, прежде чем карту можно будет снова нажать в той же кассе или в валидаторе станции, чтобы не допустить, чтобы один человек получил доступ для других, у которых нет своих собственных карт TAP.

Когда больше munis и Metrolink начнут использовать карту TAP?

В настоящее время на TAP работают долины Антилоп, Калвер-сити, Предгорья, Монтебелло, Норуолк и Санта-Кларита, хотя в настоящее время онлайн можно перезагрузить только проездные на Метро, ​​Предгорья и Долину Антилоп.Обсуждения с другими транспортными агентствами, включая Metrolink, продолжаются.

Одна проблема: некоторые автобусные службы muni ждали, чтобы увидеть, как работает TAP, прежде чем принять его.

Другой вопрос: как пользователи нескольких транспортных агентств получают необходимые им тарифные продукты на своей карте? Пример. Предположим, владелец месячного абонемента на метро хотел пересесть на автобус Калвер-Сити, чтобы иногда туда ездить. Кошелька для наличных в Метро нет, а кошелек Калвер-Сити нельзя купить в Интернете.Таким образом, TAP-карта владельца месячного абонемента Metro становится бесполезной при посадке в автобус Калвер-Сити. Для того, чтобы TAP был действительно безупречным, Metro необходимо активировать кошелек с сохраненной стоимостью.

Metro также изучает продажи карт TAP, чтобы решить, где их следует продавать — вот онлайн-локатор. В настоящее время около 400 магазинов в округе Лос-Анджелес продают их. Например, если данные о продажах показывают, что в округе есть места, которым нужно больше торговых точек, некоторые из них могут быть добавлены. Многое будет зависеть от того, насколько популярной станет TAP-карта с хранимой стоимостью и где клиенты загружают ее — в торговых точках, по телефону, в Интернете, в билетных автоматах и ​​в центрах обслуживания транзитных клиентов.

Почему веб-сайт карты TAP не выглядит и не работает лучше?

Представители

Metro говорят, что в настоящее время вносятся изменения в веб-сайт, и надеются, что они появятся в сети к концу 2010 года. Одно предложение от меня и Фреда — упростить быстрый поиск списка продуктов и цен.

Чтобы прокомментировать этот пост, напишите нам по адресу [email protected]

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

• Выручка от тарифов на проезд в Лондон за 2010-2020 гг.

• Выручка от тарифов на проезд в Лондон за 2010-2020 гг. | Statista

Другая статистика по теме

Лондон

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную.Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Зарегистрироваться

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование». После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Аутентифицировать

Сохранить статистику в формате.Формат XLS

Вы можете загрузить эту статистику только как Премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Показать ссылки на источники

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробные сведения об этой статистике

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить в избранное!

… и облегчить мне исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции вам понадобится как минимум единая учетная запись .

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Это статистика , а не в вашем аккаунте.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

  • Мгновенный доступ к статистике за 1 мес
  • Скачать в форматах XLS, PDF и PNG
  • Подробные справочные материалы

$ 59 39 $ / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дополнительная статистика 1 LondonUK

Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.

Транспорт для Лондона. (29 июля 2020 г.). Выручка от тарифов на проезд в Лондоне с 2010/11 по 2019/20, по типам (в миллионах британских фунтов) [График]. В Statista. Получено 1 июня 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/411064/transport-london-fare-revenue-uk/

Transport for London. «Доходы от тарифов на проезд в Лондоне с 2010/11 по 2019/20, по типам (в миллионах британских фунтов)». Диаграмма. 29 июля 2020 года. Statista. По состоянию на 1 июня 2021 г. https://www.statista.com/statistics/411064/transport-london-fare-revenue-uk/

Транспорт для Лондона.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Ахмедабад BRTS

4

4

Сурат (BRTS)

4

Chennai (MTC)

3 (обычный), 5 (экспресс), 7 (deluxe)

15